Villit taksiyrittäjät puhuvat

Se vaan taitaa olla niin että nämä villit haluaisivat taksiksi taksin paikalle, eli isoihin välitysfirmoihin. Sitten seuraava valituksen aihe tuleekin olemaan, että "välittäjäyhtiöllä on liikaa autoja, yhyy ..keikkaa sataa vaan yks tunnissa. Surullista että tää uus porukka on osoittautunut ihan yhtä kädettömäksi kuin vanhatkin. Aikanaa kun itse sain luvan, Htd:n toimari totesi meille luvan saaneille että "nyt on Helsingin taksimaailmassa se historiallinen hetki, kun autoja on JUURI se oikea määrä" , ja se sama pikku piikki sopii näihin uusiinkin. Tuokaa nyt ne euron taksit ja ylivertaiset reititykset, ilmiset wifit, lehdet juomapullot jne markkinoille älkääkä kitiskö .
Tuosta artikkelista sen verran, että jos "uudet yrittäjät ovat pääasiassa vanhoja kuljettajia" niin miksi ihmeessä nää eivät hakeneet sitä lupaa vaikka vuosi/pari sitten kun esim. Helsingissä käytännössä kaikka halukkaat sen sai. Nyt ois Htd vuokraosake ja auto välityksessä.

taksinkesyttäjä kirjoitti:

Se vaan taitaa olla niin että nämä villit haluaisivat taksiksi taksin paikalle, eli isoihin välitysfirmoihin. Sitten seuraava valituksen aihe tuleekin olemaan, että "välittäjäyhtiöllä on liikaa autoja, yhyy ..keikkaa sataa vaan yks tunnissa. Surullista että tää uus porukka on osoittautunut ihan yhtä kädettömäksi kuin vanhatkin. Aikanaa kun itse sain luvan, Htd:n toimari totesi meille luvan saaneille että "nyt on Helsingin taksimaailmassa se historiallinen hetki, kun autoja on JUURI se oikea määrä" , ja se sama pikku piikki sopii näihin uusiinkin. Tuokaa nyt ne euron taksit ja ylivertaiset reititykset, ilmiset wifit, lehdet juomapullot jne markkinoille älkääkä kitiskö .
Tuosta artikkelista sen verran, että jos "uudet yrittäjät ovat pääasiassa vanhoja kuljettajia" niin miksi ihmeessä nää eivät hakeneet sitä lupaa vaikka vuosi/pari sitten kun esim. Helsingissä käytännössä kaikka halukkaat sen sai. Nyt ois Htd vuokraosake ja auto välityksessä.

Lue lisää

Sitä minäkin ihmettelen etenkin tuon jutun kuskin osalta. Ihmettelen itsenikin osalta, mutta minä sentään olin jättänyt taksimaailman pölyt taakseni, joten en ollut valppaana. Plus olin liiankin pessimisti.

Silti eivät nuo uudet villit ole millään muotoa vanhoja keskuksiin päässeitä huonompia. Teillä vanhoilla jäärillä tuntuu olevan ylemmyydentuntoa ihan vain koska ehditte ajoissa mukaan. Ei se mitenkään teidän ansiotanne ollut.

Lehdet, wifit sun muut ovat aika laiha lohtu tehokkaan välityksen rinnalla. Tietenkin valtaosa uusista on ”kädettömiä” pyöräyttämään tyhjästä vanhalle monopolille varteenotettavaa vaihtoehtoa. Siihen pystyäkseen täytyy olla nero ja saada rahoitusta miljoonia. Suurin osa, jos yksikään, uusista yrittäjistä ei ole kumpaakaan, nero tai rikas, vaan haluaa vain ajaa autoa elääkseen. Suuri osa, kuten jutun tyyppikään, ei ole kovin hyvin osannut arvioida alan kehitystä, vaikka hänellä oli jo vuosia kokemusta alalta. Hänenlaisiaan on helppo vanhan taksiläskin halveksua, vaikkei itse eroa hänestä muutoin kuin että haki lupia 20v sitten.

