Olen muutamaan kertaan eri viestiketjuissa yrittänyt kalastaa vastausta kysymykseen miten täyssähköautossa tarkenee talvipakkasella sisällä ilman turkkeja, minulla on 70-luvulta lähtien ollut erimerkkisiä autoja muttei yhtään jossa ei ole lämmityslaitetta joka lämmittää matkustamoa sisältä.
Vastaukset ovat olleet kiertelyä ja kaartelua ja väistelyä, moottoria ei varmaankaan tarvitse lämmittää käynnistystä varten, sisätilan lämmitys ennen ajoa pistokkeesta ei liioin kelpaa, tarkoitan nimenomaan miten ajon aikana lämmitetään auton sisätilaa.
Vastaukset ovat olleet kiertelyä ja kaartelua ja väistelyä, moottoria ei varmaankaan tarvitse lämmittää käynnistystä varten, sisätilan lämmitys ennen ajoa pistokkeesta ei liioin kelpaa, tarkoitan nimenomaan miten ajon aikana lämmitetään auton sisätilaa.
Vastaukset 27
Vanhimmat
No kaikissa sähköautoissa on sähkölämmitys joka lämmittää sisätilat huomattavasti nopeammin kuin polttomoottoriauton lämmitin. Esim Teslassa on 6kW lämmitin, siis normaalin saunan kiukaan teho. Monessa autossa on myös lämpöpumppu jolla saa lämpöä vähemmällä teholla.
Kiitos vastauksesta, miten pitkälle Teslalla pääsee lämmitin päällä?
Riippuu+pakkasesta,+mutta+-20+asteessa+noin+25-30%+vähemmän+kuin+kesäkelissä+matka-ajossa.+Eniten+lämmitykseen+tietysti+kuluu+pätkä-ajossa+jos+kabiini+jäähtyy+aina+välillä.
Itse en omista Teslaa tai sähköautoa mutta vakitaksillani on Tesla. Talvisin ihan kovillakin pakkasilla on lämmin. Valmistaja suosittelee käyttämään penkinlämmitintä joka on energiatehokkain lämmityksessä ei ole juurikaan tarvinnut palella. Ja kyllähän se jonkin verran syö ajomatkaa tuo matkustamon lämmittäminen, nyt en suoralta kädeltä muista kuinka paljon.
Kiitos asiallisista vastauksista, itselläni ei ole mitään aatteellista kantaa sähköautoista, taloudellisen tilanteeni puolesta ajelen kuitenkin käytetyillä ja aika pitkiä matkojakin, iän kertyessä matkat varmaan lyhenee ja käytettyjen markkinoille alkaa ilmestyä sähköautoja joten eipä tiedä jos jonain päivänä...
Jos rahaa olisi pirusti ylimääräistä ostaisin varmaan sähköauton vaikka kalliiksihan se tulisi.Auto maksaa lähes kaksinkertaisesti sen mitä muut ja sitten muutaman vuoden päästä kymppitonnin akuston vaihto.Nythän on kohtuuhintaista noilla ajella mutta sähkönhintakin nousee koko ajan ja tulevaisuudessa sähköautoissa tulee oleen samat verot kuin muissakin autoissa.
Oli hetken tmä sähkö auto, auto jolla ei ole tulevaisuutta. Vikoja ja vikoja, lataus reistili ja jäin paikkohin joissa vain hinaus auto ainut apu. korjaamot eivät koske näihin kun eivät tiedä niistä mitäänn. No, iskoksi onnekseni auton ain myytyä. Nyt ajan hyvällä diselillä jonka pongasin saksasta.
Hyvä lämmititin, siis tälläinen jälkiasennette joka toimii autonkin lämmittäjänä.
Jos on ylimääräistä rahaa leikkiä sähköisellä lelulla, kuluuhan siinäkin aika, muttta autoa niistäe ei saa.
Jo monena vuonna vuoden turhake !
Jep sama juttu kuin moniventtiilikannet. Automiehet tiesi aikoinaan että ne ei tule yleistymään kun on niin kallita korjata. Sitten kun japsit toi moniventtiilikannet perusautoihin niin ... no nythän jokaisessa moottorissa on moniventtiilikansi.
Sama tulee tapahtumaan sähköautoille. Kaikki uusi on aina kallista.
Sähkö kuitenkin on luotettavin tapa tuottaa voimaa. Aika monella on kotona vaikkapa sähköinen pölynimuri tai akkupora. Kyllä akkuporiakin katsottiin kieroon kun ensimmäisiä alkoi tulla myyntiin.
Autoni on vuosimallia 2015 4 sylinteriä 8 venttiiliä. Kun tuo on mielestäsi moniventtiilikansi, niin kuinka moottori toimii jos ottaa venttiilejä pois ? Epäilen, että huonosti.
