Sähköaudiin 150 kW laturi

Biltemasta ja Motonetistä kannattaa kysellä.

Sähkiksen nerokkuus: rahdataan pian tuhansia tonneja AKKUMASSAA pitkin teitä paikasta toiseen....ja energia siihen otetaan........:P

Sähköautojen akut on standardoitava ja tehtävä niistä modulaarisia ja nopeasti vaihdettavia. Maanteiden varsilla on akunvaihtopisteitä, joissa akun voi vaihtaa täyteen ja jättää tyhjän lataukseen. Mikropiirillä seurattaisiin akuston kuntoa ja määriteltäisiin sille vaihtoarvo. Vaihtaessa parempikuntoiseen joutuisi maksamaan hieman lisää, ja vastaavasti toisin päin saisi hyvitystä.

vaihtoakut.käyttöön kirjoitti:

Sähköautojen akut on standardoitava ja tehtävä niistä modulaarisia ja nopeasti vaihdettavia. Maanteiden varsilla on akunvaihtopisteitä, joissa akun voi vaihtaa täyteen ja jättää tyhjän lataukseen. Mikropiirillä seurattaisiin akuston kuntoa ja määriteltäisiin sille vaihtoarvo. Vaihtaessa parempikuntoiseen joutuisi maksamaan hieman lisää, ja vastaavasti toisin päin saisi hyvitystä.

Sepä on tädille ja sedälle kivaa touhua - vaihtaa satojen kilojen akkukalustoa silloin tällöin...heh!
Kuka helkkari ostaa vanhoja akkuja?? Niitä akkupalatseja olisikin iso liuta. Ja Suomen pakkaset...

Hyvästijärkikulta kirjoitti:

Sepä on tädille ja sedälle kivaa touhua - vaihtaa satojen kilojen akkukalustoa silloin tällöin...heh!
Kuka helkkari ostaa vanhoja akkuja?? Niitä akkupalatseja olisikin iso liuta. Ja Suomen pakkaset...

Ei sellainen akkumoduuli paina välttämättä kuin saman verran mitä 11 kilon teräksinen nestekaasupullo. Itse vaihdan lähes päivittäin trukkiin akun, joka painaa noin 1000 kiloa. Ei se ole mikään iso homma, kun järjestelmä rakennetaan yksinkertaiseksi. Tärkeintä on kuitenkin standardoida akut, tai sitten koko homma kaatuu sulaan mahdottomuuteen, ja matka katkeaa latauksen ajaksi. Yli viiden minuutin tankkausajat eivät ole kuitenkaan tätä päivää.

Akkuja ostetaan ja myydään, tai oikeastaan vaihdetaan huoltoasemilla. Kun vaihdat moduulin, niin akkumoduulin sen hetkinen arvo tarkastetaan ja vastaavasti maksat siitä uudesta moduulista sen kunnon mukaan energian. Kuntotarkastus sen vuoksi, koska akut huononevat iän myötä. Nestekaasupullot eivät vanhene vastaavalla tavalla, joten niissä pantti voidaan pitää samana eikä tarvitse maksaa kuin pelkästä energiasta, eli kaasusta.

vaihtoakut.käyttöön kirjoitti:

Ei sellainen akkumoduuli paina välttämättä kuin saman verran mitä 11 kilon teräksinen nestekaasupullo. Itse vaihdan lähes päivittäin trukkiin akun, joka painaa noin 1000 kiloa. Ei se ole mikään iso homma, kun järjestelmä rakennetaan yksinkertaiseksi. Tärkeintä on kuitenkin standardoida akut, tai sitten koko homma kaatuu sulaan mahdottomuuteen, ja matka katkeaa latauksen ajaksi. Yli viiden minuutin tankkausajat eivät ole kuitenkaan tätä päivää.

Akkuja ostetaan ja myydään, tai oikeastaan vaihdetaan huoltoasemilla. Kun vaihdat moduulin, niin akkumoduulin sen hetkinen arvo tarkastetaan ja vastaavasti maksat siitä uudesta moduulista sen kunnon mukaan energian. Kuntotarkastus sen vuoksi, koska akut huononevat iän myötä. Nestekaasupullot eivät vanhene vastaavalla tavalla, joten niissä pantti voidaan pitää samana eikä tarvitse maksaa kuin pelkästä energiasta, eli kaasusta.

Eipä tuo oikein toimivaa idea ole, vaikka akkumoduuli olisikin kevyt: ei niitä tavis-ihminen vaihtele kuten sinä, ja se vaihdatus taas maksaa jne.
Trukkien kaltaisissa paikallistyökoneissa akut hyvin ymmärtää, ei saasteita,melua jne.

Kuka ostaa vanhoja romuakkuja? Valtava työ ja vaiva kierrätyksessä. Valtavat akkumassat varikoilla...huh. Ja ne akut maksavat maltaita.
Eihän tuo homma voi toimia isossa mittakaavassa, kuten DI Mika Anttonenkin on todennut.

Hyvästijärkikulta kirjoitti:

Eipä tuo oikein toimivaa idea ole, vaikka akkumoduuli olisikin kevyt: ei niitä tavis-ihminen vaihtele kuten sinä, ja se vaihdatus taas maksaa jne.
Trukkien kaltaisissa paikallistyökoneissa akut hyvin ymmärtää, ei saasteita,melua jne.

Kuka ostaa vanhoja romuakkuja? Valtava työ ja vaiva kierrätyksessä. Valtavat akkumassat varikoilla...huh. Ja ne akut maksavat maltaita.
Eihän tuo homma voi toimia isossa mittakaavassa, kuten DI Mika Anttonenkin on todennut.

No tuo on nyt ainoa toimiva idea. Akkumoduulin voi nostaa vaikka sähköveneeseen, tai sen voi jättää autotalliin latautumaan, kun on ajelemassa muilla moduuleilla. Ei siis käytetä yhtä helkkarin raskasta akkua, vaan useampaa pienempää.

Tunnin lataukset megavirroilla eivät ole mikään vaihtoehto. Pikalatausinfraa ei voida rakentaa suurille käyttäjämäärille. Kyllä autoon pitää saada "täys tankki" muutamassa minuutissa. Vaihtoakuilla se onnistuu, ja vaihtoakut voidaan ladata pienillä virroilla hitaasti. Pitää vaan tehdä standardit ja niihin sopiva akunvaihtologistiikka.

Vanhat akut menevät kierrätykseen kuten kaikki muutkin romut. Mutta ei tosiaan ole vielä tämän päivän juttu, ei välttämättä vielä edes 10 vuoden päästä oleva juttu. Suuremmalla todennäköisyydellä siirrytään suoraan vetytalouteen. Vetytankin voi täyttää nopeasti, eikä ajoneuvon mukana tarvitse kuskata akkumassaa.

Nyt Toivolakin voi ostaa tollasen sähköauton, se on tosi ekolookinen hankinta.

ej.saastuta kirjoitti:

Nyt Toivolakin voi ostaa tollasen sähköauton, se on tosi ekolookinen hankinta.

Toivolla ei ole korttia. Eduskunnan pitää palkata hänelle chauffööri.

Nuohan ovat hengenvaarallisia nuo sähköautojen akustot. Jännite yli 600V ja virtaa riittää kärventämään koko äijän karrelle tai sulattaaman koko helvetin peltipurkin siihen paikkaan.

Hybriditrollikoita onkin jo olemassa. Niillä pääsee akkujen voimalla ajolankojen ulottumattomissa. Samaahan voisi soveltaa päätieverkostollakin.