Mutta kyllä se rikas nerokin vielä löytyy ja panee vanhat koville. Helsingin taksin ja Lähitaksin organisaatiot ovat hitaita reagoimaan ja asiantuntemattomia mitä tulee kovaan bisnesosaamiseen, teknologiaan ja tulevaisuuden näkemiseen.
Nyt on jo kevyesti kermaa pinnalta raapivat Uber, Taxify, Menevä, Kajon ja Cabonline. Noiden tai jonkun uuden kautta muodostunee vielä todellinen uhka vanhoille monopoleille. Esimerkiksi Taxifyilla on asiallinen sovellus ja ammattitaitoinen porukka suunnittelemassa, mutteivat vielä ole yrittäneetkään kilpailla täysivaltaisesti alan valloittamiseksi. Taxifyn pohjalta voisi kuitenkin tehdä paljon enemmänkin vallatakseen markkinan. Nyt tyytyvät vain rahastamaan epätoivoisimpia villejä, mutta seuraava askel odottaa.

Toisaalta esimerkiksi Waymo on tilannut jo kymmeniätuhansia autoja itsestäänkulkeviksi takseiksi. Samoin Uber. Sieltä se loppu tulee ihmisen ajamille takseille aika nopeasti. Kuoleva ala ihmistyön osalta.

Juunouhuu v...n pelle kyl itse ajavat taxit tulee menee ainakin 20 vuotta siihen

Läskitaxi kirjoitti:

Juunouhuu v...n pelle kyl itse ajavat taxit tulee menee ainakin 20 vuotta siihen

Nojaa, kun katsoo ulosantiasi, niin jo C64 olisi osannut ajaa ja asiakaspalvelua sinua paremmin.

Läskitaxi kirjoitti:

Juunouhuu v...n pelle kyl itse ajavat taxit tulee menee ainakin 20 vuotta siihen

Kerrohan muuten, että mitä se Waymo aikoo 20 vuoden kuluttua tehdä tämän vuoden automalleillaan, joita se siis tilannut lähemmäs 100 000 kappaletta?

Juunoupuhuu ymmärrätkö vaikka ois tilattu miljoona autoo niin ei ne toimi suomen tie verkos ja teiden kaapelointi maksaa miljardeja

Läskitaxi kirjoitti:

Juunoupuhuu ymmärrätkö vaikka ois tilattu miljoona autoo niin ei ne toimi suomen tie verkos ja teiden kaapelointi maksaa miljardeja

Meinaatko plösö, että jossain muualla teitä on kaapeloitu jo nyt noille riittävästi?
Oletko ihan varma, että kaapelointia tarvitaan ja mihin?

Juunouhuu kirjoitti:

Sitä minäkin ihmettelen etenkin tuon jutun kuskin osalta. Ihmettelen itsenikin osalta, mutta minä sentään olin jättänyt taksimaailman pölyt taakseni, joten en ollut valppaana. Plus olin liiankin pessimisti.

Silti eivät nuo uudet villit ole millään muotoa vanhoja keskuksiin päässeitä huonompia. Teillä vanhoilla jäärillä tuntuu olevan ylemmyydentuntoa ihan vain koska ehditte ajoissa mukaan. Ei se mitenkään teidän ansiotanne ollut.

Lehdet, wifit sun muut ovat aika laiha lohtu tehokkaan välityksen rinnalla. Tietenkin valtaosa uusista on ”kädettömiä” pyöräyttämään tyhjästä vanhalle monopolille varteenotettavaa vaihtoehtoa. Siihen pystyäkseen täytyy olla nero ja saada rahoitusta miljoonia. Suurin osa, jos yksikään, uusista yrittäjistä ei ole kumpaakaan, nero tai rikas, vaan haluaa vain ajaa autoa elääkseen. Suuri osa, kuten jutun tyyppikään, ei ole kovin hyvin osannut arvioida alan kehitystä, vaikka hänellä oli jo vuosia kokemusta alalta. Hänenlaisiaan on helppo vanhan taksiläskin halveksua, vaikkei itse eroa hänestä muutoin kuin että haki lupia 20v sitten.