Onko sinun pakko olla vauva.? Katsoppa huviksesi keskimäärin autojen venttilliimääriä 90-luvn alusta asti. Joitakin poikkeuksia lukuunottamatta on moniventtiilikannet.
Luultavasti kaikissa sähköautoissa ja monissa PHEVeissä on mahdollista esilämmittää kabiini lataussähkön avulla. Eli jos auto on kotona lähtiessä piuhassa kiinni, tai töistä lähtiessä, tai kauppakeskuksesta lähtiessä, sisälämpötila on valmiiksi hyvä, eikä akun sähköä kulu niin paljon sisälämpötilan ylläpitämiseen.
Ilmeisesti+monissa+autoissa+tuo+esilämmitys+kuluttaa+sähköä+enemmän+kuin+mitä+samaan+aikaan+saadaan+ladattua.+Siis+akku+ei+ole+lähtiessä+100%,+jos+käyttää+esilämmitystä.+Tosin+säästyy+kai+siinä+kuitenkin+verrattuna,+että+vasta+lähtiessä+lämmittäisi+akulla.+
"+Siis+akku+ei+ole+lähtiessä+100%,+jos+käyttää+esilämmitystä."
Tyhmä kusipää.
”Lämmityslaitetta käyttävä joutuu tyytymään 20 kilometrin toimintamatkaan. Jostakin syystä esilämmitys kuluttaa akkua, vaikka auto olisi kytketty laturiin.”
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ongelmallinen-mutta-silti-malliston-paras-bmw-225xe-active-tourer/
Keskusteltiin sähköautoista. Tarkoitko tuolla kommentilla itseäsi.
Mitä ne mainitsemasi ”monet PHEVit” ovat, tyhmä kusipää?
Ja miksi sähköauto tältä osin eroaisi niistä? Kyseessähän ilmeisesti on se, että lämmitys käyttää enemmän virtaa kuin ehditään lataamaan. Tässä suhteessa PHEV ja sähköauto samanlaisia. Toki eri valmistajilla voi olla erilaisia toteutuksia, esimerkiksi rajattu lämmitysteho, siitä en tiedä, enkä väittänytkään noin käyvän kaikissa autoissa.
Esim. volkkarin jossain mallissa auton sisätilaa on mahdollista lämmittää latausjohdon kautta tulevalla sähköllä, eli erillistä lohkolämmitintä ja siihen kytkettyä sisätilan lämmitintä ei tarvita.
Mutta PHEVit ovat ongelmallisia talvella, ainakin sen perusteella mitä minä tiedän. En tiedä yhtäkään PHEViä, jossa sisätilaa voisi lämmittää ajoakulla. Esim. jos on ladannut ajoakun täyteen ja matka ennen seuraavaa latausmahdollisuutta olisi esim. 25 km, ja autolla voisi ajaa sähköllä esim. 50km, jolloin sähköä olisi käytettävissä sisätilan lämmitykseen, niin en tiedä yhtäkään PHEV-mallia, jossa niin voisi tehdä. Joten moottoria käytetään sisätilan lämmittämiseen eikä välttämättä mihinkään muuhun. Toki lataa akkua samalla, mutta kovin turhaa moottorinkäyttöä se on.
"Ja miksi sähköauto tältä osin eroaisi niistä? "
Sähköautot ovat niin kovin erilaisia verrattuna PHEVeihin.
"Kyseessähän ilmeisesti on se, että lämmitys käyttää enemmän virtaa kuin ehditään lataamaan."
Eihän sitä autoa tarvitse sisätiloiltaan lämmittää kuin 5-10 minuuttia ennen liikkeellelähtöä. Siinä vaiheessa akku on latautunut täyteen jo hyvän aikaa sitten.
Vai lämmitetäänkö teillä autoa sisätiloiltaan läpi yön? Niin voi tietysti tehdä, eihän se ole kielletty. Ja sähköhän on Suomessa halpaa, todella halpaa itse asiassa.
Itse olen käsittänyt, että ainakin noissa Bemuissa ajoakkua voi käyttää lämmittämiseen. Silloinkin kun auto ei edes ole piuhassa, voi kaukokäyttöisestikin laittaa auton lämpeämään tai jäähtymään valmiiksi.
Voi olla, että joku tekninen yksityiskohta menny tässä ohi, mutta kuitenkin..
Joskus Phevit kaiketi laittavat moottorin päälle ihan varmuuden varallekin eli jotta se olisi käyttölämpöinen, jos kuski yllättäen polkaisee tallan pohjaan moottorien rampissa.
Ei.
Siis juuri se lämmitys ennen liikkeellelähtöä tulee (ainakin osin) akusta. Ja siten syö akun täydestä latauksesta enemmän kuin mitä piuhasta samaan aikaan tulee latausta. Tästä ongelmasta löytyy keskustelua BMW-forumiltakin.
