Jospas listattaisiin näitä näkökohtia, niin
jokainen voi itse sitten miettiä mistä meno-
pelinsä ostaa, ettei tarvitse täällä riitelemällä
kallista aikaansa tuhlata. Minäpä aloitan,
jatkakaa listaa:
1. Suomessa pidemmät välimatkat -> ajetaan
hieman enemmän kuin Keski-Euroopassa.
2. Sääolot ankarammat Suomessa kuin Keski-
Euroopassa -> Kylmäkäynnistykset, teiden
suolaus, kondenssivedet -> Ruostuminen,
komponenttien kuluminen
3. Saksassa paremmat tiet, autobahnit ->
rasitus moottorissa ja voimansiirrossa,
toisaalta Suomalainen tiestön heikko kunto
rasittaa alustaa.
4. Ajokulttuurin erot?
jokainen voi itse sitten miettiä mistä meno-
pelinsä ostaa, ettei tarvitse täällä riitelemällä
kallista aikaansa tuhlata. Minäpä aloitan,
jatkakaa listaa:
1. Suomessa pidemmät välimatkat -> ajetaan
hieman enemmän kuin Keski-Euroopassa.
2. Sääolot ankarammat Suomessa kuin Keski-
Euroopassa -> Kylmäkäynnistykset, teiden
suolaus, kondenssivedet -> Ruostuminen,
komponenttien kuluminen
3. Saksassa paremmat tiet, autobahnit ->
rasitus moottorissa ja voimansiirrossa,
toisaalta Suomalainen tiestön heikko kunto
rasittaa alustaa.
4. Ajokulttuurin erot?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Taitaa olla enemmän eroa autoyksilöiden käyttöhistoriassa, riippumatta siitä, missä on uutena myyty.
Toinen auto päätyy myyntiedustajalle, joka ajaa useamman sadan kilometrin etappeja maantieajoa, toinen taas lähettifirmalle, jolloin keskimääräinen ajomatka vaikkapa viisi kilometriä pelkkää kaupunkiajoa.
Joku auto, kuten omani, on aina lämpimässä parkkihallissa, niin kotona kuin töissäkin, jolloin kylmäkäynnistyksiä tulee talvessa yhden käden sormilla laskettava määrä. Toinen auto jyräytetään käyntiin aamuin illoin kantakaupungin kadunvarrelta, jolloin lohkolämmittimeen ei ole edes mahdollisuutta.
Mahdotonta sanoa mitään yksittäistä totuutta autojen käyttöhistoriasta. Näitähän ei huoltokirjasta näe..
jos varsinkaan ei ole hyvin tuuletettu
Parkkihalleissa kun yleensä on tilavuutta jonkin verran enemmän, kuin talopakettitalon päädyssä olevassa tallissa, josta on pitänyt takaseinän hyllykin purkaa, että kasvaneet nykyautot mahtuvat sisään..
Ainakin meidän taloyhtiön kallioon louhitulla hallilla on korkeutta noin 7 metriä, pituutta 150 metriä ja leveyttä ehkä 15 metriä, joten siellä kyllä ilma liikkuu. Ilmastointi vaikuttaa riittävän tehokkaalta.
Mutta sitähän minä juurikin yritin sanoa, että käytetyt autot ovat yksilöitä, riippumatta siitä, onko ne Suomen vaiko jonkin ulkomaan rekisterissä!
Sakemanni tienaa enemmän ja maksaa autosta Suomalaista vähemmän.
Kummanka pitää enemmän pihdata ylläpitokuluissa,huolloissa sun muissa??
Saksalaiset ovat kyllä melkoisen pihejä.
kiinteistöistään ja tavaroistaan pirun paljon parempaa huolta kuin pohjoiseen ajautunut Suomalais - Ugrilainen heimo
Kohta 1 ei valitettavasti pidä paikkaansa. Saksahan on Suomea isompi maa ja jokakolkassa isoja kaupunkeja jotka yhdistää moottoritiet.Kilometrejä tulee autohin Suomea enemmän mutta mittarissa on usein toinen lukema. Tosin Saksan kilometrit kuluttavat autoa vähemmän kuin suomalaiset jos ei täysillä baahnaa ajeta.
Saksalaisen vuorokaudessa on 24 tuntia aivan kuten suomalaisenkin. Autot ovat puolet halvempia -> Joka perheenjäsenellä on oma auto, isällä 2 ja jopa 3 auto. Kun ei ole aikaa enempää jokaiselle autolle jää vähemmän aikaa ajettavaksi. Edelleen koska autot puolet halvmpia Saksassa -> joka jannu, joka ei autoa edes välttämättä tarvitsisi omistaa sellaisen, jolla ei sitten tule juurikaan ajettua.
niillä on vielä ne "nostalgiautot", joilla ajellaan vain viikonloppuisin.
Kannattais joskus käydä kattelemassa mualimaa, se avartaa.