Mutta kyllä se rikas nerokin vielä löytyy ja panee vanhat koville. Helsingin taksin ja Lähitaksin organisaatiot ovat hitaita reagoimaan ja asiantuntemattomia mitä tulee kovaan bisnesosaamiseen, teknologiaan ja tulevaisuuden näkemiseen.
Nyt on jo kevyesti kermaa pinnalta raapivat Uber, Taxify, Menevä, Kajon ja Cabonline. Noiden tai jonkun uuden kautta muodostunee vielä todellinen uhka vanhoille monopoleille. Esimerkiksi Taxifyilla on asiallinen sovellus ja ammattitaitoinen porukka suunnittelemassa, mutteivat vielä ole yrittäneetkään kilpailla täysivaltaisesti alan valloittamiseksi. Taxifyn pohjalta voisi kuitenkin tehdä paljon enemmänkin vallatakseen markkinan. Nyt tyytyvät vain rahastamaan epätoivoisimpia villejä, mutta seuraava askel odottaa.

Toisaalta esimerkiksi Waymo on tilannut jo kymmeniätuhansia autoja itsestäänkulkeviksi takseiksi. Samoin Uber. Sieltä se loppu tulee ihmisen ajamille takseille aika nopeasti. Kuoleva ala ihmistyön osalta.

Lue lisää

Toiveajattelua että Uberit ja Taxifyt rulettaisivat markkinoilla: Niitten taru kestää just niin kauan kuin sijoittajat uskoo niihin. Sillä hetkellä kun toiminnasta joutuu maksamaan samat kulut kuin me vahat jäärät (?) ,se kaatuu omaan mahdottomuuteensa. Uudetkin yrittäjät tietää sen, ja siksi on kova hinku päästä isompaan välitykseen, tekemään riitävästi liikevaihtoa pystyäkseen selviytymään kaikista kulman takana odottevista kuluista. Siinä sivussahan sitten voisi ottaa Uber ym kyytejä ja syödä kaverin lautaselta? Se on markkinataloutta, samalla lailla kuin se, että jo olemassaolevat eivät haluaisi jakaa omaa asiakaskuntaansa uusien tulokkaiden kanssa.
Ymmärrän että vitutus on kova kun näyttää siltä, että vahan liiton taksipalvelu on se kaikkein toimivin ja suosituin. Tästä kielii tuo monen asenne "kyllä teille ,vanhat läskit ,vielä näytetään, ...kele" mutta...karvaani kulkee ja koirat haukkuu :)

Juunouhuu kirjoitti:

Sitä minäkin ihmettelen etenkin tuon jutun kuskin osalta. Ihmettelen itsenikin osalta, mutta minä sentään olin jättänyt taksimaailman pölyt taakseni, joten en ollut valppaana. Plus olin liiankin pessimisti.

Silti eivät nuo uudet villit ole millään muotoa vanhoja keskuksiin päässeitä huonompia. Teillä vanhoilla jäärillä tuntuu olevan ylemmyydentuntoa ihan vain koska ehditte ajoissa mukaan. Ei se mitenkään teidän ansiotanne ollut.

Lehdet, wifit sun muut ovat aika laiha lohtu tehokkaan välityksen rinnalla. Tietenkin valtaosa uusista on ”kädettömiä” pyöräyttämään tyhjästä vanhalle monopolille varteenotettavaa vaihtoehtoa. Siihen pystyäkseen täytyy olla nero ja saada rahoitusta miljoonia. Suurin osa, jos yksikään, uusista yrittäjistä ei ole kumpaakaan, nero tai rikas, vaan haluaa vain ajaa autoa elääkseen. Suuri osa, kuten jutun tyyppikään, ei ole kovin hyvin osannut arvioida alan kehitystä, vaikka hänellä oli jo vuosia kokemusta alalta. Hänenlaisiaan on helppo vanhan taksiläskin halveksua, vaikkei itse eroa hänestä muutoin kuin että haki lupia 20v sitten.

