Tällä palstalla on ollut vaikka kuinka paljon plätinää ratikan syöttöliikenteestä ja matkanteosta, joka hankaloituu nykyisestä. Tietenkään tämän palstan vuodatuksia päättäjät eivät kovin ahkerasti lue, mutta syytä olisi. Tulisi kansan ääni kuuluviin.
Kaupunkilehti Tamperelainen nostaa asian esille kansanedustaja ja Espoon konsernijaoston puheenjohtaja Maria Guzeninan lausumana.
"– Meillä tapahtui Espoossa ajatusvirhe. Ajattelimme, että metro riittää ja ihmiset käyttävät liityntäliikennettä päästäkseen metroon. Meidän olisi pitänyt ymmärtää enemmän ihmisen psykologiasta. Kun matka-aika pitenee ja vaihtoja on useita, joukkoliikenne ei enää houkuttele.
Guzeninan mukaan autoilu on lisääntynyt Espoossa niillä alueilla, missä joukkoliikenneyhteydet ovat huonontuneet.
– Se ei ole ekologisesti kestävää, että aiemmin joukkoliikennettä käyttäneet päätyvät ostamaan auton. Joukkoliikenne ei saisi olla lannistavaa."
Kaupunkilehti Tamperelainen nostaa asian esille kansanedustaja ja Espoon konsernijaoston puheenjohtaja Maria Guzeninan lausumana.
"– Meillä tapahtui Espoossa ajatusvirhe. Ajattelimme, että metro riittää ja ihmiset käyttävät liityntäliikennettä päästäkseen metroon. Meidän olisi pitänyt ymmärtää enemmän ihmisen psykologiasta. Kun matka-aika pitenee ja vaihtoja on useita, joukkoliikenne ei enää houkuttele.
Guzeninan mukaan autoilu on lisääntynyt Espoossa niillä alueilla, missä joukkoliikenneyhteydet ovat huonontuneet.
– Se ei ole ekologisesti kestävää, että aiemmin joukkoliikennettä käyttäneet päätyvät ostamaan auton. Joukkoliikenne ei saisi olla lannistavaa."
Vastaukset 19
Vanhimmat
espoossa asuu paljon rikkaita jotka eivät joukkoliikenne käytä missään tapauksessa, imago-haitta mennä julkisilla
Paitsi ratikalla kulkevat kaikki
Espoossa rakennettiin alimitoitettu ja ylikallis metro. Junat ovat liian lyhyitä, mutta pidemmät junat eivät mahdu tunneliasemille. Kääntöpaikkoja ei ole tarpeeksi oikeissa paikoissa, minkä takia junia ei voida ajaa niin tiheästi kuin olisi tarve. Metrorata on syvällä tunnelissa, jonne on hidasta ja joillekin ahdistavaa mennä ja jossa ei näe maisemia (auringonnousua, sään ja vuodenaikojen vaihtelua).
Toisaalta Espoon busseille on olemassa valmiit, hienot bussikaistat ja pysäkit. Keskustassa (eli Helsingin päässä) bussiliikenne kulkee tunnelissa ja bussilinjojen pysäkkialue on myös tunnelissa (Kampissa). Näin ollen Espoon bussiliikenne ei häiritse Helsingin keskustaa millään tavalla.
Tampereella aivan kaikki on toisin. Raitiotiellä on riittävästi kapasiteettia ja laajennusvaraa. Tampereella rata kulkee pinnassa, minkä takia maisemat näkyvät ja vaihdot ovat nopeita. Tampereella bussiliikenne nimenomaan on ympäristöongelma keskustassa: melua, tärinää, pölyä, ruuhkaa.
Tampereen raitiotie tulee olemaan aito menestystarina.
Eiku ratikka menee pieleen. Perustelen tämän sillä, että Espoon metro ei toimi optimaalisen hyvin.
Ei tuo ollut vastaus aloitukseen vaan menee ihan aiheen vierestä. Ilmeisesti tahallinen harhautusyritys.
Kysymys oli siitä, että syöttöliikennejärjestelyt ja vaihto kulkuvälineestä toiseen karkottaa matkustajat.