Jos tuota tapahtuu sähköautoissakin, niin ehkä ongelma on marginaalisempi, kun täydellä akulla kuitenkin pääsee jotain 100km ellei jopa 400km parhailla. Jos siitä sitten on esilämmitykseen syöty muutama kilometri, niin ei tunnu missään. Plug-inin kantama kun joku 20km pakkasella, niin siitä tuntuu jo pienikin lämmitykseen menevä vähennys.
Toisaalta eihän energiamäärää ajatellen luulisi lämmityksen voivan viedä monen kilometrin edestä kantamaa, mutta niin nuo bemaristit kuitenkin väittävät autoilleen käyvän.
Aivan. Sen jälkeen joudutaan käyttämään ajoakun virtaa lämmittämiseen koska ilmaa pitää vaihtaa jottei lasit huurru sisäpuolelta.
Mutta vähän laajemmin ajatellen sähköauton käyttöä, on se varmasti hyvä suurkaupungeissa. Edellyttää tietysti että voidaan ladata kotona parkkipaikalla.
Vanhat, eikä uudetkaan parkkipaikkojen sähköistykset ei tule kestämään kymmenien sähköautojen latausta yhtä aikaa.
Jostain se sähkö on myös tuotettava. Ei riitä että säädetään laki veroedusta.
"Joskus Phevit kaiketi laittavat moottorin päälle ihan varmuuden varallekin eli jotta se olisi käyttölämpöinen, jos kuski yllättäen polkaisee tallan pohjaan moottorien rampissa. "
Ei ole hyvä ominaisuus, tai pitäisi ainakin olla kuskin säädettävissä. PHEV kiihtyy ihan riittävän reippaasti moottorin antamaa lisätehoa.
"Vanhat, eikä uudetkaan parkkipaikkojen sähköistykset ei tule kestämään kymmenien sähköautojen latausta yhtä aikaa. "
Riittävät, kun kaikkia ei tarvitse ladata yhtä aikaa, kaikkia ei tarvitse ladata täydellä teholla ja kaikkia ei tarvitse ladata täyteen. Hieman älykkyyttä ja homma toimii hyvin.
Mutta kun minä haluan että oma autoni on aina akku täynnä ihan varmuuden vuoksi. Oletko itse valmis olemaan se jonka akkua ei ladata täyteen?
Vaatisi+ehkä+älykästä+hinnoittelua+latausjärjestelmään.+Se,+joka+haluaa+autonsa+olevan+aina+täynnä,+maksaa+vähän+enemmän,+kun+taas+se,+joka+valmis+tinkimään+täydestä+akusta,+voi+saada+latauksen+halvemmalla+tai+tapauskohtaisesti+jopa+ilmaiseksi.
Tuosta Phevin ongelmallisuudesta talvella: toisaaltahan sähköauto kärsii kylmästä enemmän kuin polttomoottoriauto. Siis taloudellisuus kärsii. Niinpä tavallaan, suhteellisesti voisi olla edullisempaa käyttää talvella enemmän polttomoottoria. Riippuu tietenkin ajomatkasta ja monesta muusta. Polttomoottorin etuna kuitenkin se hukkalämmön saaminen hyötykäyttöön.
Varsinkin kovalla pakkasella moottoritiellä lienee jo taloudellisuuttakin ajatellen melkein yhtä hyvä ellei parempi ajaa polttomoottorilla. Näin etenkin dieselillä, joskin diesel plug-init vielä harvinaisia tai olemattomia. Ensi vuonna Mersulta kuitenkin tulossa sellainenkin. Siinä voisi yhdistyä hyvin dieselin pitkän matkan kyky sähkön kaupunkiominaisuuksiin.
"Niinpä tavallaan, suhteellisesti voisi olla edullisempaa käyttää talvella enemmän polttomoottoria. Riippuu tietenkin ajomatkasta ja monesta muusta. Polttomoottorin etuna kuitenkin se hukkalämmön saaminen hyötykäyttöön."
Totta toinen puoli, mutta pitäisi olla säädettävissä. Kuski kyllä tietää, riittääkö sähkö sisätilan lämmityksineen perille, jossa voi taas ladata lisää sähköä akkuun. Nykyaikaiset PHEVit ja niissä oleva akku riittää hyvin moneen työmatkaan sisätilan lämmityksineen. Tyhmää, että auto käyttää moottoria. Mutta joka tapauksessa kylmän kelin käyttö noissa PHEVeissä pitäisi miettiä vähän paremmin. Varsinkin, kun niiden käyttö oletettavasti tulee edelleen jatkumaan. Ne ovat välivaiheen autotyyppi, mutta se välivaihe kestää pitkään, vähintään useita vuosia ellei joitain vuosikymmeniä. Niiden tekniikka paranee, niiden akullaajomatka paranee, ne paranevat kaikin puolin, ja sähköllä ei voi vielä pitkään aikaan hoitaa kaikkia ajoja ja ajotarpeita.