Mutta kyllä se rikas nerokin vielä löytyy ja panee vanhat koville. Helsingin taksin ja Lähitaksin organisaatiot ovat hitaita reagoimaan ja asiantuntemattomia mitä tulee kovaan bisnesosaamiseen, teknologiaan ja tulevaisuuden näkemiseen.
Nyt on jo kevyesti kermaa pinnalta raapivat Uber, Taxify, Menevä, Kajon ja Cabonline. Noiden tai jonkun uuden kautta muodostunee vielä todellinen uhka vanhoille monopoleille. Esimerkiksi Taxifyilla on asiallinen sovellus ja ammattitaitoinen porukka suunnittelemassa, mutteivat vielä ole yrittäneetkään kilpailla täysivaltaisesti alan valloittamiseksi. Taxifyn pohjalta voisi kuitenkin tehdä paljon enemmänkin vallatakseen markkinan. Nyt tyytyvät vain rahastamaan epätoivoisimpia villejä, mutta seuraava askel odottaa.

Toisaalta esimerkiksi Waymo on tilannut jo kymmeniätuhansia autoja itsestäänkulkeviksi takseiksi. Samoin Uber. Sieltä se loppu tulee ihmisen ajamille takseille aika nopeasti. Kuoleva ala ihmistyön osalta.

Lue lisää

Jos löytyy rikas nero, niin 99,9 % todennäköisyydellä hän sijoittaa rahansa jonnekin aivan muualle kuin taksibisnekseen.

HHF01 kirjoitti:

Jos löytyy rikas nero, niin 99,9 % todennäköisyydellä hän sijoittaa rahansa jonnekin aivan muualle kuin taksibisnekseen.

Väärin, kuten näemme Uberista ja Taxifystakin. Nero näkee mahdollisuuksia kaikkialla. Taksialalla liikkuu maailmanlaajuisesti älyttömästi rahaa, mikä tarkoittaa, että alalla on myös liiketoimintamahdollisuuksia väkisinkin.

taksinkesyttäjä kirjoitti:

Toiveajattelua että Uberit ja Taxifyt rulettaisivat markkinoilla: Niitten taru kestää just niin kauan kuin sijoittajat uskoo niihin. Sillä hetkellä kun toiminnasta joutuu maksamaan samat kulut kuin me vahat jäärät (?) ,se kaatuu omaan mahdottomuuteensa. Uudetkin yrittäjät tietää sen, ja siksi on kova hinku päästä isompaan välitykseen, tekemään riitävästi liikevaihtoa pystyäkseen selviytymään kaikista kulman takana odottevista kuluista. Siinä sivussahan sitten voisi ottaa Uber ym kyytejä ja syödä kaverin lautaselta? Se on markkinataloutta, samalla lailla kuin se, että jo olemassaolevat eivät haluaisi jakaa omaa asiakaskuntaansa uusien tulokkaiden kanssa.
Ymmärrän että vitutus on kova kun näyttää siltä, että vahan liiton taksipalvelu on se kaikkein toimivin ja suosituin. Tästä kielii tuo monen asenne "kyllä teille ,vanhat läskit ,vielä näytetään, ...kele" mutta...karvaani kulkee ja koirat haukkuu :)

Lue lisää

Kyllä Uberin ja Taxifyn kautta pystyy ajamaan yrittäjänä taksia hengissä pysyen, itselleen jonkunlaisen palkan saaden ja kulut kattaen. Toki palkka jää surkeaksi huomioiden tehdyt tunnit ja yrittäjäriskin, mutta niin kauan kuin epätoivoisia tai ylitoiveikkaita löytyy, niin riittää kuskeja Uberille. Eli ikuisesti. Kehitysmaissa tietenkin vielä paremmin, kun ei ole sosiaaliturvaa.

Ei tuo Uber-ajaminen siis varsinaisesta liiketoiminnasta käy siinä mielessä, että palkka ja tuottavuus olisivat riittäviä verrattuna oikeisiin töihin ja oikeisiin bisneksiin, mutta hengissä pysyy ja laskut maksaa. Vähän kuin Helsingin taksin renkinä. Tosin renki ei kanna yrittäjäriskiä, muttei toisaalta ole niin vapaakaan.

Kova hinku on perinteisiin välityksiin, koska niissä tienaa enemmän. Se on selvä. Mutta jotenkin kitkuttelee villinäkin.

