Dieselongelma Ratkaistu. Loistavaa

Tukkeutuva hiukkaspönttö, turbo, vuotavat suuttimet/korkeapainepumppu.. ei ole vaan kovin halpaa.

"Tukkeutuva hiukkaspönttö, ..."

Sinulla on ilmeisesti tukkeutunut hiukkaspönttö!

Kierrätys on tarkalle viisainta. Kuten Vihreät ENNEN sanoivat.
Uusi Diesel on puhtain ja lämpimin.
Sätkäkone jäätyy talvella ja ikkunat umpijäässä.

TalviautoaTarvitaan kirjoitti:

Kierrätys on tarkalle viisainta. Kuten Vihreät ENNEN sanoivat.
Uusi Diesel on puhtain ja lämpimin.
Sätkäkone jäätyy talvella ja ikkunat umpijäässä.

Aikoinaan väitettiin, että sätkäkone (2CV) olisi kylmä auto. Tehdas lähetti testiryhmän talveen testaamaan asiaa. Loppuraportissaan testaajat totesivat, "Ei pidä paikkaansa, 2CV:ssä ei ole sen kylmempää, kuin ulkonakaan.".

eikös ainoa suuri paha ole VW ja tdi kohu

Sotkamossa kaivostoimintaa pyörittävän Terrafamen tulevaisuus lepää paljolti sähköautojen akkujen varassa. Hallituksen puheenjohtaja Lauri Ratia uskoo, että veronmaksajat saavat kaivokseen upotetut rahansa takaisin korkojen kera.

Entisen Talvivaaran kaivoksen tarina on ollut sarja talouteen ja ympäristöön liittyviä epäonnistumisia, mutta juuri nyt näyttää paremmalta.

Valtionyhtiö Terrafame on ainakin tällä hetkellä kannattava, ja kaivosalueen ympäristöasiat ovat hallinnassa. Terrafamen hallituksen puheenjohtajan Lauri Ratian mukaan veronmaksajien viimeisin tukipaketti, noin puoli miljardia euroa, on jäämässä viimeiseksi.

– Tällä hetkellä siltä näyttää, että valtion investoima ja lupaama lisäsijoitus eli 457 miljoonaa euroa tulee riittämään. Ja uskon, että veronmaksajat tulevat saamaan sen takaisin korkojen kera, Ratia sanoo MTV:n Uutisextra-ohjelman haastattelussa.

Käytännössä tämä tarkoittaisi valtion omistusosuuden myymistä. Tällä hetkellä Suomen valtio omistaa Terrafamesta 77 prosenttia.

Nyt Mr Raimler on Saksassa alkanut kertoa totuuksia Benzistä.
Myös Suomessa Veho on herännyt puolustamaan mukavuutta ja taloudellisuutta.

Tähän jamaan on jouduttu, kun naiset ovat ministereinä,
eivätkä tiedä uudesta dieseltekniikasta yhtään mitään.

Hybevouhotus....
Komia peli, mutta pollet on jääny matkan varrelle,
vähä niin ku starttimoottorilla ajelis...

EGR-ja SCV dieselit ovat puhtaampia kuin tavalliset bensakärryt.
2009 jälkeen rekisteröidyissä dieseleissä nää ovat.
Vanhat dieselit ovat ne ns. saastuttajat.
Myös dieselin uudet lisäaineet polttavat dieselin paremmin.

Neste MY uusiutuva diesel™ – Sinun panoksesi ilmastotalkoisiin
Neste MY uusiutuva diesel™ on erinomainen vaihtoehto perinteiselle fossiiliselle polttoaineelle, kun halutaan vähentää merkittävästi CO2-päästöjä.

Keskimäärin 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt.

Ei vaadi investointeja — soveltuu kaikkiin dieselautoihin

100 % jätteistä ja tähteistä — huippuluokan suorituskykyä.

Huippunsa puhdas Euro 5- ja 6-dieselmoottori on ympäristön ja luonnonvarojen kannalta ihanne, kun se yhtyy uusiin jo saatavilla oleviin ja tulossa oleviin polttoaineisiin.
Taloudellinen (=vähiten hukkalämpöä) dieselmoottori on selkeästi paras ja osin ainoa energiamuunnin, joka muutoksitta osaa käyttää näitä uusia polttoaineita - kotimaisia ja suomalaisella työllä kehitettyjä.
Myös säästyvät haaskuulta luonnonvarat, jotka on dieselautoihin jo investoitu.

Muut ratkaisut, kuten bensiinimoottori ovat heikompia ja polttokenno on etäällä tulevaisuuden hämärässä. Itselläni toki on sellainen : 5000 € , jolla saa 100 W maksimitehon. Kennot heikentyvät tästäkin vähitellen ja vaativat sähkölämmityksen talvisin. Kulkemiseen ne eivät riitä.
Jo mopoautoon tarvittaisiin 20 sellaista, hinta ainakin 50.000€ , paino ehkä 150 kg.

