Olen harkinnut sähköauton ostamista. Ilmi ovat tulleet mm. seuraavat seikat.
1. Autot ovat suhteessa laatutasoon ja ominaisuuksiin kalliita.
2. Automalleja on hyvin vähän, farkkuja ei taida olla lainkaan.
3. Vain harvoissa autoissa on aktiivinen akun lämmönhallinta. Puute vaikuttaa mm. akun kestoikään ja latausnopeuksiin. Räikeimpänä esimerkkinä tästä on uusi Leaf, jossa akku on ihan rehellinen ongelma.
4. Autojen huoltaminen on ongelmallista ja epäilemättä myös kallista, koska akkujen vuoksi niitä ei voi huoltaa kuka tahansa syrjäkylän Make, vaan huoltaminen vaatii lisäkouluttautumista. Tällä hetkellä sähköautojen huolto vaikuttaa olevan riistoa ainakin maailmalla, Suomen tilanteesta en tiedä.
5. Auto sopii vain päivittäisiin ajoihin kodista takaisin kotiin, koska Tesloja lukuun ottamatta akut autoissa ovat pieniä, latauspaikkojen toimivuus on epävarmaa, niille saattaa syntyä jonoa ja lataaminen kestää.
6. Autot ovat hyvin arkoja sääoloille. Kylmyys, kattokuorma tai peräkärry vaikuttavat ratkaisevasti toimintamatkaan. Jopa vesisade leikkaa siitä.
7. Auton arvon säilyminen on epävarmaa. Vasta noin 15 vuoden päästä nähdään, miten eri ratkaisuilla toteutetut akut kestävät ja mikä tulee olemaan autojen jälleenmyyntiarvo. Suuri uhka on myös se, että tekniikka kehittyy, eikä kukaan enää tahdo hankkia muinaisjäänteitä edes pilkkahintaan.
8. Verottaja tulee vaikeuttamaan sähköautoilua aivan niin kuin se vaikeuttaa nyt polttomoottoriautoilua. Silloin myös sähköautoilun halpuus suhteessa polttomoottoriautoiluun pienenee.
Kun tarjolle tulee suunnilleen Skoda Octavian tasoinen ja kokoinen ja hintainen farkku, jossa on vähintään 500 kilometriä ajomatkaa myös talvella ja kun latauspaikkojen määrä selvästi lisääntyy ja kun latauspaikat toimivat vuorenvarmasti ja luottokortilla, niin sitten harkitsen uudestaan.
Nyt on minulle vielä aivan liian aikaista. Jatkan odottamista ja seurailen tekniikan ja autojen arvon, käytettävyyden ja lataamisen sujuvuuden kehittymistä. Vanha raihnainen Skodani saa palvella edelleen. Rääkkään sen loppuun saakka. Niinhän jokaisen mahdollisimman pieniin autoilun kuluihin pyrkivän kannattaa tehdä.
1. Autot ovat suhteessa laatutasoon ja ominaisuuksiin kalliita.
2. Automalleja on hyvin vähän, farkkuja ei taida olla lainkaan.
3. Vain harvoissa autoissa on aktiivinen akun lämmönhallinta. Puute vaikuttaa mm. akun kestoikään ja latausnopeuksiin. Räikeimpänä esimerkkinä tästä on uusi Leaf, jossa akku on ihan rehellinen ongelma.
4. Autojen huoltaminen on ongelmallista ja epäilemättä myös kallista, koska akkujen vuoksi niitä ei voi huoltaa kuka tahansa syrjäkylän Make, vaan huoltaminen vaatii lisäkouluttautumista. Tällä hetkellä sähköautojen huolto vaikuttaa olevan riistoa ainakin maailmalla, Suomen tilanteesta en tiedä.
5. Auto sopii vain päivittäisiin ajoihin kodista takaisin kotiin, koska Tesloja lukuun ottamatta akut autoissa ovat pieniä, latauspaikkojen toimivuus on epävarmaa, niille saattaa syntyä jonoa ja lataaminen kestää.
6. Autot ovat hyvin arkoja sääoloille. Kylmyys, kattokuorma tai peräkärry vaikuttavat ratkaisevasti toimintamatkaan. Jopa vesisade leikkaa siitä.
7. Auton arvon säilyminen on epävarmaa. Vasta noin 15 vuoden päästä nähdään, miten eri ratkaisuilla toteutetut akut kestävät ja mikä tulee olemaan autojen jälleenmyyntiarvo. Suuri uhka on myös se, että tekniikka kehittyy, eikä kukaan enää tahdo hankkia muinaisjäänteitä edes pilkkahintaan.
