Uusilla täyssähköautoilla alkaa pääsemään "tankillisella" noin 400km, niin ei varmaan mene enään montaa vuotta kun ylempi keskiluokka ostaakin kakkos autokseen täyssähköauton eli alkavat selvästi yleistymään. Uskon vahvasti että aikaisemmin "liian lyhyt" toimintamatka on ollut suurin este täyssähköautojen yleistymiseen. Olen miettinyt että mihin pörssifirmoihin minun kannattaisi sijoittaa jos uskon että 2020 vuoden jälkeen alkaa tietyt firmat hiljakseen kukoistamaan sähköautojen ansiosta? Eli mitkä firmat tulevat olemaan sähköautobuumin voittajia kenties vuonna 2025? Ja millä PERUSTEELLA?
Kun sähköautoja aletaan massoittain valmistamaan, niin minkä osien kysyntä kasvaa reilusti? Mitkä firmat niitä toimittavat autotehtaille? Saavatko paikalliset sähköasennusyhtiöt enemmän töitä kun sähköautojen latureita asennetaan enemmän (oma)kotitaloihin ja taloyhtiöiden parkkiksille? Ketkä työn tuottajat (asennustyöt) voittavat jos eivät osia toimita?
Jos uskonkin että kuitenkin ladattavat hybridit ovat voittajia vuonna 2025 ja täyssähköautot vuonna 2030, niin mihin minun silloin kannattaisi sijoittaa?
Kun sähköautoja aletaan massoittain valmistamaan, niin minkä osien kysyntä kasvaa reilusti? Mitkä firmat niitä toimittavat autotehtaille? Saavatko paikalliset sähköasennusyhtiöt enemmän töitä kun sähköautojen latureita asennetaan enemmän (oma)kotitaloihin ja taloyhtiöiden parkkiksille? Ketkä työn tuottajat (asennustyöt) voittavat jos eivät osia toimita?
Jos uskonkin että kuitenkin ladattavat hybridit ovat voittajia vuonna 2025 ja täyssähköautot vuonna 2030, niin mihin minun silloin kannattaisi sijoittaa?
Vastaukset 22
Vanhimmat
Mene kyselemään sijoituspalstalta.
Huomioi, että yleisönkin näkemyksen mukaan sähköautot tulevat yleistymään, mikä näkyy mm. Teslan kurssista. Ei siis riitä, että olet oikeassa, vaan sinun pitää olla markkinoita oikeammassa päästäksesi nauttimaan kurssinoususta. Kysymys ei siis ole, että tulevatko sähköautot voittamaan, vaan tulevatko ne voittamaan nopeammin kuin markkinat odottavat?
Kakkosautoksihan kyllä joku 100km sädekin riittää mainiosti. Mutta kakkosauto taas ei mielellään saisi maksaa enempää kuin polttomoottorillinen iso ykkösauto.
Mutta perheessä, jossa molemmat vanhemmat käyvät omalla autolla töissä, voisi ajatella, että toiselle ostettaisiin sähköauto, eikä se kokonaiskustannuksiltaan välttämättä olisi kalliimpi kuin polttomoottoriauto. Pidempiä siivuja varten olisi sitten se toisen vanhemman polttomoottoriauto. Ongelmia tulisi eteen vain silloin harvoin, kun molempien pitäisi samanaikaisesti päästä eri suuntiin kauas.
Sijoittajat eivät välttämättä ole perillä mitä kaikkea todellisuudessa liittyy itse sähköautoiluun, joten ajattelin ensin aloittaa täältä kyselyn ja sitten vasta sijoittajilta "markkinoiden näkökulmasta" mihin he itse uskovat. Sen huomaa siitä että täälläkin palstalla on paljon erilaisia virheellisiä uskomuksia sähköautoilusta vs oikeasta elämästä kun lukee eri viestiketjuja läpi.
Veikkaan että moni muukin aktiivinen sähköautoilija on miettinyt samaa että uusi sijoittamisen osa-alue on tulossa ja pähkäillyt eri vaihtoehtoja. Aluksi sähköautoja ostavat niiden innokkaat "fanit" hinnasta/tekniikasta niin välittämättä ja kun hinta/tekniikka on saatu riittävän hyväksi niin "fanien oppeja" seuraa sitten tavalliset pulliaiset, jolloin alkaa myös firmatkin menestymään myyntinsä kautta hiljakseen.