Polkupyörässäni oli Li-Ion-akku, joka tursuaa Kongossa lapsityövoimalla tuotettua kobolttioksidia. Kyyneleet silmissä ajattelen pieniä kätösiä ja pieniä pimeitä luolia, joissa pienet tytöt kantavat koreissaan kobolttia minulle, jotta minä saan pyöräillä huolettomasti merenrantaan.

DieselUusiPuhtaus kirjoitti:

Neste MY uusiutuva diesel™ – Sinun panoksesi ilmastotalkoisiin
Neste MY uusiutuva diesel™ on erinomainen vaihtoehto perinteiselle fossiiliselle polttoaineelle, kun halutaan vähentää merkittävästi CO2-päästöjä.

Keskimäärin 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt.

Ei vaadi investointeja — soveltuu kaikkiin dieselautoihin

100 % jätteistä ja tähteistä — huippuluokan suorituskykyä.

Lue lisää

Se Mydieseli on kalliimpaa kuin 98 bensa, siitä vaan maailmaa pelastamaan.
Minun ratkaisuni oli vaihto dieselistä bensahybridiin, jossa on myös tilaa ja suorituskykyä tarvittaessa.
Tuohon vielä ureasysteemit ja muuta, niin auton ylläpitokulut keulii huolella.

SoonMoroDieselille kirjoitti:

Se Mydieseli on kalliimpaa kuin 98 bensa, siitä vaan maailmaa pelastamaan.
Minun ratkaisuni oli vaihto dieselistä bensahybridiin, jossa on myös tilaa ja suorituskykyä tarvittaessa.
Tuohon vielä ureasysteemit ja muuta, niin auton ylläpitokulut keulii huolella.

Lue lisää

Päivän hinnat tänään lähiasemalta 95 1,489, 98 1,579, Di 1,469 ja MyD 1,549
Pari viikkoa sitten Di-MyD hintaero oli muistaakseni 16 snt/l, sillä hintaa maksaisin vuodessa 400€ ylimääräistä.

Blue dCi 115 – Puhtaampaa tehoa
Uusi dieselmoottori tarjoaa korkeamman väännön ja tehon ajomukavuuden varmistamiseksi. Pakokaasujen päästöjen vähentämiseksi uusi Blue dCi -dieselmoottori on varustettu hiukkassuodattimen (DPF) lisäksi AdBlue® SCR-järjestelmällä**. Tämä tekniikkaa muuttaa typpioksidipäästöjä harmittomiksi kaasuiksi. AdBlue® -lisäainetta on saatavilla mm. huoltoasemilta ja auto ilmoittaa, kun AdBlue® -säiliö on täytettävä. Tämä moottori tulee saataville piakkoin.

** AdBlue® SCR-järjestelmässä pakokaasujen hiukkassuodattimeen suihkutetaan erikseen täytettävästä säiliöstä AdBlue® -nestettä, jonka sisältämä ammoniakki (NH3) aiheuttaa kemiallisen reaktion muuttaen typpioksideja (NOx) puhtaammiksi kaasuiksi (vesihöyryä ja harmitonta typpeä).

Puhdas..Huominen kirjoitti:

Blue dCi 115 – Puhtaampaa tehoa
Uusi dieselmoottori tarjoaa korkeamman väännön ja tehon ajomukavuuden varmistamiseksi. Pakokaasujen päästöjen vähentämiseksi uusi Blue dCi -dieselmoottori on varustettu hiukkassuodattimen (DPF) lisäksi AdBlue® SCR-järjestelmällä**. Tämä tekniikkaa muuttaa typpioksidipäästöjä harmittomiksi kaasuiksi. AdBlue® -lisäainetta on saatavilla mm. huoltoasemilta ja auto ilmoittaa, kun AdBlue® -säiliö on täytettävä. Tämä moottori tulee saataville piakkoin.

** AdBlue® SCR-järjestelmässä pakokaasujen hiukkassuodattimeen suihkutetaan erikseen täytettävästä säiliöstä AdBlue® -nestettä, jonka sisältämä ammoniakki (NH3) aiheuttaa kemiallisen reaktion muuttaen typpioksideja (NOx) puhtaammiksi kaasuiksi (vesihöyryä ja harmitonta typpeä).

Lue lisää

Tuo SCR on vanha juttu, onhan sitä ollut jo osassa henkilöautoja vuosia ja itse olen sen kanssa joutunut puuhaamaan Wärtsilän dieselien kanssa jo 90-luvun alussa.
Eli ei se tätä suuntausta tule muuttamaan yksinään.

Kiitos Mr Benz, Mr Bosch ja Mr Anttonen.
Lyijy ja rikki on jo poistettu polttoaineista ja nyt poistuu typpi,
jota isännät tonnikaupalla kylvävät rantapelloilleen, saaden ympäristötukea.
Biodiesel toimii kiitettävän hyvin myös vanhemmissa laitteissa.