8. Verottaja tulee vaikeuttamaan sähköautoilua aivan niin kuin se vaikeuttaa nyt polttomoottoriautoilua. Silloin myös sähköautoilun halpuus suhteessa polttomoottoriautoiluun pienenee.
Kun tarjolle tulee suunnilleen Skoda Octavian tasoinen ja kokoinen ja hintainen farkku, jossa on vähintään 500 kilometriä ajomatkaa myös talvella ja kun latauspaikkojen määrä selvästi lisääntyy ja kun latauspaikat toimivat vuorenvarmasti ja luottokortilla, niin sitten harkitsen uudestaan.
Nyt on minulle vielä aivan liian aikaista. Jatkan odottamista ja seurailen tekniikan ja autojen arvon, käytettävyyden ja lataamisen sujuvuuden kehittymistä. Vanha raihnainen Skodani saa palvella edelleen. Rääkkään sen loppuun saakka. Niinhän jokaisen mahdollisimman pieniin autoilun kuluihin pyrkivän kannattaa tehdä.
Vastaukset 27
Vanhimmat
"4. Autojen huoltaminen on ongelmallista ja epäilemättä myös kallista, koska akkujen vuoksi niitä ei voi huoltaa kuka tahansa syrjäkylän Make, vaan huoltaminen vaatii lisäkouluttautumista. Tällä hetkellä sähköautojen huolto vaikuttaa olevan riistoa ainakin maailmalla, Suomen tilanteesta en tiedä."
Kerrotko, mitkä kohteet sähköautoissa tarvitsevat kallista huoltoa?
Kallis huolto ei sähköautoissa varmaankaan ole ongelma, mutta kalliit ja aikaavievät korjaukset todennäköisesti ovat. Kun takuu päättyy ja jotain sähkökomponentteja vikaantuu, niiden korjaaminen, mikä tarkoittaa käytännössä niiden vaihtamista, on todennäköisesti hyvin kallista. Osaavia ja valtuutettuja korjaajia on vähän, osien saatavuus pienten valmistusmäärien takia heikkoa. Sähköautojen paksuvirtakomponenttien kanssa tilanne on ihan eri homma kuin polttomoottoriauton hitusähkövehkeiden kanssa, joita saa kaikista hessuhoponeteistä ja joita saa mennö ropaamaan kuka tahansa. Purkuosienkaan käyttö ei noin vaan onnistu, jos osat on koodattu yhteen.
Sähköautot valitettavasti ovat toistaiseksi kalliita leluja, joilla on kiva kiihdytellä takuuaikana, ja sitten on syytä hankkiutua pian eroon, ettei jää musta pekka käteen.
"Kallis huolto ei sähköautoissa varmaankaan ole ongelma, mutta kalliit ja aikaavievät korjaukset todennäköisesti ovat. " ... (jne samaa hömppää) ..
Luetko koskaan mitä kirjoitat? Vinkki: sinun kannattaisi kirjoittamisesi jälkeen jättää tekstisi joksikin aikaa rauhaan, tehdä muita asioita ja palata siihen sitten jonkin päästä, jolloin saatat lukea tekstiäsi ikäänkuin se olisi toisen kirjoittamaa. Siinä tilanteessa saatat löytää ne kaikki epäloogisuudet, -määräisyydet ja -johdonmukaisuudet, joita olet suoltanut.
Tämä vinkki oli ilmainen.
Kun ei ymmärrä keskustelun alla olevasta asiasta hölkäsen pöläystä, niin täytyy tyytyä muiden kommentoijien haukkumiseen.
Näin pystyy osallistumaan kaikkiin keskusteluihin.
Missä kohtaa lainaamassasi tekstissä haukuttiin muita kommentoijia?
Missä kohtaa otettiin kantaa keskustelun alla olevaan asiaan?
Sehän kait on tällaisten keskustelujen tarkoitus, ottaa kantaa kulloinkin kyseessä olevaan asiaan, ei toisiin kommentoijiin.
Heh. Mitä jos lukisit itse uudestaan. Huolto ja korjaaminen ovat kaksi eri asiaa.
Minun mielestäni sähköautoilla on tasan 4 ongelmaa
1. Lataus mahdollisuudet
2.lyhyt toiminta matka
3.tilan puute
4. Kallis hinta
Lyhyt toimintamatka (esim. 200km) ei ole iso ongelma, jos auton akku lataantuu nopeasti, esim. puolessa tunnissa.
