Jos ei voi miksei voi?
Voiko sähköauto ladata toista sähköautoa?
6h4u
202220
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Ei voi, koska tämä toiminto täytyisi rakentaa siihen sähköauton lautausjärjestelmään, ja/tai latausjohtoon. Käytännössä latauspiiriin tarvittaisiin paljon lisäaosia, jotka lisäisivät hintaa, veisivät hieman tilaa, ja toisivat hieman lisää painoa. Lisäksi tarvittaisiin erillinen latausjohto vain tätä tarkoitusta varten.
Sähköautoa voi kuitenkin jo nyt ladata, hinaamalla sitä toisella autolla.
Miten miten apuvirran antaminen toiselle sähköautolle eroiaisi Vehicle-to-Grid-tekniikasta, jossa sähköauton akusta otetaan virtaa valtakunnan sähköverkkoon? VtG:tä tukevia sähköautoja on jo olemassa.
Tämä minullekin tuli mieleen.
Mitäs ne V2G sähköautot ovat? Tesla?
Eipä ole Teslalla, eikä voikaan. Muutenhan laatisivat ilmaiseksi superchargereista ja sitten talo lämmitykseen ja sähkölaitteet päälle Teslasta ilmaiseksi..
Nissan Leafin ainakin ennen sai lisälaitteella talon virtalähteeksi.
Nykyisistä latausliittimistä vain CHAdeMO tukee virran jakoa autosta verkkoon. Olisihan se ihan kivaa toisaalta jos voisin pyörittää mökin sähkölaitteita 64 KWh Kona Electricin akulla voisi jopa sähkökiaukaalla lämmittää saunan pariinkin otteeseen.
Sähköautoja on kuitenkin ajateltu yhdeksi vaihtoehdoksi maaseudun sähkönjakeluongelmien paikkaamiseen (talvimyrskyt jne.). Teslasta sähköä kiukaaseen siihen asti kun paikallinen sähkönjakelija on saanut taas verkot kuntoon.
Joissakin autoissa on verkkojännite invertteri tehtaalta, esim outlander phev:ssä taisi olla 110 V markkinoille, muttei meille.
Teoriassa sillä saisi jo nyt, mutta käytännössä näin tehtynä siinä tulisi kyllä paljon häviöitä. Enkä kyllä mene takuuseen, minkä tehon siitä pistorasiasta saattoi vetää . . .
Kuten aiemmin sanottua, järkevimmin onnistuisi jos autoon rakennettaisiin systeemi virran luovutusta varten. Mutta milloinka näin tehdään, vai tehdäänkö ollenkaan, jäänee nähtäväksi.
Voiko sähköautoa korjata mitenkään itse tee se itse menetelmällä, saako edes nokkapeltiä ylös, vai onko se lukittu, ettei sieltä saa sähköiskua.
Sähköautoa ei tarvitse korjata eikä edes huoltaa. Sisäilmasuodattimen voi vaihtaa itsekin ja varmaan kohta keksitään uutta tekniikkaa siten, että sitäkään ei tarvitse vaihtaa.
Sähköautojen huoltovälit vakiintunevat 100tkm välein, paitsi Teslalla, joka edelläkävijänä nostanee huoltovälin 500tkm.
Ihan samat huoltovälit ja hinnatkin näyttää olevan sähköautolla mitä polttomoottoriautoilla.
Jostain syystä Teslassa vaihdetaan jarrunesteet vuoden välein, mikä on tavallaan turhaa, koska eihän niitä käytetä (regeneratiivinen jarrutus). "Transmission" fluid samoin. Pyyhkijänsulat vaihdetaan ja avaimen patteri. Siinä on sähköauton huollot, kerran vuodessa tai n 250tkm välein. Jos miljoonaan kilometriin auton käyttää kolme kertaa huollossa niin ei ole kovin kallista.
Ajatko 3vuodes miljoona km? Huolto on kerran vuodes vaik ajaisit vaan 10000 vuodessa.
Teslassa takuu säilyy vaikka et käytä huollossa, siis huoltaminen on vain suositus.
Teslan huoltoon kuuluu aina myös auto tilalle (yleensä kalliimpi Tesla) huollon ajaksi ja auton pesu ulkoa ja sisältä, määräaikaishuollolle on aina sama hinta ja auto tarkastetaan/huolletaan kauttaaltaan.
"Ajatko 3vuodes miljoona km? "
Ajaisin. Sinäkin ajaisit jos olisi tesla alla.
Sähköautojen huollot ovat halvempia ja niissä on vähemmän huolletavaa. Ainoa syy kaalliille huollolle on mallihuoltamojen tyrkyttämät huoltopaketit kuukausi/vuosi hinnoilla ei kannata langeta noihin.
Esimerkkinä Chevy Boltin ja Cruzen huoltojen suositukset: https://d2t6ms4cjod3h9.cloudfront.net/wp-content/uploads/2016/12/maintnance-Chevrolet-Bolt-vs-Chevrolet-Cruze.jpg
Tesla = täyss passka. Työnnä se tesla omaan perrsiisees,. Sähkövajakki. !!
Samala tavalla voi korjata kuin tavallistakin autoa, jos vain löytyy taitoa.
Tietyt osat toki vaatii vähän varovaisuutta, mutta yksinkertaisempiahan ne perus asioiltaan ovat.
Tesloissa ja vastaavissa isoin vitsaus taitaa olla tietotekniikka, joka niinkin voi olla hankalampaa korjata . . .
Niin se täytyy alussa ollakkin tuon hintaisella autolla, joka on uutta tekniikkaa, eli sen pitää siis "lunastaa paikkansa", että ihmisiltä poistuu epäluulot.
On niitä sähkömoottoreita kyllä Tesloissa mennyt vähän turhan pienillä kilometreillä. Periaatteessa tuollainen moottori pitäisi olla paljon pidempi ikäinen . . .
Ehkä se ajan kanssa paranee suunnittelun laatu myös tuosta kestävyys näkökulmasta, tai kun kilpailu kiristyy . . .
Voiko toisesta diisseliautosta tankata toiseen dieseliauton, josei voi miksei voi?
Voikai siitä, miksei voi?