Linkki kirjoitukseen:
https://www.tamperelainen.fi/artikkeli/718271-varokaa-naita-virheita-tampereella-maria-guzenina-tiivistaa-mika-meni-vikaan-espoon
"Niin Espoossa kuin Tampereellakin metro- ja ratikkahanketta on perusteltu sillä, että reitin varrella asuvien joukkoliikennematkat nopeutuvat.
– Mutta ei se voi olla niin, että matkanteko on sujuvaa vain metron varrella. Ympäristön kannalta on tärkeää, että myös muualla asuvat matkustavat joukkoliikenteellä.
Hän ei ole erityisen riemuissaan siitä tiedosta, että joukkoliikenteen lipunmyynti on kasvanut metroreitin varrella.
– Toki lippuja ostetaan enemmän, sillä reitin varteen on rakennettu paljon uusia taloja. Samalla unohdetaan ne, jotka ovat siirtyneet käyttämään omaa autoa."
Vaihto ratikasta bussiin on _aivan_ erilainen Tampereella ja Espoossa. Helsingin vanhan Itämetron alueella, missä metro ei kulje syvällä tunnelissa, vaihdot toimivat hyvin.
Espoolla oli aiemmin yleiskaavassa varaus pintametroon, mutta se poistettiin. Espoo halusi lyhentää junat. Espoo ja Tampere ovat toimineet eri tavalla.
Sinä et nyt ymmärrä. Jos jossain vaihdot ei ole sujuvia, niin se todistaa, että Tampereen ratikan kohdalla ne ei tule olemaan sujuvia. Ja jos jossain vaihdot on sujuvia, niin se ei todista Tampereen ratikasta mitään. Asia on näin, koska se on näin. Ja ratikka on ihan typerä hanke ja aina on mieli maassa kun sitä ajattelee.
Bergenissä taas Tampereen ratikan kaltainen syöttöliikenne toimii oikein hyvin ja ratikalla on paljon enemmän matkustajia, kuin oletettiin.
Lisäksi muu liikenne on estetty
Minun käsitykseni mukaan Bergen on nauhamainen kaupunki vuonon rannalla, vuorten puristuksessa (kuten kaiketi monessa muussakin Norjan asutuskeskuksessa). Tällaisessa ympäristössä liityntäliikenteellä ei ole niin suurta roolia, jos kaikki asuvat valmiiksi ratikkareitin varrella.
Kyllä minua hiukan ottaa pannuun, jos Härmälästä Ruotulaan mentäessä pitää ensin mennä linja-autolla, sitten pätkä ratikalla ja sitten taas linja-autolla.
Eihän siitä ole kymmentäkään vuotta, kun ykkönen kääntyi Koskipuistossa länteen kohti Kalkkua. Bussilinjojen suuntia on vaihdeltu ennenkin ratikoista riippumatta. Silloin minua otti pannuun reitin muutos.
Ja laitettiin tietullit.
Kyllä niitä tietulleja tulee ihan raitioteistä riippumatta. Miten muuten saadaan verotettua sähköautoja riittävässä näärin, kun ne eivät käytä verotettua polttonestettä.
Katsos kWh mittari on keksitty
Jos sähkö tulee vaikka omalta katolta aurinkopaneelista? Tietullit tai joku vastaava maksusysteemi tulee aivan varmasti.
Totta kai tulee. Nii paljon valtio saa tuloja autoilusta. Esimerkiksi jokaisesta bensalitrasta valtio saa noi yhden euroan. Päälle tulevat muut autoilun maksut. Ei valtiolla ole varaa menettää tätä lypsävää lehmää.
Vuonna 2017 bensiinin kulutus Suomessa oli n 1 500 000 000 l ja dieselin 2 500 000 000 l. Eli kyllä niitä verotuloja noista valtion kassaan kunnolla ropisi.
Sähköautoihin tulee kWh mittarit. Maksat veroa joka ainoasta Ws sta
Se joka Tampereella artikkelissa vastasi tuohon lehden juttuun taisi oikeastaan kertoa vain, että Tampere aikoo tehdä ihan tasan samat virheet kuin Espookin ehti tekemään ja mistä Guzenina varoitteli. Ei ole vaihtoehtoa. Eli mokattua tulee oikein kunnolla.