Jo nyt on ennakoitu, että kova tulliraja EU:n ja Britannian välillä tappaisi maasta muun muassa suurimman osan autoteollisuutta sekä kansainvälisen lentokoneteollisuuden. Myös esimerkiksi EU:n tuoretavaramarkkinoista täysin riippuvaiselle kalastusteollisuudelle ennakoidaan murskaavaa konkurssiaaltoa.
Yhteensä 93 miljardin euron autoteollisuuden osalta pakkomuutto muihin EU-maihin johtuu siitä, että kansainväliset autotehtaat Britanniassa menettävät kovan brexitin myötä kilpailukykynsä, jos niiden muista EU-maista tuotavat komponentit joutuvat tullimuurin taakse tullessaan Britanniaan. Täten valmiit autot toiseen kertaan tullimuurin taakse, kun ne viedään EU-maihin myytäviksi. Viime vuonna Britanniassa valmistetuista autoista vietiin 54 prosenttia muihin EU-maihin.
Lentoyhtiö British Airways on yksi Britannian tärkeimmistä yrityksistä.Lentoyhtiö British Airways on yksi Britannian tärkeimmistä yrityksistä.
Haittaa lentoteollisuudelle
Kansainvälisen lentokoneteollisuuden kova brexit tappaisi Britanniasta yksinkertaisesti siitä syystä, että irtautuessaan Euroopan unionista ilman sopimusta britit eroaisivat myös EU:n yhteisen lentoturvallisuuslainsäädännön ja EU:n lentoturvallisuusvirasto EASA:n alaisuudesta. Koska ne kattavat myös lentokoneiden ja niiden osien valmistuksen sääntelyn ja valvonnan, Britanniassa valmistettuja lentokoneita tai niiden osia ei olisi enää laillista käyttää jäljelle jäävissä EU-maissa.
Britannialta arvioidaan menevän vuosia ennen kuin se saisi oman, kansainvälisesti tunnustetun lentoturvallisuusviraston toimintaan. Lentokoneteollisuuden arvo Britanniassa vuonna 2016 oli yhteensä noin 36 miljardia euroa eli noin seitsemän prosenttia maan teollisuustuotannon viennin arvosta.
Kaiken lisäksi kova brexit katkaisisi maan talouden kruunujalokiven, British Airwaysin lennot EU:n alueelle. Financial Timesin haastattelussa unionin liikennekomissaari Violeta Bulcin sanoo, että EU:lla ei ole mitään syytä poiketa brittien EU-eron vuoksi säännöstä, jonka mukaan EU:ssa liikennöivien lentoyhtiöiden omistuksesta ja osakkeiden äänivallasta vähintään puolet on oltava EU:n sisällä.
Erotessaan EU:sta Britanniasta tulee kolmas maa eikä British Airways enää täytä määräystä, vaikka se on osittain espanjalaisessa omistuksessa.
Theresa Mayn hallitus on pyytänyt, että Britannia voisi jatkaa EASA:n alaisuudessa myös brexitin jälkeen, mutta jos maa päätyy EU-eroon ilman erosopimusta, myös lentoturvallisuusyhteistyö katkeaa määräämättömäksi ajaksi.
MIKA HORELLI
Yhteensä 93 miljardin euron autoteollisuuden osalta pakkomuutto muihin EU-maihin johtuu siitä, että kansainväliset autotehtaat Britanniassa menettävät kovan brexitin myötä kilpailukykynsä, jos niiden muista EU-maista tuotavat komponentit joutuvat tullimuurin taakse tullessaan Britanniaan. Täten valmiit autot toiseen kertaan tullimuurin taakse, kun ne viedään EU-maihin myytäviksi. Viime vuonna Britanniassa valmistetuista autoista vietiin 54 prosenttia muihin EU-maihin.
Lentoyhtiö British Airways on yksi Britannian tärkeimmistä yrityksistä.Lentoyhtiö British Airways on yksi Britannian tärkeimmistä yrityksistä.