"mitkä firmat tulevat olemaan sähköautobuumin voittajia kenties vuonna 2025" -tarkoitat varmaan suomalaisia pörssifirmoja? No esim. vakuutusfirmat, jotka omistavat latauslaitteiden asennus- ja huoltofirmoja ja jotka vakuutuksessaan vaativat, että latauslaitteen tulee olla kyseisen eli valtuutetun asennus- ja huoltofirman asentama/huoltama. Eihän siinä voi kuin voittaa.
"Jos uskonkin että kuitenkin ladattavat hybridit ovat voittajia vuonna 2025"
Ladattavat hybridit ovat välivaihe. Tänä ja ensi vuonna ladattavia hybridejä myytiin/myydään Suomessa enemmän kuin sähköautoja, mutta tilanne muuttuu muutaman vuoden sisällä. Toki ladattaville hybrideille on sen jälkeenkin käyttöä, niille on oma käyttötarpeensa ja -alueensa, mutta moneen tarpeeseen, johon ladattavia hybridejä on hankittu, soveltuu sähköauto erittäin hyvin ellei paremmin. Esim. perheen kakkosautona, jolla käydään työmatkat, sähköautot soveltuvat oikein hyvin. Lapinmatkat ja mummolareissut tehdään sitten sillä polttiksella.
Sähköauton pullonkaula on akku.
Auton perustekniikka halpenee koko ajan. Auto laitetaan läjään koko ajan pienemmällä kustannuksella. Autoiluun liittyvät yleiskustannukset sitävastoin jatkavat kasvuaan.
Itse veikkaan lähitulevaisuuden parhaaksi sijoitukseksi 10 vuoden katsannolla akkuvalmistusta. Akku on sähköauton kallein komponentti. Akkuja pitää tehdä vieläpä paljon nykyistä enemmän, että saadaan autot sähköistettyä.
Ja akkuja tullaan käyttämään myös kaikkialla muuallakin (kuin autoissa), mm. sähkön välivarastoinnissa.
Akkutekniikan kehittämiseen kannattaa investoida, kunhan osaa investoida siihen yritykseen, joka siinä onnistuu. Kaikenlaista on liikkeellä.
Olenkin miettinyt voiko jollain olla sähköauto ainoana autona, ei näköjään voi, kun ajaa yli 10 kilometriä -25 asteen pakkasessa ilman sisälämmitystä voi ymmärtää syynkin, rikkaiden lelu.
Kannattaa sijoittaa firmaan, joka jostain syystä pystyy hankkimaan enemmän akkuja kuin muut.
Kaikki kiteytyy tällä hetkellä akkuihin. Akuista on jo nyt pula, vaikka sähköautoja on autojen kokonaismäärään suhteutettuna minimaalinen määrä.
Kaivosteollisuus kasvaa hitaasti ja akkujen raaka-aineista tulee olemaan krooninen pula vuosikymmenet, jos sähköautot yleistyvät.
Tankillisen eli 400km lataaminen maksaa tällä hetkellä maksullisilla latauspaikoilla (22 kW) noin 20 euroa eli hintaa sähkölle tulee sellaiset 5 euroa/100km. Kyseessä on vielä pienehkö sähköauto, että päästään noihin lukemiin. Tankkaaminen kestää yli 4 tuntia plus mahdollinen latauspaikan odottelu. Ei kyllä oikein houkuttele pitkiä matkoja ajavaa hankkimaan hankalasti tankattavaa autoa. Samankokoisella dieselillä pääsee alle 7 eurolla 100 km.
Tarkennatko hiukan mistä sait nuo hinnat ja latausajat, mihin autoon viittasit?
Tuntuu kovin keksityltä jutulta.
