eikö tuota aika usein satu, läheltä piti tai kiire jarruttaa kun se risteys tulee
yllättäen joskus.. minusta monessakin paikkaa vauhdin alentamis kylttejä saisi tulla
satoja metrejä aiemmin jo ja useassa rypäyksessä tai välein siis
yllättäen joskus.. minusta monessakin paikkaa vauhdin alentamis kylttejä saisi tulla
satoja metrejä aiemmin jo ja useassa rypäyksessä tai välein siis
Vastaukset 20
Vanhimmat
Voi tuota kuskia , kun pitää elää loppuelämänsä noiden menehtyneiden ihmisten muisto mielessään..
Kova on jo siinä rangaistus. Voimia.
sitä en tajua, miten tämä kuski itse on hengissä??
eikö se konginkankaan bussikuskiki jääny henkiin? isot rullat jyräsi jotenkin viereltä ja litisti kaikki matkustajat
Silloin syyllinen oli yhdistelmä-ajoneuvon kuljettaja, joka ei onnistunut pitämään perävaunua omalla kaistallaan.
Se taas johtui siitä että tie oli liukas ja suomeen oli juuri tullut se rajoitinpakko, kuskilla ei ollut mitään mahdollisuutta oikasta sitä heiluvaa perävaunua.
Jos Kuopiosta puhut oli kyseessä moottoritien eritasoliittymä esiopasteineen.
Suomalainen pönttöpäinen autoilija huomaa vain 15 prosenttia liikennemerkeistä, mutta moottoritien liittymää heikkolahjaisinkaan ratinkääntäjä ei voi olla huomaamatta.
Liittymissä sattuu paljon onnettomuuksia. Kääntyjän voi olla vaikeata havaita oikeaa liittymää, kun moottoritiellä ajetaan reilua satasta. Tämä kuski oli löytänyt oikean liittymän, mutta sähläsi jostakin syystä jarruttamisen kanssa.
Motarien liittymät on ilmoitettu ja merkitty erittäin selvästi!
Lähestyessään sellaista meistä jokainen löysää kaasua jo hyvissä ajoin eikä kaahaa liittymään motarinopeudella.
Onnettomuuksia, ja ainakin läheltäpiti tilanteita syntyy liittymissä eniten sen vuoksi, ettei pönttöpäinen suomalainen kuski, motarille mennessään käytä kiihdytyskaistaa nostaakseen nopeuden motarin tasolle vaan kuppaa liittymässä odottaen, ettei taivaanrannassakaan näy lähestyvää ajoneuvoa.
Viime vuosina tapa on kuitenkin vähentynyt.
Olen ajanut omalla autollani Euroopassa noin 160000km joista suuren osan motareilla.
Ajonopeus Saksassa ollut se minkä värkki kulkee ja Ranskassa ja Espanjassa riippuen vuorokauden ajasta. Yöllä täysillä. Päivisin tarkkaillen muiden nopeuksia. Yhtään läheltäpiti tilannetta ei ole syntynyt motareiden liittymissä.
Ainoa haaveri tapahtui Wienissä kun paikallinen pössäytti liikennevaloissa kevyesti perääni.
Saksassa onnettomuudet ovat sitten sitäkin pahempia, kun joka kuskin ajatukset eivät käy yksiin kaistanvaihdoissa ja niin poispäin.
Moottoriteiden liittymät eivät ole liian hyvin merkittyjä sellaiselle, jolle tie ei ole ennestään tuttu. Päivällä ehkä, mutta pimeään aikaan on toinen juttu. Moni eksyy väärään liittymään valoisaankin aikaan. Kylttien lukemiseksi joutuu hidastamaan turhaan ja jonoon syntyy haitariliikettä. Kaikilla ei ole yhtä hyviä hoksottimia.
Kuopion onnettomuus tapahtui keskipäivän korvilla.
15 Espanjan reisullani ajoin Saksan läpi aina yöllä. Hampurin tienoilla klo18 aikoihin ja siitä etelään ja Ranskan puolelle. Päivä alkoi vaalenemaan Lyonin tienoissa ja loppumatka tapahtuikin päivän valossa. Ranskan rajalta etelään noin 600km.