Sehän on selvä, että vanhat taksipalvelut ovat vielä tällä hetkellä ylivoimaisia. Ei monopoli sentään kuukausissa murru. Jotain siellä on tietenkin osattu tehdä ja kehittää vuosikymmenien ajan. Mutta uudet toimijat vievät markkinaosuuksia. Yhä enemmän. Todennäköiseltä silti näyttää, että suuri osa vanhoista keskuksista jatkaa menestyksellä vielä vuosikausia, muttei mitenkään pois suljettua ole sekään, että joku uusi nappaa niiden asemat jossain vaiheessa /- 10v kuluttua. Viimeistään kymmeniä tuhansia robottiautoja ostavat jenkkifirmat.

taxifyllahan nykyään laittanut sen komission järkeväksi, 5% nykyään!

kuljettajat2 kirjoitti:

taxifyllahan nykyään laittanut sen komission järkeväksi, 5% nykyään!

En usko.

Sinähän puhut, kuin minun suullani! Uberit, taxifyt ja mitä niitä onkaan, syövät tasan tarkkaan sen katteen, mitä taksista jää viivan alle, eli puhtaana käteen. Vaikka nämä heille isoja provikoita niille maksavat eivät sitä usko - vielä, tammikuu siitä kyllä muistuttaa. Tilinpäätökset on vielä ”villeillä” edessä.....

Toisaalta, huomasivathan kateelliset kesällä taksiluvan saaneet, ettei se taksihomma ollutkaan mikään kultakaivos. Jos ei tähän vielä havahduttu, Tammikuussa totuus tulee esiin...

Joku entinen renki visioi suuria suunnitelmia, kuinka laskujen mukaan homma saadaan kannattamaan. No, eikun suunnitelmia toteuttamaan sitten vaan, ei suuret sanat suuta halkaise, sanotaan...

Iltasanomien kirjoittelusta saat päätellä, ettei homma mennytkään ihan niin hyvin....

Joo.

Mitkä kaikki muuten sinä tai muutkaan laskette villeiksi? Että onko Taxifyn kautta tulevat villejä? Entä Menevän? Näiltähän kyllä saa kuitin varmasti, että sinänsä eivät ole villejä.
Entä jos joku aivan uusi aloittaisi, oma sovellus, autoissa firman logot isolla uusissa autoissa, mittarit ja kuittiprintterit jne.., laskettaisiinko se villiksi vai auttaisiko ammattimainen ulkoasu ikään kuin nousemaan perinteisien tasolle?

Villikkökö kirjoitti:

Mitkä kaikki muuten sinä tai muutkaan laskette villeiksi? Että onko Taxifyn kautta tulevat villejä? Entä Menevän? Näiltähän kyllä saa kuitin varmasti, että sinänsä eivät ole villejä.
Entä jos joku aivan uusi aloittaisi, oma sovellus, autoissa firman logot isolla uusissa autoissa, mittarit ja kuittiprintterit jne.., laskettaisiinko se villiksi vai auttaisiko ammattimainen ulkoasu ikään kuin nousemaan perinteisien tasolle?

Lue lisää

Järjestäymätön = villi

Yrittäjäkuskina mahdollista, palkollisena ei mitenkään

Täyttä paskaa, ainakin jos siis palkkakuskeista puhutaan. Yrittäjillä voi olla eri asia ja hehän saavat myös tuloa kuskien töistä. Useinhan taksikuskista puhuttaessa puhutaan yrittäjistä.
Lisäksi ajat olivat toiset silloin joskus 30-luvulla.

Tuskin juuri ketään se Teboil niin houkuttaa, että mieluummin valitsisi minimipalkan ja Teboilin kuin huippuliksan.

Teoreettinen maksimikaan ei taksissa oikeastaan ole työntekijälle 15e/h enempää. 45e autolle tunnissa tuo tuon ja tässä maassa on hyvin harvassa täysiaikaiset kuskit, jotka pääsevät 45e/h tasoon pidemmän päälle.
15e/h taas tarkoittaa noin 2400e/kk palkkaa täysiaikaisesta työstä. On siinä vielä vähän gäppiä merikapteenin liksaan.

Ne antiikkiset stoorisi tomuuntuneesta papastasi saat jo unohtaa.

