...koska monella on tarve hinata 1800-kiloista asuntovaunua -40 asteen lämpötilassa ilman pysähdyksiä 1 000 kilometrin päähän. Näinhän moni perustelee pysymistä polttomoottorikärryssään.
Minä taasen säästän mieluummin rahaa kuin luontoa. Näin on pakko, koska euroajan perhe-elämä on aika pirun kallista.
Minä taasen säästän mieluummin rahaa kuin luontoa. Näin on pakko, koska euroajan perhe-elämä on aika pirun kallista.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Olet niin oikeassa.
Minulla on kalamaja Inari Petkellahdessa. Siellä ei edes ole sähköä ladata autoa! Aivan turhaa vouhotusta koko sähköautoilu.
Aggregaatilla?
Nykyiset aggrikaatit saastuttaa tunnissa enemmän kuin bensapihi uusi auto.Lataat sillä 6-8 tuntia akkua niin sähköautosi saastuttaa enemmän kuin 2 bensaautoa.
Niin, mutta pienkonebensahan on jo keksitty.
Hintakin on sellainen, ettei sitä kannata muualla käyttääkän, kuin pienkoneissa, joissa käyttäjä on vieressä käryjä haistelemassa.
Minun taas pitää vetää purjevene joka viikonloppu edestakas hesasta savonlinnaan. Vedän sen purjeet ylhänä kun ei viitti niitä välillä turhaan laskea, eli dieselillä mennään, eipä tee sähkiksellä mitää..
Maksat siitä sitten tai luovut harrastuksestasi ihan miten vaan.
Eiköhän syy ole siinä, että euroajan elinkustannukset vs. nettotulot ovat sen verran kovat, että suomalainen ei pysty enää marssimaan uusien autojen kauppaan. Nykyään kun 44 suomalaista elättää myös loput 56 suomalaista. Eipä siinä jää enää rahaa omaan luksukseen eli uuteen autoon.
Suurin osa Suomessa myytävistä autoista on käytettyjä. Uusia ostetaan hyvin vähän. Niitä sähköautoja pitäisi saada sinne, mistä autoja ostetaan eli käytettyjen kauppaan.
Autoilusta tehdään vain rikkaiden huvi, kiitos Berner.
Tuleepahan vain tuttuja vastaan sitten. Nyt joutuu huoltiksella lattea hakiessa kuulemaan köyhien ulinaa.
Kyllä niitä varmaan ostettaisiin , jos latausajat puolittuisi , ja toimintasäteet kaksinkertaistuisi. Eli minimisään 30 minuutin latauksella pitäisi päästä vähintään 600 km. Ja akkujen takuuajaksi 10 vuotta. Jos sitä ennen hyytyy, takuu korvaa uuden akuston.
Nykysillä spekseillä, ja hinnoilla ei kellään pieni tai keskituloisella ole varaa hankkia sähkökärryä.
Piti sanoman:,, että maksimissaan 30 minuutin latausaika akuille.
Aggregaatilla, vaikka sitten sellaisilla seuduilla missä ei muuta sähkönjakelua ole.
Ja lisään tähän tarkennuksena vielä sen jos joku sitten sanoo sitä aggregaattia saastuttavaksi niin pienkonebensa on jo keksitty.
Tuo on jo keksitty eikä tarvitse erillistä agregaattia!
Se on plug in hybridi. ;)
Lyhyet matkat se on täyssähköauto, kun pitää ajaa kauemmas tai vetää sitä vaunua, niin sitten bensakoneella vain, on aina agregaatti mukana. Eiköhän kohta tule myös diesel versioita saataville, kun ns. kevythybridit yleistyy.
Tuskimpa se tuolla pienkonebensallakaan pääsee edes tavallisen auton päästöihin, että oikea moottori siihen autoon vain.
Ja jonkin kokoinen akku, että pääsee lyhyet pätkät sähköllä.
