Voiko sähköauto ladata toista sähköautoa?

Miten miten apuvirran antaminen toiselle sähköautolle eroiaisi Vehicle-to-Grid-tekniikasta, jossa sähköauton akusta otetaan virtaa valtakunnan sähköverkkoon? VtG:tä tukevia sähköautoja on jo olemassa.

vehicle-to-grid kirjoitti:

Miten miten apuvirran antaminen toiselle sähköautolle eroiaisi Vehicle-to-Grid-tekniikasta, jossa sähköauton akusta otetaan virtaa valtakunnan sähköverkkoon? VtG:tä tukevia sähköautoja on jo olemassa.

Lue lisää

Tämä minullekin tuli mieleen.
Mitäs ne V2G sähköautot ovat? Tesla?

erqe kirjoitti:

Tämä minullekin tuli mieleen.
Mitäs ne V2G sähköautot ovat? Tesla?

Eipä ole Teslalla, eikä voikaan. Muutenhan laatisivat ilmaiseksi superchargereista ja sitten talo lämmitykseen ja sähkölaitteet päälle Teslasta ilmaiseksi..
Nissan Leafin ainakin ennen sai lisälaitteella talon virtalähteeksi.

Nykyisistä latausliittimistä vain CHAdeMO tukee virran jakoa autosta verkkoon. Olisihan se ihan kivaa toisaalta jos voisin pyörittää mökin sähkölaitteita 64 KWh Kona Electricin akulla voisi jopa sähkökiaukaalla lämmittää saunan pariinkin otteeseen.

V2G kirjoitti:

Eipä ole Teslalla, eikä voikaan. Muutenhan laatisivat ilmaiseksi superchargereista ja sitten talo lämmitykseen ja sähkölaitteet päälle Teslasta ilmaiseksi..
Nissan Leafin ainakin ennen sai lisälaitteella talon virtalähteeksi.

Lue lisää

Sähköautoja on kuitenkin ajateltu yhdeksi vaihtoehdoksi maaseudun sähkönjakeluongelmien paikkaamiseen (talvimyrskyt jne.). Teslasta sähköä kiukaaseen siihen asti kun paikallinen sähkönjakelija on saanut taas verkot kuntoon.

Joissakin autoissa on verkkojännite invertteri tehtaalta, esim outlander phev:ssä taisi olla 110 V markkinoille, muttei meille.

Teoriassa sillä saisi jo nyt, mutta käytännössä näin tehtynä siinä tulisi kyllä paljon häviöitä. Enkä kyllä mene takuuseen, minkä tehon siitä pistorasiasta saattoi vetää . . .

Kuten aiemmin sanottua, järkevimmin onnistuisi jos autoon rakennettaisiin systeemi virran luovutusta varten. Mutta milloinka näin tehdään, vai tehdäänkö ollenkaan, jäänee nähtäväksi.

Sähköautoa ei tarvitse korjata eikä edes huoltaa. Sisäilmasuodattimen voi vaihtaa itsekin ja varmaan kohta keksitään uutta tekniikkaa siten, että sitäkään ei tarvitse vaihtaa.

Sähköautojen huoltovälit vakiintunevat 100tkm välein, paitsi Teslalla, joka edelläkävijänä nostanee huoltovälin 500tkm.

iuasdff kirjoitti:

Sähköautoa ei tarvitse korjata eikä edes huoltaa. Sisäilmasuodattimen voi vaihtaa itsekin ja varmaan kohta keksitään uutta tekniikkaa siten, että sitäkään ei tarvitse vaihtaa.

Sähköautojen huoltovälit vakiintunevat 100tkm välein, paitsi Teslalla, joka edelläkävijänä nostanee huoltovälin 500tkm.

Lue lisää

Ihan samat huoltovälit ja hinnatkin näyttää olevan sähköautolla mitä polttomoottoriautoilla.

yhtä_kallista_huoltaa kirjoitti:

Ihan samat huoltovälit ja hinnatkin näyttää olevan sähköautolla mitä polttomoottoriautoilla.