Tolla todistit ainoastaan yksinkertaisen ihmisen ajatuksia, joko omiasi tai joltain kaverilta kuultua.

Taksiala on täynnä noita huonoitsetuntoisia omista kassoistaan ja palkoistaan valehtelevia pönttöjä. Kun muutenkin jo ottaa heikon itsetunnon päälle olla taksinkuljettaja, niin sitä pitää kompensoida liioittelemalla omia ansioitaan lähipiirille ja kollegoillekin. 2000 €/kk on taksissa säännöllisellä työajalla jo ihan kohtuullisen hyvä suoritus, eikä onnistu joka pojalta ainakaan Helsingissä. Niin hyvää kristallipalloa ei ole kenelläkään että osaisi aina olla oikeassa paikassa oikeaan aikaan, ja saada juuri oikeat kyydit.

Pääkaunkiseudun taksi tulee olemaan jo muutaman viikon jälkeen iiiiiiisoissa vaikeuksissa, kun vuodenvaihteen jälkeen hiljenee, niin kuin se on ihan aina hiljennyt. Autokanta on nyt ihan liian suuri kysyntään nähden, pahimmassa asemassa tulevat olemaan juuri nämä tilauskeskuksettomat villit uudet autoilijat. Laskut erääntyy, niihin tarvitaan rahaa ja mistäpä taksit sitä rahaa muualta saavat, kuin kyyditeltäviltään. Jos nyt Joulun alla taistellaan kyydeistä, kun niitä vielä on, minkähänlainen taistelu on sitten, kun niitä ei riitä kaikille? Sopii kysyä, keitä tällainen taksiuudistus on hyödyttänyt?

Tuskin olisi yhdistyminen mennyt läpi kilpailuviranomaisilta.

Tammikuussa on edessä laihat ajat, mutta aina villi ne laskunsa saa maksettua, kun istuu vaan kuin tatti 16h päivässä autossaan. Tai vähempikin riittää laskuihin, mutta palkkahan alkaa sitten jäämään työttömyyskorvauksen tasolle ja alle. Vaikka jotkut noista kai saavat työttömyyskorvauksen alle joka tapauksessa?

Siitä taksi on kuitenkin turvallinen ala yrittää, että kiinteät kulut ovat minimaaliset. Jos ylipäätään auton omistaa, niin melkein samoilla kuluilla sitten istuu siinä autossaan tolpalla kuin kotisohvalla.

Suurimmat riskit on niillä yrittäjillä, joilla tuntipalkatut kuskit tolppa-ajossa ja useampia autoja. Vaan tällaisia yrittäjiä ei juuri liene, alan tapa kun on ollut ulkoistaa yrittäjäriski kuljettajille.

Autsiets kirjoitti:

Tuskin olisi yhdistyminen mennyt läpi kilpailuviranomaisilta.

Tammikuussa on edessä laihat ajat, mutta aina villi ne laskunsa saa maksettua, kun istuu vaan kuin tatti 16h päivässä autossaan. Tai vähempikin riittää laskuihin, mutta palkkahan alkaa sitten jäämään työttömyyskorvauksen tasolle ja alle. Vaikka jotkut noista kai saavat työttömyyskorvauksen alle joka tapauksessa?

Siitä taksi on kuitenkin turvallinen ala yrittää, että kiinteät kulut ovat minimaaliset. Jos ylipäätään auton omistaa, niin melkein samoilla kuluilla sitten istuu siinä autossaan tolpalla kuin kotisohvalla.

Suurimmat riskit on niillä yrittäjillä, joilla tuntipalkatut kuskit tolppa-ajossa ja useampia autoja. Vaan tällaisia yrittäjiä ei juuri liene, alan tapa kun on ollut ulkoistaa yrittäjäriski kuljettajille.

