”On luettu liikaa Muumilaakson tarinoita”.
Tuntuu siltä, että iso kuva on unohtunut ja on luettu liikaa Muumilaakson tarinoita. Muumilaakson tarinoissa oli hattivatit, jotka latautuivat salamaniskuista. Minusta tuntuu, että ministeriön henkilökunta ja muut erilaisten raporttien laatijat (mm. Suomen Ilmastopaneeli) odottavat, että sähköautot latautuvat salamaniskusta.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005931626.html?ref=rss
Raportin mukaan tavoitteena olisi, että autokanta uusiutuisi nopeasti niin, että vuonna 2030 eli 12 vuoden päästä Suomessa olisi noin 670 000 sähköautoa ja vuonna 2045 jo 2 miljoonaa.
Tähän pyritään esimerkiksi polttoaineveroja korottamalla ja tukemalla sähköauton hankintaa.
– Raportti herättää ajatuksen, että siinä ei ole katsottu yhtään ikkunasta ulos. Ei ole millään tavalla selvitetty eikä ymmärretty, mihin autoteollisuus voi ylipäätään taipua, Veho henkilöautojen lehdistöpäällikkö Pekka Koski sanoo.
Koski arvelee, että sähköautoja ei pystytä valmistamaan niin paljon, että tavoitteisiin päästäisiin. Hän viittaa siihen, että akkuja ei riitä, jos sähköautoiluun siirrytään nopeasti ympäri maailmaa.
– Suurimpana tekijänä on se, että Kiinassa on tehty poliittinen päätös, että vuodesta 2020 lähtien uusista rekisteröinneistä 12 prosenttia olisi sähköautoja.
Tämä tarkoittaisi lähes neljää miljoonaa sähköautoa vuodessa. Akuissa tarvitaan harvinaisia maametalleja, joiden riittävyys voi nousta kynnyskysymykseksi.
– Kiinalaiset ovat jo 80-luvun puolivälistä haalineet kaikki saatavilla olevat harvinaisten maametallien esiintymät omistukseensa.
Raportin mukaan akkumetallien saatavuudesta ei ennakoida ongelmia sähköautojen tuotannolle, sillä nyt tiedossa olevat litiumvarat riittäisivät korvaamaan maailman kaikki polttomoottoriautot sähköautoilla.
Tuotannon nopea kasvaminen ja muiden akuissa tarvittavien metallie.
Sähköautojen osuutta on hänen mielestään järkevää lisätä päästökeskittymissä, mutta muitakin teknologioita polttomoottoreista hybrideihin ja vetyautoihin tarvitaan tulevaisuudessa.
Koski ihmettelee myös dieselin demonisointia, koska diesel tuottaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensiini. Dieselin typen oksidien päästöjä taas on saatu merkittävästi alennettua uusimmissa Euro 6 -tason dieseleissä.
Sähköautojen saatavuus on ylipäätään iso kysymysmerkki, Kalliokoski arvioi. Esimerkiksi uuden Hyundai Kona -sähköauton toimitusaika on lähes vuosi. Tämä kertautuu myös käytettyjen autojen saatavuuteen.
Kalliokoski painottaa, että ennen kuin tehdään päätöksiä esimerkiksi sähköautoihin siirtymisestä, olisi otettava selvää siitä, millä kapasiteetilla tehtaat pystyvät ylipäätään sähköautoja tuottamaan.
Vehon Pekka Koski nostaa esille myös sen, että tieliikenteen päästöjen osuus Suomen päästöistä on noin 17 prosenttia ja henkilöliikenteen osuus runsaat 9 prosenttia.
– Kun katsotaan suurimpia hiilidioksidipäästöjen lähteitä, ne ovat SSAB:n Raahen terästehdas ja Helsingin Energia (Helen). Tässä jahdataan henkilöautoliikennettä ja unohdetaan isot päästölähteet.
Tuntuu siltä, että iso kuva on unohtunut ja on luettu liikaa Muumilaakson tarinoita. Muumilaakson tarinoissa oli hattivatit, jotka latautuivat salamaniskuista. Minusta tuntuu, että ministeriön henkilökunta ja muut erilaisten raporttien laatijat (mm. Suomen Ilmastopaneeli) odottavat, että sähköautot latautuvat salamaniskusta.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005931626.html?ref=rss
Raportin mukaan tavoitteena olisi, että autokanta uusiutuisi nopeasti niin, että vuonna 2030 eli 12 vuoden päästä Suomessa olisi noin 670 000 sähköautoa ja vuonna 2045 jo 2 miljoonaa.
Tähän pyritään esimerkiksi polttoaineveroja korottamalla ja tukemalla sähköauton hankintaa.
– Raportti herättää ajatuksen, että siinä ei ole katsottu yhtään ikkunasta ulos. Ei ole millään tavalla selvitetty eikä ymmärretty, mihin autoteollisuus voi ylipäätään taipua, Veho henkilöautojen lehdistöpäällikkö Pekka Koski sanoo.
Koski arvelee, että sähköautoja ei pystytä valmistamaan niin paljon, että tavoitteisiin päästäisiin. Hän viittaa siihen, että akkuja ei riitä, jos sähköautoiluun siirrytään nopeasti ympäri maailmaa.
– Suurimpana tekijänä on se, että Kiinassa on tehty poliittinen päätös, että vuodesta 2020 lähtien uusista rekisteröinneistä 12 prosenttia olisi sähköautoja.
Tämä tarkoittaisi lähes neljää miljoonaa sähköautoa vuodessa. Akuissa tarvitaan harvinaisia maametalleja, joiden riittävyys voi nousta kynnyskysymykseksi.
– Kiinalaiset ovat jo 80-luvun puolivälistä haalineet kaikki saatavilla olevat harvinaisten maametallien esiintymät omistukseensa.
Raportin mukaan akkumetallien saatavuudesta ei ennakoida ongelmia sähköautojen tuotannolle, sillä nyt tiedossa olevat litiumvarat riittäisivät korvaamaan maailman kaikki polttomoottoriautot sähköautoilla.
Tuotannon nopea kasvaminen ja muiden akuissa tarvittavien metallie.
Sähköautojen osuutta on hänen mielestään järkevää lisätä päästökeskittymissä, mutta muitakin teknologioita polttomoottoreista hybrideihin ja vetyautoihin tarvitaan tulevaisuudessa.
Koski ihmettelee myös dieselin demonisointia, koska diesel tuottaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensiini. Dieselin typen oksidien päästöjä taas on saatu merkittävästi alennettua uusimmissa Euro 6 -tason dieseleissä.
Sähköautojen saatavuus on ylipäätään iso kysymysmerkki, Kalliokoski arvioi. Esimerkiksi uuden Hyundai Kona -sähköauton toimitusaika on lähes vuosi. Tämä kertautuu myös käytettyjen autojen saatavuuteen.
Kalliokoski painottaa, että ennen kuin tehdään päätöksiä esimerkiksi sähköautoihin siirtymisestä, olisi otettava selvää siitä, millä kapasiteetilla tehtaat pystyvät ylipäätään sähköautoja tuottamaan.
Vehon Pekka Koski nostaa esille myös sen, että tieliikenteen päästöjen osuus Suomen päästöistä on noin 17 prosenttia ja henkilöliikenteen osuus runsaat 9 prosenttia.
– Kun katsotaan suurimpia hiilidioksidipäästöjen lähteitä, ne ovat SSAB:n Raahen terästehdas ja Helsingin Energia (Helen). Tässä jahdataan henkilöautoliikennettä ja unohdetaan isot päästölähteet.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.