Eka reisulla 1971 juutuimme kolarisumaan. Näimme kauempaa kun helikopterit touhusivat kaukana edessä. Sinä kului muutama tunti ja motarin toiselle kaistalle ja sivuun oli jäänyt kymmenittäin molemmista päistään lyhentyneitä autoja.
Tapahtui päivällä.
Palatessamme käytimme sekä motareita, että maanteitä eikä liittymissä ajaminen ollut mikään ongelma. Vauhdilla mukaan!
Moottoritien liittymässä alkaa heti nopeusrajoitus ilman liikennemerkkiäkin.
Myös suojatie tarkoittaa lapsellekin oikeutta liikkua yliajamattomana.
Punainen liikennevalo tarkoittaa, ettei sitä vasten saa ajaa, edes kovaa, bussilla, rekalla tai taksilla.
Ohituskieltoalueella ei saa ammattiautoilijakaan ohittaa. Hälytysajossa olevalta tukkirekaltakin se on kielletty.
Bussikuskia ei poliisi rankaise vaikkei tämä pitäisikään kiinni oikeudestaan lähteä heti ja välttämättä sen yhden ainokaisen ohittavan auton eteen.
Nopeusrajoitukset koskevat myös rsskasta ammattiliikennettä, varsinkin taajamissa, koulujen, sairaaloiden, vanhainkotien yms. kohdalla.
Myös kaupunkien ruuhkassa kaistan vaihdon helpottaminen ei ole rangaistavaa eikä miehekkyyttä alentavaa, puhumattakaan että alentaisi jotenkin seksuaalista kyvykkyyttä.
Näitä kannattaisi ammattiautoilijoille opettaa, kun nyt tuo tietoisuus tuntuu olevan jopa ay-järjestön taholla kovin heikkoa.
Maantie ei tottavie ole luokkataistelun paikka!
tämä palsta on parempi siihen.
Jo on kumma, että kuskia ei saatu taltutetuksi. Jonkun porukasta olisi pitänyt ottaa johto, kieltää porukkaa menemästä enää kyytiin ja soittaa hätäkeskukseen ennen kuin pahin ehti tapahtua. https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005804508.html
Meinaatko että eläkeläiset taltuttaisi eläkeläiskuskin?
Kyseinen liittymä on aika erikoinen, moottoritien loppumisen osoittava
kyltti on vain sata metriä ennen risteystä. Ennen tätä ei ole mitään merkkiä,
että nopeutta pitäisi alentaa. On tullut monelle muullekin yllätyksenä.
Tuo asia otti silmään ensimmäisenä. Yleinen olettamus on kun ajaa oudossa ympäristössä että kun ajaa liikennemerkkien ja annettun nopeuden mukaan niin liikkuminen on turvallista
Moottoritien päättymismerkit ovat erkanemisrampeilla yleensäkin vasta aivan loppupäässä. Nopeusrajoituksiin se ei vaikuta mitenkään, kertoopahan vain että moottoritien erityissäännöt ovat voimassa merkkiin asti eikä esimerkiksi kävelijöitä suvaita rampilla.
Ammattikuskille ei pitäisi olla mikään yllätys, että motarilta rampille ajon jälkeen kohtalaisen pian saattaa olla vastassa liikennevalot tai kärkikolmio. Yleensä on.
Moottoritieltä poistuttaessa nopeusrajoitus on heti rampin alusta alkaen
80 km/h, jollei liikennemerkki muuta osoita. Tämä on monelle tavalliselle
autoilijalle epäselvää, joten monin paikoin ramppien alkuun on laitettu
nopeusrajoitusmerkki. Moottoritie siis loppuu jo rampille siirryttäessä,
liikennemerkki vain todentaa asian. Tässä kyseisessä liittymässä olisi
alenevat rajoitukset paikallaan risteyksen takia. Viimekädessä kuljettaja
on kuitenkin vastuussa ajoneuvon nopeuden hallinnasta.