Onko kukaan laskenut miten paljon, jos noista 2,6 milj. autosta olisi puolet sähköautoja, niin miten paljon sähköä ne kuluttaisivat päisittäisessä käytössä olessaan ? ? ? Sitä tietoa ei kukaan sähköautoja loppava taho ole uskaltanut kerto Suomalaisille.
Suomen henkilöautojen määrä 2,6 miljoonaa
kysyn.vaan
32321
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Ja kuinka valtavaa tuhansien tonnien akkumassaa kuskattaisiin paikasta toiseen; paljonko akuston energiasta menee sen itsensä kärräämiseen? Varsin epäekologista.
Eihän sähkis ole edes kevyempi kuin polttomoottoriauto.
Mikä+on+kokonaishyötysuhde,+kun+sähkö+ensin+tuotetaan+(jollain+hyötysuhteella)+ja+sitten+siirretään+latauspisteeseen+hyötysuhteella+joka+on+alle+100%,+sitten+se+varastoidaan+auton+akkuun+hyötysuhteella+joka+on+alle+100%+ja+sitten+akussa+oleva+energia+muutetaan+vetävien+pyörien+pyörimiseksi+hyötysuhteella+joka+on+alle+100%.+Siinä+kerrotaan+monta+lukua,+jotka+kaikki+ovat+alle+1.
Aivan - tehohäviöistä ei useinkaan näe tietoja..............
Mulla on 3 autoo ja 4 venettä ja 2 traktoria Skootteri ja HD motskari. Eli mulla on keskivertoa enemmän kulkupelejä...Ajattelin vaan, ja en tunne itseäni rikkaaksi, vaikkei velkaa olekkaan.
Herää jo sirltä kontulan vuokra yksiöstäsi.
Mulla kaksi pm. Taloa pks.
En kuitenkaa rule kehumasn räne paljonkoaksan kiiteistöveroakin.
Olen hereillä vieläkin. Tänään saldo: noin reilut 40mottia polttopuuta liiteriin talveksi. Sulla pax kaukolämpö. Mulla oma lämpö.
vihreä teko on vain kun kuljettaa paljon ihmisiä kerralla eli julkinen liikenne.
tehokkain hyöty tietenkin on kaupungit ja taajamat.
MAKSUJEN tulee olla TOSIEDUINEN niin halpa että kaikki voi niitä käyttää.
rahaa säästyy tiet vähemmän renkaita kuluttamassa .
polttoaine -
päästöt ja pölysaasteet-
valtio maksaa lystin hyöty suurempi kuin haitta.
Ei vaan vihreä teko on kun ajaa kaikki ajonsa taksilla niinkuin vihreän ideologian mannekiini Jani Toivola. Ja jos vielä saa kunnan tai valtion tästä maksumieheksi, niin silloin kuuluu ilmastonsuojelijoiden ja supervihreiden parhaaseen A-luokkaan!
No tuossa laskeskelin, että puolet 1,35 milj. autoa joissa olisi nettistä löytämien tietojen mukaan akkujen koot 16 kWh - 85 kWh. Noiden 16 kWh akkujen lataus tyhjästä täyteen kuluttaisi noin
21600000 kWh ja tuon 85 kWh akkuiset autot 144750000 kWh yhdessä yössä.
Laskelmasi+on+ylioptimistinen.+Sähkö+ei+siirry+eikä+auto+lataa+100%+hyötysuhteella.+Villi+arvaus+on,+että+tuohon+pitää+lisätä+30%-50%+että+saadaan+todellinen+sähköntarve.
No totta kai aina syntyy häviöitä sähkön siirrossa ja latauksessa akkuihin.
No tässä on yksi karkea suuntaa antava arvio.
Bmwi3s noin 100km päivä on 14,3 kilowattituntia kulutus.
Koska autoilla ajetaan niin erilaisia ajomääriä voinee sen vaikka noilla tiedoilla arvailla.
1 300 000 autoa olisi 18 590 000 kilowattituntia/vrk/18590,00 MW/0,01859TW
Teollisuuden sähkönkäyttö 40 TWh
No teollisuudella onkin sähköverkko rakennettu isoille tehoille, ei omakotitalo kerrostalo alueilla ole riittävän vahvoja kaapeleita nykyisellään.
