Kun vauhtia pitää 120 km/h:n tuntumassa, akku hupenee silmissä. Elän jatkuvassa tasapainoilussa toimintasäteen, akun varaustilan ja ajonopeuden välillä. Ajamisesta katoaa rentous. Kun kotiovelle on matkaa 60 kilometriä, joudun tekemään rajun ratkaisun ja lasken ajonopeutta 95 kilometriin tunnissa. Se saa vihdoin oloni huojentumaan, sillä toimintasäde ja jäljellä oleva matka ovat keskenään balanssissa ja prosentit alkavat kääntyä puolelleni.
Pitkän matkan ajaminen on jatkuvaa taistelua, silkkaa Via Dolorosaa. Reissun jälkeen tuntuu siltä kuin olisin juossut maratonin. Jännitys on asia, jota ei auton rattiin välttämättä kaipaisi silloin kun haluaa päästä perille ripeästi.
Pitkän matkan ajaminen on jatkuvaa taistelua, silkkaa Via Dolorosaa. Reissun jälkeen tuntuu siltä kuin olisin juossut maratonin. Jännitys on asia, jota ei auton rattiin välttämättä kaipaisi silloin kun haluaa päästä perille ripeästi.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Saksasta raahatulla nokivasaralla ajavan vuodatusta koko juttu.
Käyn syömässä ja vien auton siksi aikaa laturiin ostoskekuksen parkkihalliin. Virhe. Laturi on lähinnä ylläpitoon soveltuva, sillä vajaan tunnin ravintolakeikalla tauluun läjähtää kaksi prosenttia lisää virtaa. Kaksi prosenttia. Koen ilmiön nimeltään latausraivo ja kiroan laturin.
Hiukan ressaavaa sähköautoilua, tulee kakki pöksyyn jos virta loppuu?
Siinä mielikuvitus- sähköautoilija vuodatti mielikuvitus- kertomuksen.
Jos ei halua sähköautoa, niin ajaa sitten nokivasaralla. Ja antaa muiden valita oman käyttövoimansa, mitä tuota täällä parkuu.
Niin antaa....annatko sinä.....antaako valtio.
On muitakin kulkuneuvoja, kuin sinun vanhat on nokivasarasi.
Biodiesel ja kaasu on tulevaisuutta ja bensa maalla aina, sekä diesel logistiikassa AINA.
Ja jos haluaa ajaa taloudellisesti ja ilman mitään pelkoa auton kestävyydestä tai luotettavuudesta, kannattaa valita Toyota tai rahamiesten Lexus hybridi. Niin se käytännössä menee mutta joillakin ottaa oman aikansa ennenkuin tajuavat tämän jäätävän totuuden.
Eikös autojen vikalistan kärjessä ole sähköviat?
Jos on sähköauto niin...
Kannattaa ostaa farmarimallinen sähköauto ja pitää takakontissa diesel aggregaattia.
Sen kun vielä tankkaa vähemmän verotetulla, niin on halpaa...
Ministerit Lehtomäki ja Tiilikainen upottavat Keskustapuolueen höpötyksellään.
Maaseutu tyhjätään asematunnelin.
Landelle ei voi enää lähteä, kun sätkäkone hyytyy pakkasessa Seutulassa.
Metrolla takaisin Stadiin.
Vaimo pelkää sähkötuolia ja kaapelinippua sekä räjähtävää akustoa.
Noin typerästi ajattelee vain ihminen? joka ei omista sähköautoa.
Koboltti ja sähköjärvestelmä aiheuttavat vaimolle jatkuvan päänsäryn ja nalkutuksen. Hän pelkää sähkötuolia ikkunat jäässä.
Minä joudun uudehkolla diesellilläni etsimään vapaita latauspisteitä
kaduilta ja marketeista.
Parkkihallissakin vain ylläpitolatureita.
Lataus ei onnistu häneltä.
Heti lisää ydinvoimaa ja paksummat kaapelit kadunvarsiin ja parkiksiin.
Sähköautolla meni n. 2500 km matkaan yli viikko. Normaalilla bensa/dieselautolla olis menny 2-3 päivää. Suomessakin lapin yhdensuuntaiseen matkaan pitäis varata s-autolla 2-3 päivää.