Esimerkiksi Nissan Leaf kuluttaa noin 22 kWh/100 km (Tekniikan Maailma 13/2018)
Pienen akun vuoksi sillä ei tosin pääse edes 200 km yhdellä latauksella. Oletetaan nyt kuitenkin että samankokoinen auto samalla kulutuksella pääsisi 400 km eli sähköä kuluisi noin 88 kWh. Keskinopealla 22kW laturilla lataus kestäisi siis noin 4 tuntia, kun ei oteta häviöitä lukuun. Maksullisilla 22kW latauspaikoilla sähkö maksaa yleisesti 15 c/kWh ja latausajasta joutuu maksamaan lisäksi 2 €/h. Kokonaissumma olisi siis 21,2 € eli 5,3 €/100 km.
https://www.helen.fi/sahko/taloyhtiot/sahkoautojen-lataus/latauspisteiden-hinnat/
Ensiksikin+Nissan+leaf+ei+tue+22+kW.+n+AC+latausta+vaan+ottaa+tuosta+latausasemasta+ainoastaan+7,3+kW.+Täten+hinta+ja+latausaika+noista+latureista+ladaten+olisi+huomattavasti+suurempi+joten+olisit+oikeilla+tiedoilla+saanut+jutustasi+paljon+mehukkaamman.
Leaf+oli+vain+esimerkkinä+sähkön+kulutuksesta+ei+mistään+auton+laturin+tehosta+tai+akun+kapasiteetista.+Sähkön+hinta+€/100+km+ei+riipu+ladataanko+akkua+30%+vai+90%+.+Jos+autolla+pääsee+sen+400+km+,+niin+energiaa+tarvitaan+vähintään+88+kWh.+Käyttäjä+voi+päättää+kuinka+kauan+ja+kuinka+usein+ja+missä+on+aikaa+ja+mahdollisuus+ladata.+Se+TM:n+tarkka+lukema+oli+23,5+kWh/100km+taajamassa+ja+22,5+kWh/100km+maatieajossa.
No leaf on sitten aika epäonnistunut auto. IsollaTeslallakin pääsee halposti alle tuon. Ionic vie reilusti alle 15kWh.
Aika uskomattoman korkeilta nuo TM:n mittaamat Leafin lukemat tuntuvat. 15kWh voisi olla lähempänä totuutta.
Veikkaisin että plug-in mallit tulevat viemään ykkösauton paikan. Ajelee kotinurkissa sähköllä ja lomareissuilla ei tarvitse odotella akun latautumista kun heittää vaan löböä tankkiin ja matka jatkuu.
Tilanne muuttunee sitten kun akut kehittyy (nyt on jo väläytelty uusista akku teknologioista) saadaan latausajat max 30min ja saadaan myös huoltiksille 50 latauspistoketta...ei taida tapahtua ihan heti. Siitä sitten miettimään mihin kannattaa sijoittaa -> autoihin vai akkuvalmistajiin tai jos katsoo pidemmälle niin lataustolppien suunnitteluun...vai onko taustalta puskemassa jotain muuta ylläriä, vety auto tulee takavasemmalta ohi???
Mikähän+se+on+useimpien+kotinurkissa+ja+lomareissuilla+ajelujen+suhde?+90-10%+vai+95-5+%?
Suomessa on edelleen se yksi vetyauto. Biokaasuprosessisuunnittelija teki virheen. Jyväskylässä tehtiin suuri suunnitteluvirhe.
Sähköautot ohitti kaasuautot.
LG:n osake. Panasonic..Murata, Nidec...
Kiinan taloudessa on ilmaa ja Euroopan ongelma on Italia.
Seuraavassa syklissä ehkä. Nyt mennään alas. Olen skeptinen suomalaisten startuppien mahdollisuuksiin.
Onko sähköauto sittenkään järkevä ratkaisu päästöjen vähentämisessä? Odottaako lopulta valtava akkuromuongelma?
https://www.theguardian.com/sustainable-business/2017/aug/10/electric-cars-big-battery-waste-problem-lithium-recycling
Akut ei ole ongelma. Ilmastomuutos on todellinen ongelma ja se on ratkaistava.
Ei hoidu sillä, että rikkaissa maissa muutama ostaa pienpäästöisen autonsa tilalle sähköauton, kun saa hyvän veroalen.
Tesla nousee !