Joskus viime talvena laskeskelin ääneen tällä palstalla. Laskelmat löytynevät jostain vanhasta sähköautokeskustelusta.
Lentomatkustaminen pitäisi kieltää. Saasteiden vuoksi. Laivalla pääsee ilman saasteita jos ei ole kiire.
No se lentomatkustaminen onkin suuri ilmastonpilaaja ja nyt piti lentää ilmasthörhöjen maailman ääriin kokoustaan pitämään.
Ai että laivat sitten eivät saastuta? Jos myös rahtilaivat huomioidaan, maailman merillä kulkevat laivat ovat suurempi saastelähde kuin kaikki maailman henkilöautot yhteensä, tämä on hämmästyttävääkin mutta totta. Tämä johtuu paljolti siitäkin, että laivat valtavissa moottoreissaan isoilla vesillä polttavat kaikkein huonommin palavaa kaikkein raskainta öljynjalostuksen lopputuotetta. Tuota käytetään siksi, että se on halpaa ja halpaa se on siksi, että
sitä jää jäljelle öljynjalostuksesta väkisinkin ja jonnekin sekin on hävitettävä.
Esim. Tallinnan liikenteessä säännöllisesti olevat alukset eivät tätä pahinta mömmöä enää juuri käytä, mutta kun niidenkin moottoritehot alkavat olla luokkaa 40- 50000 kW, niin kyllä nekin paljon pölyjä aiheuttavat.
Ja miten hemmetin turhaa enin osa kaikesta ihmisten matkustamisesta onkaan.
Aluksissa olisi paljon pinta-alaa,aurinkopaneelit ja tuuli gener,että purjeet kun niihin valjastettaisiin , ne pystyisivät kulkemaan sähköllä.
Ja jos autot olis jo myös sähköllä,polttoainetta ei tarvitsisi kuin lentokoneet toistaiseksi,niittenkin muuttamista sähkölle tai esim.rakettipolttoaine vetyperoksidille tai co2 valmistetulle polttoaineelle tutkitaan koko ajan.
Sitten öljyä ei tarvittaisi enää juuri ollenkaan mihinkään ja mitä tarvitaan ,tarpeettomat jakeethan vois työntää takaisin maan sisään sinne mistä öljyä nytkin pumpataan,nykyisinhän öljyn tilalle laitetaanilmeisesti co2 ellen väärin muista,estämään onkaloiden romahduksia.
Ainakin yksi asia on satavarma: Jos jotenkin muuttuisi sähköautokantaan Suomi,niin sähkönhinta POMPSAHTAISI sata tai jopa tuhatkertaiseksi...Olisihan siinä niin loistava "lypsylehmä" vaikkapa Bernerin tapaisille,joille elämä ilmeisesti tarkoittaa rahankeruuta hullunkiilto silmissä..Sekään vanha kiinalainen sananlasku (Ahneella on paskanen loppu) ei pidä enää paikkaansa,Sipilä olkoon esimerkkinä tuosta!
täällä metsänkorvessa ihmetyttää pahat hajut MITÄ SYÖKSYVIRTAUKSIA SUIHKUAA MAAHAAN
ILMASTA
KUN EI LÄHELLÄ OLE TEHTAITA.
niinkin väkevää että puut kuolee vesi kiehuu kaikki valkoista tahnaa.
Mitäs vielä, kun talojakaan ei saisi kohta lämmittää fossiilisilla polttoaineilla enään, vaan sähköllä. Entäs kymmenet tuhannet jakeluautot, entäs rekat?
No, töpselistähän sitä saa.
No siihen töpseliin vain tulee liian ohuet johdot nykyisin.
monet omakotitalot on sähkölämmitteisiä myyntihetkellä moni vieroksuu sähkölämmitystä
LIIAN KALLISTA!
miten se autossa muuttuu kuluttajalle EDULLISEKSI?
No ei muutu ja heti kun sähkäautoja on yli kriitisen rajan tulee sähköauton latauslisä.
Sähköauto on nyt edullinen, koska sähkössä on minimimäärä veroja verrattuna bensaan. Bensa voi olla energiana muutenkin kalliimpaa kuin sähkö (kuljetus, jakelu jne).
Valtiolle ongelma on, että miljardien energiaverot pitää saada jostain. Jos ei bensasta niin jostain muusta. Ei valtion menot vähene, vaikka siirrytään sähköautoon.
