Miten on Tampereen länsimetron eli ratikan laita, muistettiinko lisävarustelistalta ruksia kääntöraiteet, vai joutuuko ratikankuljettaja ramppaamaan päätepysäkillä ratikan päästä päähän?
Länsimetroon tarvitaan 100:n miljoonan kääntöraide
olipa.yllätys
7175
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Länsimetro on espoolaisten surullinen jatkokertomus syvällä tunneleissa. Ratikka on toimiva, myönteinen lisä Tampereen elämään. Tästä vakuuttuu, kun tutustuu asiaan edes hieman.
Kuulemma Länsimetron 1-vaiheessa on Suomen pisin rullaporras jo jollain asemalla. Luonnollisesti 2-vaiheeseen tulee vieläkin pitempi. Matkustajat pääsevät ehkä vielä joskus jopa melko nopeasti ennätyssyvälle pimeään ja tunkkaiseen tunneliin odottamaan täpötäyttä junaa Helsingin metroa lyhyemmälle laiturille. Korkean tai ahtaan paikan kammoiset voivat mennä rinnakkaisliikenteessä bussilla. Metron alikapasiteetin vuoksi metron kanssa rinnakkainen bussiliikenne alkaa uudestaan jo muutaman viikon päästä.
Tampereen ratikasta sen sijaan tulee aito menestystarina.
Ratikkakuskin pitää hypätä päätepysäkille saavuttaessa vähän ennen ratikan pysähtymistä sopivassa vauhdissa pois kyydistä, niin ratikka rullaa kuljettajan ohitse ja jälkimmäinen ohjaamo pysähtyy kuskin kohdalle. Sitten vaan nousee takaisin ratikkaan. Ei tarvitse ottaa kuin pari kolme askelta.
Tampereen ratikassahan istuu valmiiksi kuljettaja molemmissa päissä. Kun tullaan päätepysäkille, niin toinen ottaa termospullon esiin ja pitää kahveetunnin, kun toisen pään ajaja vuorostaan käy kiinni puikkoihin.
Kumpi voittaa kiistatilanteessa vai katkeaako ratikka jostain kohden?
Vipusimet on kytketty niin, että se joka ensiksi ehtii, saa ajaa.
Ei tämmöseen maalaiskaupunkiin olis mitään Ratikkaa tarvittu.