Jostain syystä Teslassa vaihdetaan jarrunesteet vuoden välein, mikä on tavallaan turhaa, koska eihän niitä käytetä (regeneratiivinen jarrutus). "Transmission" fluid samoin. Pyyhkijänsulat vaihdetaan ja avaimen patteri. Siinä on sähköauton huollot, kerran vuodessa tai n 250tkm välein. Jos miljoonaan kilometriin auton käyttää kolme kertaa huollossa niin ei ole kovin kallista.

Ajatko 3vuodes miljoona km? Huolto on kerran vuodes vaik ajaisit vaan 10000 vuodessa.

JM194 kirjoitti:

Ajatko 3vuodes miljoona km? Huolto on kerran vuodes vaik ajaisit vaan 10000 vuodessa.

Teslassa takuu säilyy vaikka et käytä huollossa, siis huoltaminen on vain suositus.
Teslan huoltoon kuuluu aina myös auto tilalle (yleensä kalliimpi Tesla) huollon ajaksi ja auton pesu ulkoa ja sisältä, määräaikaishuollolle on aina sama hinta ja auto tarkastetaan/huolletaan kauttaaltaan.

JM194 kirjoitti:

Ajatko 3vuodes miljoona km? Huolto on kerran vuodes vaik ajaisit vaan 10000 vuodessa.

"Ajatko 3vuodes miljoona km? "
Ajaisin. Sinäkin ajaisit jos olisi tesla alla.

yhtä_kallista_huoltaa kirjoitti:

Ihan samat huoltovälit ja hinnatkin näyttää olevan sähköautolla mitä polttomoottoriautoilla.

Sähköautojen huollot ovat halvempia ja niissä on vähemmän huolletavaa. Ainoa syy kaalliille huollolle on mallihuoltamojen tyrkyttämät huoltopaketit kuukausi/vuosi hinnoilla ei kannata langeta noihin.

Esimerkkinä Chevy Boltin ja Cruzen huoltojen suositukset: https://d2t6ms4cjod3h9.cloudfront.net/wp-content/uploads/2016/12/maintnance-Chevrolet-Bolt-vs-Chevrolet-Cruze.jpg

kjijioj kirjoitti:

Jostain syystä Teslassa vaihdetaan jarrunesteet vuoden välein, mikä on tavallaan turhaa, koska eihän niitä käytetä (regeneratiivinen jarrutus). "Transmission" fluid samoin. Pyyhkijänsulat vaihdetaan ja avaimen patteri. Siinä on sähköauton huollot, kerran vuodessa tai n 250tkm välein. Jos miljoonaan kilometriin auton käyttää kolme kertaa huollossa niin ei ole kovin kallista.

Lue lisää

Tesla = täyss passka. Työnnä se tesla omaan perrsiisees,. Sähkövajakki. !!

Samala tavalla voi korjata kuin tavallistakin autoa, jos vain löytyy taitoa.

Tietyt osat toki vaatii vähän varovaisuutta, mutta yksinkertaisempiahan ne perus asioiltaan ovat.

Tesloissa ja vastaavissa isoin vitsaus taitaa olla tietotekniikka, joka niinkin voi olla hankalampaa korjata . . .

kattava.huolto kirjoitti:

Teslassa takuu säilyy vaikka et käytä huollossa, siis huoltaminen on vain suositus.
Teslan huoltoon kuuluu aina myös auto tilalle (yleensä kalliimpi Tesla) huollon ajaksi ja auton pesu ulkoa ja sisältä, määräaikaishuollolle on aina sama hinta ja auto tarkastetaan/huolletaan kauttaaltaan.

Lue lisää

Niin se täytyy alussa ollakkin tuon hintaisella autolla, joka on uutta tekniikkaa, eli sen pitää siis "lunastaa paikkansa", että ihmisiltä poistuu epäluulot.

On niitä sähkömoottoreita kyllä Tesloissa mennyt vähän turhan pienillä kilometreillä. Periaatteessa tuollainen moottori pitäisi olla paljon pidempi ikäinen . . .

Ehkä se ajan kanssa paranee suunnittelun laatu myös tuosta kestävyys näkökulmasta, tai kun kilpailu kiristyy . . .

Voikai siitä, miksei voi?