Lue lisää

16 tuntia päivässä, sehän on ihan normaalimtyöpäivä, eikö? Siitähän jää vielä 8 tuntia päivässä aikaa perheelle ja vapaa-ajan rientoihin. Nukkua voi sitten siellä tolpalla autossa. Salliikohan laki taksiksi matkailuauton? Sittenhän voisi asua siinä aina ja heittää siinä sivussa keikkaakin välillä, ei tarvirsis asuntoa ollenkaan. Kai laki sen sallii, eikun sellaista hankkimaan. 😂😂😂

MatkaillaanTaas kirjoitti:

16 tuntia päivässä, sehän on ihan normaalimtyöpäivä, eikö? Siitähän jää vielä 8 tuntia päivässä aikaa perheelle ja vapaa-ajan rientoihin. Nukkua voi sitten siellä tolpalla autossa. Salliikohan laki taksiksi matkailuauton? Sittenhän voisi asua siinä aina ja heittää siinä sivussa keikkaakin välillä, ei tarvirsis asuntoa ollenkaan. Kai laki sen sallii, eikun sellaista hankkimaan. 😂😂😂

Lue lisää

Eihän tässä siitä ollut kyse, että onko palkka hyvä? Ei se sitä ole rengeillä tammikuussa ollut monesti ennenkään. Alan palkoissa on aina ollut mukana aivan sairaasti ylitöitä, ilman ylityöprosentteja. Sellaista 12h päivää täälläkin mainostettu ihan normaaliksi. Siihen nyt muutama tunti päälle tiukkana aikana, ihan ymmärrettävää.

Tosiaan silkkaa säästöä, jos muuttaa autoonsa. Säästää sen vuokran eli vähintään 500e/kk.

Ent.taksari kirjoitti:

Pääkaunkiseudun taksi tulee olemaan jo muutaman viikon jälkeen iiiiiiisoissa vaikeuksissa, kun vuodenvaihteen jälkeen hiljenee, niin kuin se on ihan aina hiljennyt. Autokanta on nyt ihan liian suuri kysyntään nähden, pahimmassa asemassa tulevat olemaan juuri nämä tilauskeskuksettomat villit uudet autoilijat. Laskut erääntyy, niihin tarvitaan rahaa ja mistäpä taksit sitä rahaa muualta saavat, kuin kyyditeltäviltään. Jos nyt Joulun alla taistellaan kyydeistä, kun niitä vielä on, minkähänlainen taistelu on sitten, kun niitä ei riitä kaikille? Sopii kysyä, keitä tällainen taksiuudistus on hyödyttänyt?

Lue lisää

erottumalla kilpailijoistaan. Tuolla esimerkiksi pohdittu, kuinka yksittäinen villi taksi voi erottua muista autoista: https://kapedge.wordpress.com/2018/12/20/brandays-auttaa-villeja-taksiautoilijoita/

taksiasiakas94 kirjoitti:

erottumalla kilpailijoistaan. Tuolla esimerkiksi pohdittu, kuinka yksittäinen villi taksi voi erottua muista autoista: https://kapedge.wordpress.com/2018/12/20/brandays-auttaa-villeja-taksiautoilijoita/

Lue lisää

Fiksu kirjoitus. Noin se varmaan pitää toteuttaa.

Mitä hyötyä tuosta kuljettajalle on, jos summa on ajettu jo mittariin ? Yrittäjälle ei mitään ja kuljettajan kohdalla näyttää raportissa pahalta. Asiakkailla joskus outoja näkemyksiä, mikä kannattaa ja mikä ei.

Se tekee tilintarkastuksen tai maksattaa siitä 90 000 kilometristä tulona 22 senttiä kilometri, tai jos ilmoittaa itse sen 10 000€, niin saa vähentää kuluista 22 senttiä kilometri. Tämä ei vapauta YEL-maksusta, eikä veroista mutta persnetolle menee railakkaasti. Kahta peräkkäistä vuotta ei kannata koittaa onnea, tai aletaan kyselemään, että millä laskut on maksettu ja siihen loppuu satumaa.

Näin kannattaa tosiaan tehdä. Jos ajelet leppoisasti ja helposti 9000€ kuussa, niin siitä jää käteen jo melkein 3000€. 200 tuntia oikeasti tuhnutat penkkiin, niin easy money, easy money. Jokunen lasku tulee alkuvuodesta, mutta ne ehtii sitten kaukoidän kiertueen jälkeen taas tuhnutella, vai kuinka meinasit?