Että kyllähän tuo sähköhörhöily on melko "jännittävää" puuhaa !!
https://www.is.fi/autot/art-2000005943244.html
Jos ajat 3 päivässä 2500 km. niin ajat silloin 833km/päivä. Linkin mukaisella keskinopeudella (71km/h) ajaisit joka päivä melkein 12 tuntia pysähtymättä... Niinhän jokainen meistä tekee, ainakin sähköauto kriittiset dieselkuskit.
Luuletko että tuossa linkin tarinassa yritettiin tehdä ennätysaikaa ajamisessa? Eiköhän tuossa ole normaalin lomalaisen matkaa simuloitu ja siihen tuolla autolla hyvin pystyy.
Joo, no matka oli linkissä 3700 km, mutta silti,, matkaan meni noin 8-9 päivää. Normi bensalla ta diiselillä menis ehkä se 4 pv. (12 tunnin päivittäsellä ajolla, ja 75km/h keskinopeudella tekisi n. 900 km/pv).
Eli karkeasti noin puolta kauemmin kestää sähköautolla tuollanen matka.
Edelleen. Erittäin harva ajaa 12 tuntia päivässä. Jos pitäisi äkkiä päästä 3700 km.n päähän en sinne minkäänlaisella autolla lähtisi koska lentäen olisin siellä 4 tunnissa.
Joillakin on vain jäänyt sama levy päälle ja sitä sitten länkytetään kuukaudesta toiseen. Riippumatta onko se millään tavalla relevanttia aiheeseen. Osssssi oireilee edelleen turanistaan, takavetomies perää kokemusta, tojomies hakee mielenrauhaa jne.
Nämä toimintasäde/latausaika-hokijat ovat yksi lahko.
Tyypillistä näille lahkolaisille että heiltä puuttuu täysin elämän monimuotoisuuden konseptin ymmärtäminen. Aina pitäisi olla vain yksi tapa elää ja yksi ratkaisu kaikkeen. Nuppi menee täysin sekaisin jos pitäisi alkaa ajattelemaan että eri ihmisillä on erilaiset elämät ja tarpeet. Tässä tapauksessa se tarkoittaa sitä että joillekin diesel on ihanteellinen auto, joillekin sähköauto.
Odotan että I.D:n kaltaiset kansansähköautot osoittavat kuinka käytännöllinen sähköauto on oikealle kohderyhmälle ja kuinka paljon meitä oikeasti on. Mitä enemmän suomalaiset keskittyvät kaupunkeihin, sitä suurempi osuus autoilijoista kuuluu tähän ryhmään.
Saisit taas ajella ainakin pari vuotta sähköautolla, että saisit sen lentomatkan päästöt kompensoitua. Niin epätoivoista se maailman pelastus sähköautolla on, vai kuinka?
Ei ole tarkoitus pelastaa maailmaa autoilulla, sähköautossa kiinnostaa enemmän sen helppokäyttöisyys, yksinkertainen huoltovapaa voimalinja ja halvat kilometrit.
Maailman pelastamiseen panostan välttämällä turhaa autoilua, käyttämällä junaa työmatkoihin, polkupyörää lyhyisiin matkoihin ja lisäksi vaihdoin talooni lämmitysmuodoksi maalämmön.
Paljon merkittävämpää ympäristön kannalta kuin autoni käyttövoima.
Voi elämän kevät!
Luuletko tosiaan että olen ostanut tai joku yleensä ostaa sähköautonsa vain päästöt mielessään?
Päästöjen vähentäminen on hyvä asia joka sähköautoissa tulee mukana mutta sähköauto ostetaan koska se on autona aivan omaa luokkaansa.
– Sähköauto oli syttynyt palamaan kesken ajon. Auton etuosasta oli kuljettajan mukaan kuulunut pamahdus, sitten se oli sammunut ja roihahtanut tuleen, asemamestari Mika Hyytiä Pohjanmaan pelastuslaitokselta kertoo.
Hyytiän mukaan auton etuosa tuhoutui palossa pahoin ja ajoneuvo meni lunastuskuntoon.
Palavasta autosta nousi taivasta kohti sankka savu ja se näkyi kauas.
Sähköauto on helppo hakkeroida ja etäohjata
Kauko-ohjauslaite laukaisee datan ja vapaa dataväylä on huomaamaton.