Kannattaa ajatella asiaa seuraavasti: autoa ladataan pääsääntöisesti kotona ja töissä. Silloin autossa on juissia sen 200km aina kotoa/töistä lähdettäessä. Sitten kun pitää lähteä kauemmas, matkantekoa pitää suunnitella, pitää miettiä, missä lataat autoa. Pysähdyksiä on hyvä tehdä joka tapauksessa ja puolessa tunnissa saat aina sen 200 km autoosi. Onko se iso ongelma huomioiden sen, että ajat 1/5 - 1/10 polttoainekuluilla verrattuna dieseliin?
Olen havainnut, että sähköautoilijat ovat keskimääräistä mielikuvitusrikkaampia ihmisiä. Onko mielikuvituksen puute suurin sähköautoilua estävä piirre ihmisessä?
Kyllä tuo matkanteon hankaluus ja jatkuva suunnittelu töpseliltä toiselle ajamiseksi on iso ongelma helpompaan tottuneille. Halvemmat käyttövoimakulutkaan eivät sitä kompensoi, koska paljon suuremmat pääomakulut nollaavat käyttövoimakulujen säästöt.
Jos sähköautoja saisi kaupasta selvästi halvemmalla kuin polttomoottoriautoja, osa autoilijoista hyväksyisi nuo käytettävyysrajoitukset ja lataamisen hankaluudet, mutta koska nyt kalliimmalla saa hankalammin käytettävän auton, ei niitä osta kuin varakkaat tekniikka- tai ympäristöfanittajat.
Ennen henkilöautojen yleistymistä ihmiset kulkivat työ- ja muut matkat julkisilla liikennevälineillä. Työmatkat ei olleet ongelma, tarvitsi vain kävellä lähimmälle pysäkille.
Pidemmät matkat piti suunnitella millä menee (Juna vai bussi) ja missä pitää vaihtaa ja miten pääsee mahdollisimman lyhyillä vaihtoajoilla.
Henkilöautojen määrä on kasvanut rajusti, vaikka se on huomattavasti kalliimpi matkantekoväline kuin julkinen.
Ihmisillä ei ole halua eikä aikaa odotella välipysähdyksillä kun he ovat matkalla Asta Bhen.
Sähköautot-nyt ryhmässäkin yhdellä sähköautoilijalla oli mennyt aikaa 14 h matkaan jonka Googlemaps näytti kuluvan aikaa 9 h 25 min.
Pitkä matematiikka on iso ongelma helpompaan tottuneille.
Päivittäinen urheilu ja kunnostaan huolta pitäminen on iso ongelma helpompaan tottuneille.
Jätteiden kierrättämiminen on iso ongelma helpompaan tottuneille.
Lisää esimerkkejä löytyy lisää.
Jotkin asiat vaativat vaivannäköä. Sähköautoilussa on monia hyviä asioita vaivan palkaksi:
- selkeästi halvemmat käyttökulut
- ei ikäviä hajuja ja meteliä
- ympäristö kiittää
- nykyiset ja tulevat hengityssairauksista kärsivät kiittävät
- yleisesti se miellyttävä tunne, joka tulee sähköautoa ajaessaan
tähänkin löytynee lisää pienellä etsimisellä.
On totta että hankintakulut ovat sähköautolle suuremmat. Kokonaiskulut ovat kuitenkin ne jotka ratkaisevat. Kaikki muu mikä edellä on mainittu, ovat sitten bonustsa.
5. Peräkärryn veto useassa sähköautossa mahdotonta ja painoraja on jossain malleissa 350 kilossa joten hyötykuorma on minimaalinen.
6. Suomen olosuhteissa sähköautolla ei tee mitään.
"Googlemaps näytti kuluvan aikaa 9 h 25 min. "
Googlemaps ei huomioi taukoja.
Eivät nuo listaamasi asiat ole minkään arvoisia useimmille autoilijoille. Eivät ne riitä syyksi ostaa kalliimpi ja hankalampi ajopeli.
Sähköautoihin siirrytään vain, jos niiden kokonaiskustannukset tulevat selvästi alemmiksi kuin polttomoottoriautoilla, tai sitten jos polttomoottoriautojen myyntiä tai käyttöä rajoitetaan merkittävästi.
Kuka haluaa käyttää reilun 800 km matkaan 14 h pitäen melkein 5 h taukoja, ellei ole pakko?
Polttiksella tuommoinen matka menee puolen tunnin tauolla helposti.
No, näin perheellisenä ainakin perheen kanssa menisi helposti pari tuntia taukoihin, tai todennäköisemmin vielä matkalla yksi yöpyminenkin.