Rypsi, paju ja juolavehnä ovat tulevaisuuden puhtaat energialähteet.
Kollaja, Vuotos ja Sierilä rakentumaan, kuten hallitusohjelmassa jo sovittiin.

Alhainen lambda-arvo (putken päästä mitattuna), korkea CO%-arvo (saisi olla 0.5 % .
Tänään A-katsatuksessa 1.5 dci koneella Qushqai 2011 lambra-arvo 0.1 %.
Käytän tasaisesti Dieselin lisäainetta. Setaaniluku nousee ja typpi halkee helpommin., Aine on K-Gard, sitä on myös monella eri nimellä kaupan.
Moottori on Euro 5 luokiteltu.

Neste Oil osallistuu uusiutuvan dieselin testausprojektiin Saksassa - tavoitteena tuoda markkinoille uusi polttoaine

Neste Oil osallistuu uuden dieselseoksen testausprojektiin Coburgissa, Saksassa. Projektin tavoitteena on tuoda markkinoille polttoaine, joka sisältää huomattavasti suuremman osuuden uusiutuvaa polttoainetta kuin nykyiset dieselpolttoaineet. Saksan liikenneministeri Peter Ramsauer avaa projektin tänään 1.8. Coburgissa Saksassa järjestettävässä tilaisuudessa.

Uusi testattava Diesel R33 -niminen polttoaineseos sisältää 26 % Neste Oilin uusiutuvaa NExBTL-dieseliä (HVO), 7 % käytetystä paistorasvasta valmistettua perinteistä biodieseliä (FAME) ja 67 % fossiilista dieseliä. 26 %:n suuruisen HVO-tyyppisen dieselosuuden ansiosta Diesel R33 on selvästi eniten uusiutuvaa polttoainetta sisältävä dieselseos, joka täyttää ja ylittää Euroopan unionin dieselpolttoaineille asettamat vaatimukset.

Suomessa dieselveturit kestävimpiä.
Samoin Intiassa, Kiinassa ja Usassa, joissa suuri enemmitö on dieselkäyttöisiä.
Sähkölentokone on utopiaa.
Montako jatkuvan käytön sähkötaxia on Suomessa ? Ei yhtään.

Nykyisiä sähköautoja ei ylipäätään ole Tillin mukaan suunniteltu siihen, että niillä vedettäisiin ainakaan mitään isompaa. Myös pitkien matkojen ajaminen niillä on haastavaa. Sen sijaan sähköautot ovat hyviä lyhyillä matkoilla.

Pitkät yli 100 kilometrin matkat ovat ongelma johtavan asiantuntijan mukaan sähköautolle silloin, jos päämäärät ovat satunnaisia, ja latausmahdollisuuksia ei välttämättä ole.

"Pääosin lyhyitä, mutta satunnaisesti pitkiä matkoja ajavalle lataushybridi on parempi vaihtoehto. Paljon pitkää matkaa satunnaisiin paikkoihin ajavalle suosittelisin ympäristöystävällisenä vaihtoehtona kaasuautoa tai dieseliä, jossa käyttää uusiutuvaa dieselpolttoainetta", Tilli sanoo.

Diesel on moniruokainen.
Monentyyppiset biodieselit käyvät polttoaineeksi.
Euro 5, vuodesta 2009 asti on puhtaampi kuin bensahybridi.

Jos akku loppuu, olet pulassa

TOTTA. Akun loppuminen on hyvin verrannollinen tilanne polttoaineen loppumiseen. Silloin ei auta kuin kutsua hinausauto. Sähköautoa ei tosin luultavasti tarvitse hinata kovin kauas, sillä pistorasioita löytyy huomattavasti tiheämmin kuin huoltoasemia.

Sähköautolla ei voi vetää peräkärryä, venettä tai asuntovaunua

TOTTA. Tällä hetkellä markkinoilla ei ole juurikaan vaihtoehtoja, jotka soveltuisivat perävaunun vetoon. Jos sinulla on tarve peräkärrylle tai trailerille, älä hanki sähköautoa.

KULUTUS Päinvastoin kuin kansan parissa yleisesti ajatellaan, nykyaikaiset dieselmoottorit ovat osa kestävää ilmastoratkaisua. Näin väittää Mercedes-Benzin maahantuoja Veho, joka kertoo vähäpäästöisestä koeajolenkistään.
Kansallisen ilmastostrategian mukaan Suomi tavoittelee 50 prosentin vähennystä liikenteen CO2-päästöistä vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoteen 2005. Vehon todistelun mukaan uuden teknologian avulla tavoite voidaan saavuttaa jo nyt.

Mercedes-Benz E 300 de -pistokehybridifarmarilla ajettiin maaliskuisena arkipäivänä sadan kilometrin lenkki. Matka alkoi ladatulla akulla ja latauksen aikana esilämmitetyllä autolla Vantaalla sijaitsevasta Veho Mercedes-Benz Airportista kohti Karkkilaa.