Sähköauton valmistus tuottaa päästöjä monikymmenkertaisestti mutta onneksi ne päästöt ovat poissa silmistä poissa mielistä
lopparit asialla on muitakin voimanlähteitä kuin sähkö ja öljy
Lisäksi pitää muistaa, että ns "öljynjalostus" on tislaamista. Siinä erotellaan eripainoiset hiilivetymolekyylit omiin "lokeroihinsa". Yksi noista lokeroista on bensa ja yksi on kerosiini.
Bensiinissä on hiilivetyjä joissa on 4-12 hiiliatomia ja kerosiinissa on hiilivetyjä, joissa on 9-16 hiiliatomia. Tämä liittyy sikäli sähköautoiluun, että niin kauan kun tuotamme nykyisen määrän kerosiinia syntyy sivutuotteena about nykyinen määrä bensiiniä. Kaikki bensiini poltetaan jotenkin.
Hiilivetyjä voidaan "kräkätä" eli pitkistä molekyyleistä tehdä lyhyempiä. "Kräkkäys" on ylimääräinen kustannus, mutta sietokyvyn rajoissa. Kerosiinista saa tehtyä bensaa. Toisinpäin homma ei toimi eli bensasta ei saa tehtyä kerosiinia.
Niinpä niin kauan kun lentoliikenne ei ole sähköistä bensaa tuotetaan sama määrä kuin ennenkin.
Yöt ladattavana seisovat sähköautot ja ns. vaihtoehtoinen energia on todella haastava kombo sähköverkolle. Huomattavasti nykyistä vahvempia kaapeleita pitää vetää aina joka asuintaloon saakka. Sähköbusseja ladataan jo nyt amppeerimäärillä, jotka ovat 10-kertaiset siihen, mikä määrä amppeereja tulee asuinkerrostaloon.
Toisaalta, koska se, mistä päin Suomea milloinkin (esim tuuliolosuhteiden takia) sähköä syntyy, pitää kantaverkkoa vahvistaa huimasti. No onneksi Kokoomus sai kantaverkkoyhtiö Fingridin yksityistettyä, niin he voivat monopolina hinnoitella vapaasti (mutta läpinäkymättömästi) kantaverkon vahvistamisen. Näin se tulee varmasti edulliseksi. Fantastista.
Ainoa edes teoriassa siedettävä sähköautoskenaario on se, että yksityisautoista pitkälle luovutaan ja tilaamme käyttöömme itse ajavan robottiauton aina kun autoa tarvitsemme. Se, mitä vuosikymmentä eletään, kun meillä on robottiauto, joka sujuvasti kruisailee helmikuun lumipyryssä jää nähtäväksi. Siis niille, jotka silloin vielä on elossa.
Osuit just asian ytimeen.
Sähköstä en juuri muuta tiedä kun mainoksen-mukavammin sähköllä-tuon jälkeen alkoikin melkoinen hintojen nousu.
Sähkö-auto on B-unelma.Onko lähellä joku kuiskaaja tai omalehmä ojassa.Sähkön tuottaminen se jos mikä kuluttaa.Ydinvoima hiljainen kunnes napsahtaa.10 vuotta on yhtäkin epäonnista yksikköä saada valmiiksi.Edelleen ongelmat jatkuvat.Muista toiminnoista,linjoista,siirtelyistä .Unohdetaan jo tuo lobbari ja tehdään ilman mitää tukitoimia oman edun mukaan.
Muistelisin lukeneeni Tesla-autoilijoiden talviautoilleen 25 kWh/100km energiankulutuksella. Tuosta saataisiin tyypillisellä 20 tuhannen kilometrin vuosiajelulla 5 MWh vuosikulutus.
Olkiluoto 3 tuottaa, jos tuottaa, 1 600 MW:n teholla sähköenergiaa. Vuodessa OL3 jauhaa siis 1 600MW*24*365 = 14 016 000 MWh. Kun tuon jakaa 5 MWh:lla, niin saadaan 2 803 200. Eli käytännössä Olkiluoto 3:n tuotto menisi kokonaisuudessaan Suomen henkilöautokannan käyttöenergiaksi, jos jokainen henkilöauto olisi sähköauto.