Jos Eestin ja Suomen välille rakennetaan tunneli, junalla ei pääse Baltian pikkumaita pitemmälle. Puolan rajalla tulee stoppi kun raideleveys kapenee. Onkohan tämmönen "pikkujuttu" tullu mieleen ton miljardien tunnelihankkeen kanssa? Vai onko tarkoituksena vain ison hankkeen käynnistäminen, hyvät hillot ja konkka? Silloinhan asialla ei ole merkitystä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Raideleveys#/media/File:Rail_gauge_world.png
https://fi.wikipedia.org/wiki/Raideleveys#/media/File:Rail_gauge_world.png
Vastaukset 17
Vanhimmat
Älä sinäkin aloita tästä tarpeettomasa tunnelista länkyttämään, sitä ei tarvita.
Osaatko lukea tollo? Aloituksessahan sanotaan, että Suomen ja Euroopan eri raideleveyksien vuoksi tunneli voi olla kannattava vain rakennushankeen ajan rahanteon välineenä kunnes konkurssi on valmis.
Osaan mutta ei tarvitse lukea kun tämä turha vouhotus turhasta tunnelista saa loppua jo.
Tunneli ja Baltian läpi kulkeva rata tullaan rakentamaan Eurooppalaisen raidestandardin mukaan, joten Suomi tulee olemaan se outolintu joukossa.
Junalla ei tule siis pääsemään Helsinkiä pidemmälle.
Tietääkseni Baltiassa on rinnakkaisraide että jos se onnistuu siellä miksei se onnistu täällä
Tarvitaanko me Balttiaa kauempaa halpatyövoimaa Suomalaisten palkkoja polkemaan?
50 euron "lahdenylitysmaksu" ja 1000 euron kuukausikortti pitävät kyllä huolen siitä, että jokaisen etelästä tulevan palkka saa sellaisen "lahdenylityslisän", ettei halpatyövoimaa tarvitse pelätä. Tämä hanke ei ole taloudellinen miltään kannalta katsoen :D
Euroopassakin on erillisiä poikkeavan raideleveyden verkkoja.
Satelliitista katsoin miten koko normivaunu nostettiin kapearaiteisille teleille
Sitten on sekä telinvaihtoja että jollain hydrauliikalla tapahtuvaa levyteen sopeuttamista
Miten Espanjan ja Ranskan välinen juna liikenne on hoidettu?
Tuon aloittajan kartan mukaan siinä on vielä isompi ero raittein välillä, kuin Suomen ja Keski-Euroopan
Mitä se tähän kuolleeseen turhaan aikomukseen liittyy.
Kiinan ja Venäjän rajalla on telinvaihto.
Koskeekohan Kouvolasta Kiinaan liikennöitäessä ?
Oli SeaRail'illa Turussakin aikanaan,
Vajaat 10 minuuttia per vaunu kestää, konttitavaran voi siirtokuormata.
Jossain ratapihoilla on kolme kiskoa niin että voi ajaa eri raideleveyksillä
Luulisi että tässä kuolleessa ja turhassa aikomuksessa onnistuu tuo raideleveysongelma ratkaista samalla lailla kuin Espanjan ja Ranskan välissä
Tuplakiskot, kuten Suomen ja Ruotsi välillä olevassa rautatiessä
https://fi.wikipedia.org/wiki/Raideleveys#/media/File:Haparanda-Tornio_rail_bridge_Sep2008.jpg
Suomen juniin raideleveyden muuttava teliakselisto ja ongelma on ratkaistu. Lippujen hinnat nousee joksi aikaa mutta ei kauaa.
Jos tunneli toteutuisi, sille rakennettaisiin oma rata joka alkaisi Helsingistä ja jatkuisi Baltian maiden läpi. Eurotunnelillakin on omansa. Sen raideleveydeksi voisi laittaa länsieurooppalaisen mallin.
Hankkeen kannattavuuslaskelmat taitavat olla päin prinkkalaa, kun laivaliput ovat vain murto-osa siitä, mitä kaavaillaan junalla huristelun hinnaksi lahden alla. Tunneli lahden ali tuottaa siis tappiota iästä ikuisuuteen.
Tämänkin hankkeen taustalla jokin megamonoliitin rakentaminen periaatteellisista syistä? Helsinki-Tallinna -suurkaupunki?
Nykyisellään Siperiaan ja Jäämerelle pääsee helposti Pietarista. Ei siihen väliin Suomen huonosti toimivia raparatoja tarvita. Helsinki on taas aika mitätön päätepiste tällaiselle "Trans-Europe-Expressille". Ei sen enempää Tallinna kuin Helsinkikään ole Itämeren keskuksia, puhumattakaan Euroopasta.
on sotilaallinen hanke. Junalla saadaan nopeasti siirrettyä joukkoja Puolasta ja Suomesta Baltiaan kriisitilanteessa.