Nykyinen+toimintasäde+olisi+riittävä+omiksi+tarpeiksi.+Hankintahinta+on+se+missä+pomppaa.+Yli+99%+ajoista+menee+niin+ettei+matkalla+tarvi+tankata,+ne+Lapin+reissut+kolmen+vuoden+välein+olisi+järjesteltävissä+sitten+muulla+keinoin.
Eikö sitä sähköautoa vois ladata matkanvarrellakin sillä mukana kulkevalla aggregaatilla?
Jos kuljet moottoriteillä, sähkärin akku loppuu puolta nopeammin.
Sähkäri on kaupunkiauto.
Rikkaille Vihreille. Köyhä ei koskaan osta uutta autoa.
Tahtoisin ajaa 125 cm3 skootteria B-kortilla, mutta se on kiellettyä.
Voiko noita hinata suosikkiautoilla Qashqailla, Golfilla, Yariksella, Octavialla, Auriksella jne?
Vessanvetäjät ajakoot millä haluavat, asuntoauto on ainoa oikea valinta.
Auton hankinta ja omistaminen on verotuksellisesti niin kallista, että itse kunkin on syytä hankkia autonsa pienimmän yhteisen nimittäjän mukaan. Jos esimerkiksi on aihetta käydä metsäpalstaansa harventamassa, on syytä ostaa kunnon maastoauto. Maastoauton käyttö työ- ja kauppamatkoihin, muun muuassa, ei toki ole tarkoituksenmukaista eikä ympäristöystävällistä, mutta taloudellisesti edullista, jos vain yksi auto on taloudessa tarkoitus kustantaa.
Ideologisesti, useamman (eri käyttötarkoituksiin sopivan) auton omistaminen edistää autoistumista ja on ilmiönä verotuksella ankarasti pois kitkettävä. Vihreän liikkeen ideologiavalikoimaan kuuluu ajatus nykyään, aiemmin taisi olla "Enemmistö Ry", joka tätä propagoi.
Kaikki uudet tieliikenteessä olevat E4 ja E5 dieselautot ovat varustettu hiukkassuodattimilla (DPF). Uusi E6 luokitus kiristää hiukkaspäästöjen rajaarvoja entisestään. Tiukat päästörajoitukset ovat saaneet ajoneuvovalmistajat kääntymään jälkikäsittelylaitteisiin kuten dieselpartikkelifilttereihin tarkoituksenaan vähentää päästöjä.
Jos autot oikeasti pääsisisvät noihin normien asettamiin arvoihin niin tilanne olisi hyvä.
Nyt vaan on niin että VAG johdolla on kusetettu ja päästöt eli kulutus myös on aivan eri tasolla kuin mitä on tavoiteltu.
Ehkä TM voisi joskus mitata kuinka paljon tulee partikkeleita kuin hiukkasuotimessa on tyhjäksi poltto menossa. Tämähän pitää laskea mukaan päästöihin.
Niin kauan kuin suomalaisten keskipalkka on 3000 euron paikkeilla, he eivät osta paljon muutakaan, ehkä niitä 3000 euron harmaita Corolloja.
Dieselauton NOx-päästöongelmat on ratkaistu. Näin väittää ainakin autoteollisuuden alihankkija Bosch, jonka uusin teknologia painaa päästöt reilusti alle vuonna 2020 voimaan tulevan normin vaatimuksia.
Boschin pääjohtaja Volkmar Denner esitteli tällä viikolla konsernin vuosikatsauksen ja laukaisi samalla kohauttavan uutisen. Uudella menetelmällä dieselmoottori puhdistuu melko yksinkertaisin keinoin ja maltillisin kustannuksin.
Ratkaisu on käytännössä valmis, sillä se perustuu jo käytössä olevaan tekniikkaan. Uusia komponentteja ei tarvita, joten auton hinta ei mainittavasti nouse.