Saksa on muodoltaan pyöreä plättänä. Maassa ajaa käsitykseni mukaan mistä tahansa mihin tahansa päivässä. Suomi on pitkä luikero ja kaupungit harvassa joten matkaa kertyy. PInta-alaero ei ole oleellinen.
saksassa ajetaan huomattavasti pitempiä matkoja, kuin suomessa ja koska moottoriteillä ei ole mitään nopeusrajoituksia niin siellä ajetaan mitä auto kulkee,eli koneet ja vaihteisto on todella kovilla.
Saksassa tosiaan on aina latu vapaana, milloinkaan ei muun liikenteen takia tarvitse tiputtaa marssinopeutta alle kahdensadan. Usemmiten matkanopeus on juurikin se mitä vaunu kulkee, myös iltapäivisin.
Ja kaikki saksalaiset käyvät töissä aina toisessa kaupungissa kuin missä asuuvat. Jos viereinen kaupunki on alle sadan kilometrin päässä niin Helmut käy normaalisti ruokatunnilla kotona syömässä. (koska matka-aika kaasu pohjassa on niin lyhyt)
Jos porukka on säästäväistä, niin ilmeisesti bensa on ilmaista, koska sitä pitää kuluttaa noin paljon yhden lounaan takia. 400 km päivässä vaatii jo aikamoiset tulot, että saa bensat palkalla maksettua. Vai onko kaikki saksalaiset kauppamatkustajia ja taksikuskeja?
henkilö,(kkk), joka ei koskaan ole "saksan baanoilla" ajanut.
Tosi harvassa on ne hetket, kun kaasu pohjassa voi päästellä.
Normaalisti "äärimmäisellä vasemmalla" matka taittuu 120 - 160 välillä. Keskikaista aivan meidän nopeuksia ja oikea on rekkakaista ja perävaunuille. (max 80)
Tosi harvassa nykyliikenne antaa mahdollisuuden "pitkiin laulatuksiin".
Ja muuten 120 rajoituksia on nykyään yllättävän paljon.
Höpön löpön, oon ajanu neljättä miljoonaa kilometriä saksalaisella autobaanalla viimeisen viiden vuoden aikana ja kertaakaan ei ole tarvinnu kaasupoljinta nostaa lattiasta muuten kuin perille tulon merkiksi.
Saksassa autobaanat on aina vapaita, välimatkat todella pitkiä, nopeudet erittäin kovia ja kukaan ei aja alle sadan kilometrin rykäisyjä. Tämä on yhtä tosi kuin suomalainen jääkarhu. Jokohan nyt hitaimmatkin huomais että edellisessäkin kirjoituksessani oli paksu sarkasmin maku.
senkun jatkuu, mene nyt hyvänen aika käymään siellä, että totuus valkenisi.
Vai että oikein "neljättämiljoonaa" buahhaahahah!
Paljonko se on?
Mä taas luulen, että mä olen pakittanut enemmän autoa saksassa, kuin sä olet ikinä ajanut".
Sulla taitaa olla se jääkarhu joka ilta siinä vieressä, kun äitis laittaa sut tutumaan.
ne Sakut motareita ajelee.
Ihmiset hakevat / tarvitsevat palveluita. Harvaan asutussa Suomessa joutuu polkee pitkiä matkoja jotta saisi edes perheelle päälle pantavaa. V...u pohjoisesta löytyy paikkoja josta lähinpään apteekkiin tai pankkiin on 200 km suuntaansa.
Kaivappa peräkammarin poika Saksan kartta esille ja tsekkaa, mikä on Saksassa maksimi matka paikasta kuin paikasta Hesan kokoiseen ostospaikkaan. Samalla voisit tsekata rautatieverkon. Vihjeenä voisin mainita että rataverkko on tiivissä käytössä, toisin kun eräässä pohjoisen Ugrilais -peräisessä sivistysvaltiossa.
Keskimääräinen ajoneuvosuorite henkilöautolle on Saksassa noin 5000 km / vuosi pienempi kuin Suomessa. Saksassa siis ajetaan henkilöautolla vuodessa vähemmän kuin Suomessa.
Saksan motareilla ajaminen on tasaisempaa ja tekniikalle vähemmän kuluttavaa kuin vaihtelevalla nopeudella huonoilla Suomalaisilla teillä jurnuttaminen. Vain jarrut joutuu Saksassa kovemmille kuin Suomessa.
Huomasin tuon sarkasmin.
Pitäisi miettiä pari sekuntia pidempään ennekuin kirjoittaa mitään... Näin ne fleimit alkaa lennellä...
Et todellakaan ole edes käynyt Saksassa... tyydy vain ajelemaan kolmipyörälläsi äitisi helmoissa... saat varmaan joskus oman mopon kun jaksat syödä kaurapuuroa.
jotta tänne saadaan turvallisempia ja ympäristöystävällisempiä autoja.