Haavoittuvaa kontaktiongelmaa Suomen pakkasissa.
Jännitystä sähköautojen omistajilla on, milloin oman auton akku sytttyy tuleen. ? Ja Tuleen syttyessä sähköauton päästöt moninkertaiset bensa tai diesel autoon verrattuna:
https://www.youtube.com/results?search_query=tesla on fire
BMWn takauksessa riittää että on 2L diesel niin saa pelätä tuleen syttymistä.
Sähköauton lataus ukonilmalla on jännää puuhaa.
Akun kennosto voi vaurioitua, käämit voivat palaa ja datan
oikosulku on ilmeinen.
Saa jäädä kotiin ihmettelemään.
sähkö on joillekin uusi ja ihmeellinen aine, ei me siihen luoteta
diesel-öljy on tuttu ja turvallinen, kuten äidinmaito se kuuluu ihmiskunnan perusaineisiin
Ja onhan toki diesel ja bensa paljon vanhempi keksintö kuin sähkö. Sähköähän on tullut seinästä, mitä, vasta muutama kymmenen vuotta.
Bensan ja dieselin keksivät dinosaurukset jo 1000000 vuotta sitten ja tankkasivat jo silloin kyseisillä nesteillä autojansa.
Sähköön voi luottaa silloin kun se tulee voimalaitokselta, ja muuntamolta kaapelia pitkin kodin sähkökeskukseen/pistorasiaan.
MUTTA, entä kun se voimalaitos (eli akku) sijaitse oman auton konepellin alla, tai jossoin tapauksessa auton takakontissa. Ja mitä jos sen voimalaitoksen tuotanto hyytyy kesken ajon, tai jostain syystä siihen tulee oikosulku, tai se ylikuumenee. Jälkimmäisessä tapauksessa en haluasi olla auton sisällä.
Jos Bensa loppuu kesken niin sitä saa kanisterilla lähimmältä huoltoasemalta, mutta entäs sähkö.?? Tilaatko kyydin hinausautolla, vai vedätkö 400 voltin voimavirta-kaapelia lähimmältä latausasemalta??
"Ja onhan toki diesel ja bensa paljon vanhempi keksintö kuin sähkö."
Enpä sanois noinkaan, sähkö on ollut olemassa maailman alusta lähtien ja sitä on opittu käyttämään 1700 -luvun lopulta lähtien. Ensin esityksinä ihmeellisestä ilmiöstä ja 1800 -luvun lopulla oikeissa sovllutuksissa, lennätin, hehkulamppu jne sekä 1900 -luvun alussa sähkömoottorit, lyyijyakut ja sähköauto.
Joten aika samanaikaiset keksinnot ovat polttomoottori ja sähkömoottori.
Polttiksessahan se voimala kulkee mukana. Sähköautossa voimala on jo tehnyt energian, se on vain säilötty akkuun.
Joo niin on säilötty tiettyyn pisteeseen saakka. Mutta entä kun se akun energia nollaantuu. Silloin tarvitaan ulkopuolisen voimalaitoksen apua useiksi tunneiksi.
Polttis ei tarvi kuin muutaman minuutin tankkaustauon omaan "voimalaansa", ja taas jatkuu meno.
"..Joten aika samanaikaiset keksinnot ovat polttomoottori ja sähkömoottori..."
Siitä huolimatta sähköautot eivät yleistyneet 1900 luvun alussa, mikä johtuu siitä, että sähköä on helppo tehdä, mutta vaikeaa varastoida.
Vetyauto olisi kaikkein järkevin ratkaisu, koska se tuottaa oman sähköenergiansa itse, eikä kalliita akkuja tarvita. En tiedä miksi autonvalmistajat eivät laita tällä hetkellä sen kehitykseen kaikkia resursseja ?? Painostavatko kansainväliset öljy-yhtöt, ja öljyntuottajamaat, auton valmistajia ??
Keskikokoisen sähkö-sedanin akun koko on 90 kWh, joten lataus tyhjästä täyteen tunnissa edellyttää yli 100 kWh laturia.
Ei ole kovin realistista ajatella, että marketin autohallissa tai rivitalon pihassa kovin montaa 0.1 megawatin laturia pyöritetään samaan aikaan.
Yön ylitse latailee hissukseen suurin osa suomalaisista sähköautoilijoista jatkossa.