Haittaa lentoteollisuudelle
Kansainvälisen lentokoneteollisuuden kova brexit tappaisi Britanniasta yksinkertaisesti siitä syystä, että irtautuessaan Euroopan unionista ilman sopimusta britit eroaisivat myös EU:n yhteisen lentoturvallisuuslainsäädännön ja EU:n lentoturvallisuusvirasto EASA:n alaisuudesta. Koska ne kattavat myös lentokoneiden ja niiden osien valmistuksen sääntelyn ja valvonnan, Britanniassa valmistettuja lentokoneita tai niiden osia ei olisi enää laillista käyttää jäljelle jäävissä EU-maissa.
Britannialta arvioidaan menevän vuosia ennen kuin se saisi oman, kansainvälisesti tunnustetun lentoturvallisuusviraston toimintaan. Lentokoneteollisuuden arvo Britanniassa vuonna 2016 oli yhteensä noin 36 miljardia euroa eli noin seitsemän prosenttia maan teollisuustuotannon viennin arvosta.
Kaiken lisäksi kova brexit katkaisisi maan talouden kruunujalokiven, British Airwaysin lennot EU:n alueelle. Financial Timesin haastattelussa unionin liikennekomissaari Violeta Bulcin sanoo, että EU:lla ei ole mitään syytä poiketa brittien EU-eron vuoksi säännöstä, jonka mukaan EU:ssa liikennöivien lentoyhtiöiden omistuksesta ja osakkeiden äänivallasta vähintään puolet on oltava EU:n sisällä.
Erotessaan EU:sta Britanniasta tulee kolmas maa eikä British Airways enää täytä määräystä, vaikka se on osittain espanjalaisessa omistuksessa.
Theresa Mayn hallitus on pyytänyt, että Britannia voisi jatkaa EASA:n alaisuudessa myös brexitin jälkeen, mutta jos maa päätyy EU-eroon ilman erosopimusta, myös lentoturvallisuusyhteistyö katkeaa määräämättömäksi ajaksi.
MIKA HORELLI
Vastaukset 8
Vanhimmat
Brexit-neuvottelut takkuavat paikallaan brittien riidellessä keskenään. Epäselvää on tällä hetkellä se, mitä britit EU-erolta haluavat. Marraskuuksi suunniteltu ylimääräinen EU-huippukokous pantiin 17. lokakuuta jäihin, koska ennen kuin Britannia on päättänyt, mitä se tahtoo, muilla EU-mailla ei ole mistä neuvotella.
Edelleen lähes puolet briteistä haluaa EU:sta eroon, mieluummin mahdollisimman nopeasti ja täydellisesti. Sopimuksettoman, niin sanottu kovan brexitin todennäköisyys kasvaa päivä päivältä, vaikka sadat asiantuntijaraportit varoittavat yksi toisensa jälkeen, kuinka kalliiksi se Britannialle tulisi.
Vaikka Theresa Mayn hallituksen pitäisi huolehtia parhaansa mukaan maansa kansalaisten hyvinvoinnista, se nojaa neuvoa-antavan kansanäänestyksen tulokseen ja on parhaillaan valmistautumassa itseaiheutettuun pula-aikaan.
Hallitus on julkaissut useita varoituslistoja, joissa kerrotaan yksityiskohtaisesti, kuinka brexit tulee hankaloittamaan kansalaisten elämää, nostamaan hintoja ja heikentämään yhteiskunnan palveluja. Lääkkeitä ja polttoaineita neuvotaan varastoimaan, vaikka isotkin varastot vain siirtävät hieman eteenpäin tavaratoimitusten katkeilun vaikutuksia.
Silti suuri osa EU-eron kannattajista sanoo suoraan, ettei brexitin hinnalla ole väliä. Syitä on asiantuntijoiden mukaan useita.