Ihme+propagandaa+nyt+taas+mediassa++2025+olisi+25+%+autoista+sähköisiä+ja+vuonna+2030+ties+kuika+monta+lisää.+Ja+sitten+vähän+vihjaillaan,+että+tämä+ei+onnistu+ellei+latausverkko+ole+kunnossa.+Ja+kuka+maksaa+sen+infran+rakentamisesta.+Sanotaan+että+kaikista+lämmitystolpista+voisi+tehdä+helposti,+ja+halvalla+latauspiste+mutta+kukaan+ei+tunnu+oikeasti+tietävän++toimisiko+tämä+oikeasti,+kestääkö+kiinteistön+sähkönjakelu+mahdollisesti+usean+auton+lataamisen+yöllä.++Olen+aika+monen+asiantuntijan+kanssa+tässä+keskustellut.+Kyllä,+omin+silmin+myös+nähnyt+talon+jonka+autohalliin+on+laitettu+kymmeniä+sellaisia+AIVAN+perus+pistokkeita+ja+ihan+pokkana+virastomestarit+sanovat,+että+kaikki+jotka+haluavat+(joilla+siis+pääsy+kiinteistöön)+voivat+tulla+tänne+lataamaan+autonsa.+Sen+päivän+haluan+kokea....Ihmiset+ihan+tolloja,+toiset+luulevat+että+senkun+vaan+laittaa+töpselin+seinään+ja+siitä+vaan+lataamaan,+varmasti+kestää+ja+ilmaistahan+se+sähkö+on.+Toiset+taloyhtiöt+taas+vatvovat+loputtomiin+ehkäpä+yhden+latauspisteen+hankintaa,+sen+kapasitettia,+käyttöä,+hintaa+jne.+Oli+latausinfran+kanssa+ihan+miten+vaan,+niin+faktahommahan+on+se+että+niin+kauan+kuin+tosiaan+meillä+keskipalkka+on+siinä+3000+euroa,+eikä+siinä+vielä+kaikki,+verot+väh+20+%+ja+muut+maksut+siinä+10%+luokkaa+pois+niin+että+palkasta+vedetään+tonni+välistä,+niin+kauan+ei+täällä+joukolla+sähköautoja+osteta.+
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leafin 30 kWh:n akun valmistuksen aiheuttama päästö olisi kuitattu.
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Laitetaan nyt fakta-linkki tännekin.
http://carboncounter.com/?fbclid=IwAR3gRrmmozdf4EsttyRMRzL4jImzRNSQ0xW78120frjm0vpUcPQ3tIOHfIw
Laittasin sähköauton..mutta täällä pohjoisessa pitkät välimatkat ja harvassa latauspisteitä..niin ja sais lyhentyä latausaika.
Miksi ei sähköautolla voi vetää peräkärryjä. Olen katsellut kaupista ja maksimissaan on ollut 480kg suositus peräkärry mitä saa vetää isommalllakaan sähköautolla-Ihme kun vanhalla nissan micrallakin saa vetää 750kg- Siis ei ikinä työautoiksi noista pakuistakaan joita katsonut.
Sähkäautolla on helpompi vetää peräkärryä kun akusto lisää auton painoa ja moottori antaa maksimiväännön heti alakierroksista alkaen.
Joo. Mutta kun sähköauto sopii suhteellisen huonosti maantielle suuren sähkönkulutuksen vuoksi ja kärrynveto vain lyhentää kantamaa, niin hankalaksi menee. Riippuen toki matkoista.
Ja kai ne kantavat vielä joskus kehittyvät..
Sipilä ja Orpo toimivat kuin Ranskassa.
Isotuloisten veroja pienennetään aina prosentuaalisesti, ei euromääräisesti, jolloin rikas aina hyötyy.
Köyhät kyykkyyn uusilla polttoaineveroilla .
Rikkaille rahaa sähköautoverohelpotuksilla.
Pientä luovuutta hei, eikö tullut mieleen että asuntovaunun voi myös varustaa akuin ja kulkua avustavalla akkumoottorilla.