Yksin ajaen ehkä tunnin- puolentoista tauoilla saattaisin vetää. Siis toki jos ihan pakko olisi, niin voisi onnistua ilmankin taukoa, muttei se mukavaa olisi.
Tuon 14h matkan eli jopa yli 4h polttista pidemmän matka-ajan voisi hyväksyä, jos kyse harvinaisesta ajosta, kuten suurelle osalle on. Omalla kohdallani todennäköinen yöpyminen huomioiden sähköauto olisi vielä suhteellisesti kilpailukykyisempi, kun yöpyessä saisi täytettyä akun.
Yöpyminen maksaa hotellissa 80-100€ ja sillä rahalla saa jo matkaan tarvittavan polttoaineen.
Siihen kaatuu sen sähköauton kilpailuetu ja määränpäässä jää 2 vrk vähemmän oleskelua.
Moni turhake voisi lopettaa turhan ajelun sähkö, bensa diesel, kaasu,. Tms ajoneuvoilla kokonaan.....
Minusta sähköauton ongelma on lähinnä sen hinta.
Kilometrikustannus keskimääräisellä uudella autolla on kilometrikorvauksen perusteella noin 40 senttiä/km. Polttoaine maksaa noin 10 senttiä/km. Sähkö maksaa noin 3 senttiä/km. Säästöä tulisi sähköauton halvemmista polttoainekuluista 7 senttiä/km.
15 000 kilometrin vuotuisella ajolla polttoainetta säästyisi siis noin 1000 euroa vuodessa.
Sähköauto on tyypillisesti noin 15 000 euroa bensa-autoa kalliimpi.
Eli sähköauto säästäisi polttoainekuluissa kalliimman hankintahinnan noin 15 vuotta vanhana ja noin 200 tkm ajettuna.
15 000 eurolla bensaa, sillä pääsee jo pitkälle.
Juurikin+näin.+Tuossa+oli+hyvin+ja+yksityiskertaistetusti+tehty+havainnollistava+laskelma+sähköauton+tuottamista+säästöistä.+Kilometrikulut+eivät+siis+todellakaan+ole+mitään+1/10+-+1/5+polttomoottoriauton+kuluista,+vaan+vain+noin+15%+vähemmän.+Siksi+kalliimpi+hankintahinta+tulee+kannattavaksi+vasta+kun+mittari+on+ajettu+pariin+kertaan+ympäri.+Tällaiseen+pitkänmatkan+ajoon+taas+sähköauto+soveltuu+huonoimmin.
"Polttoaine maksaa noin 10 senttiä/km. Sähkö maksaa noin 3 senttiä/km. "
Sivun https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/mita-maksaa-sahkoauton-lataaminen/178/ mukaan:
Polttoaine: 0,109eur/km=10,9c/km
Sähkö: 0,0195eur/km=1,95c/km
15 000 kilometrin vuotuisella ajolla polttoainetta säästyisi siis noin 1635-292,5=1342,5 euroa vuodessa. Paremmin varusteltu sähköauto on 15000 euroa kalliimpi, jolloin hankintahinta kuoleentuu 11,2 vuodessa, jolloin autolla on ajettu 168tkm. Sähköauto ei kulu samalla tavalla. Tiedetään olevan sähköautoja (taksit Tallinnassa), joiden akku on 300tkm ajettuna täydellisessä toimintakunnossa *)
Ja tämä on tilanne vain 15tkm vuosittaisella ajolla. Eikä ilmaisia asiointilatauksia Ideaparkissa tms. ole otettu huomioon.
*) https://www.is.fi/autot/art-2000005810949.html
Eikä maksullisia asiointilatauksia tai niitä kertoja, kun on heikon kantaman vuoksi päätynytkin menemään julkisilla, vaikka muutoin valitsisi auton.
On siellä Tallinnassa kai 300tkm samalla moottorilla ajettuja polttomoottoriautojakin?
Ja taksiajossa kilometrit tulevat nopeasti, 20 vuoden kuluessa tulevat samat kilometrit voivat syödä akun aivan toisin.
Best site - http://daclub.info
Tämä on roskapostia
Menee vielä vuosia ennenkuin voi edes harkita esim Nissan Leafin käyttäjät Britanniassa antaneet kitkerää palautetta luvatut km taikka latausajat eivät pidä paikkaansa ja mitä tekee autolla jolla pääsee 250km ja sitten tunniksi lataukseen. ja ekologisuus on kaukana sähköautolla pitää ajaa 130 tuhatta km ennekuin auton tuottamat päästöt bensiiniin nähden vähenevät akkujen ja autonvalmistus tähän syynä