Toinen keskeinen syy brexitin kannatukselle on usko oman maan ylivertaisuuteen. Monet vanhan ikäpolven britit muistavat edelleen kaiholla maailmankarttoja, jossa brittiläiseen imperiumiin kuului vaaleanpunaisella väritettyjä maita joka puolella maapalloa.
Heidät on kasvatettu ajattelemaan, että he ovat kansakuntana ”primus inter pares”, ensimmäisiä vertaistensa joukossa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että britit tosiasiassa pitävät itseään muita parempina ja tasaveroisen yhteistyön ajatus Euroopan unionissa muun Euroopan valtioiden kanssa on aina ärsyttänyt heitä.
Samasta syystä he myös erehtyivät uskomaan, että Euroopan unionin 27 jäljellejäävää jäsenmaata tarvitsee Britanniaa enemmän kuin Britannia EU:ta. EU-eroa ajaneen UKIP-puolueen entinen puheenjohtaja ja europarlamentaarikko Nigel Farage on vuosikausia vakuuttanut innokkaalle kannattajakunnalleen, että EU tarvitsee brittejä niin kipeästi, että Britannia voi käytännössä sanella eronsa ehdot.
Faktat eivät kuitenkaan auta, kun EU-vastainen brittilehdistö on vuosikausia uskotellut lukijoilleen, että Britanniaa viedään Brysselissä kuin pässiä narusta. Monille brittilehdille EU:n solvaaminen on ollut todellinen kultakaivos, ja faktat ovat jääneet myyvien otsikoiden jalkoihin.
On kohtalon ivaa, että juuri Boris Johnson, Lontoon entinen pormestari, Britannian entinen ulkoministeri ja yksi raivokkaimpia brexitin kannattajia, oli itse aloittamassa brittilehdistön hyökkäystä EU:ta kohtaan työskennellessään The Timesin reportterina.
Britanniassa on useita, isolevikkisiä tabloideja.Britanniassa on useita, isolevikkisiä tabloideja.
Britanniassa on useita, isolevikkisiä tabloideja. ANDY RAIN
Saatuaan vuonna 1987 potkut Timesistä keksittyään jutuilleen lähteitä omasta päästään, Johnson palkattiin vuosiksi 1989-1994 Daily Telegraphin Eurooppa-kirjeenvaihtajaksi. Juuri hänen tavaramerkikseen tuli kirjoittaa toinen toistaan hurjempia raportteja siitä, kuinka EU käytti brittejä hyväkseen.
Vaikka jutuissa ei olisi ollut edes nimeksi perää, ne myivät niin hyvin, että myös muut brittimediat ryhtyivät kilpailemaan EU:n mollaamisella. Pöytä EU-vihamielisyydelle katettiin siis jo vuosia ennen vuoden 2016 kansanäänestystä.
Hölönpölön.
Vastahan May ehdotti "checkers" sopimusta ja se hylättiin.
Ihan sama mitä britit ehdottavat, se hylätään.
Ehkä viimeisenä yönä pidetään hätäkokous ja neuvottelut saavat 1-2v lisäaikaa.
Lopulta sitten järjestetään uudet äänestykset eu mieleisen tuloksen saamiseksi.
EU haluaa tietysti järkevän sopimuksen. Brittien pitäisi tajuat, ettei EU ole jallitettavisa, kuten Farage, Johnson ja palstan EU-vihaajat kuvittelevat.
Edellisen seuraukseen löytyy syy Saksan ylivertaisuudessa sanella ehdot toisille . Tuollainen sanelu /alistus luo vastarinnalle kannatuksen . Sivari syntyy juuri noista lähtökohdista armeijaa kohtaan .
Saksa+ei+sanele+ehtoja+EU:ssa.+Eurooppa-neuvostossa+on+jokaisella+jäsenmaalla+yksi+ääni.
kuningatar vippaa muutaman miljardin tarvittaessa.