Mielelläni ostaisin sähköauton kunhan niitten valmistajat ottaisivat meille suomalaisille tärkeät ominaisuudet huomioon niitä suunnitellessaan. Minimi on, että voi vetää telikärryllä täyttä puukuormaa auraamatonta metsäautotietä jyrkkää ylämäkeä 37 asteen pakkasessa, lämmityslaite täysillä, lataustaukoa pitämättä yli 1 000 km matkan yhtäjaksoisesti.
Terveisin,
Suntti Juomalainen
Terveisin,
Suntti Juomalainen
Vastaukset 48
Vanhimmat
Minäkin haluan tuoda mielipiteeni esiin kannttamalla esitettyjä kriteereitä sähköauotoille.
Terv. Pentti Jurus
500 km toimintamatka nopealla latauksella ja uuden neli/viisovisen sähköperheauton hinta alle 30 000 euroa. Sen jälkeen kansa vaihtaa.
Minä taasen en osta sähkökulkinetta, koska niissä on liikaa tehoa ja älytön kiihtyvyys. Sellainen meno kun meikäläisellä nuorella miehellä johtaa melko varmasti pahaan onnettomuuteen. Minulle on parempi pysyä nokivasarassa.
Onko aloittaja-spämmärillä jokin ongelma ????????
Sähköautojen akuissa käytettävä koboltti on saamassa syöpäluokituksen – Kemikaaliviraso huolissaan mielettömästä sähköpopulismista.
Koboltti ja litium ovat ehtyvä luonnonvara, joiden louhinta aiheuttaa laajaa luonnontuhoa, kuin kookospalmujen raivaaminenkin.
Sähkökeskustelussa oli laitettava matalemmat kierrokset,
ettei käämi aiheta odottamatonta oikosulkua ja verkkojen kaatumisia kylmässä Pohjolassa.
Lisäydinvoiman tarve on selviö.
Vihreitten väitteistä huolimatta maailmassa on ennenkin ollut ilmstomuutoksia; usein on kesät olleet lämpimämpiä kuin talvet ja varjossa on aika- ajoin ollut viileämpää kuin auringonpaisteessa.
Terveisin,
Sopulisti Poimi
Sinisten heikon kannatuksen viimeisenä oljenkortena minäkin olen jälleen tarttunut entisenä populistisena perussuomalaisena ilmoittamaan ilmantomuutoksen olevan hölynpölyä. Meitä onkin nyt jo kaksi; Donald Trump ja minä itse.
Teveisin, Simo Toini
Oikeastaan meitä on kolme, koska minäkin olen samaa mieltä teidän kanssanne;
Terveisin,
Allah - haho,
Pesitorsu
Valtakunnan toimitusjohtajana minäkin koen olevani vastuullinen mielipiteeni esittämiseen. Teesini autoilun energiakysymyksissä ovat:
1. Itse käytännön kautta kokeiltuani uskon häkäpönttökäyttöisen auton tulevaisuuteen.
2. Kaasuauton syliterissä palamisprosessi tuottaa energiaa ilman haittavaikutuksia ympäristölle.
3. Tekopolttoaineiden valmistus on hyvin kannattavaa:
- Perustamani Chempolis ei tuottanut ainoanakaan toimintavuonna tappiota, vaikka sai valtiolta vain 35 miljoonaa euroa rahaa toiminnan pyörittämiseen. Lopuksi jouduin taivuttelemaan ja uhkailemaan valtioyhtiö Fortumia Chempoliksen ostajaksi lupaamalla monien tukien jatkumisen.
- Kaidi olisi perustanut Kemiin tekopolttoainetehtaan, ellei Calle Hägglung olisi sössinyt hanketta. Parempi olla sanomatta enenpää, ettei hän paljasta kaikkia palkanmaksajiaan.
- BioGTS:n konkka oli Neuvostoliiton kaatumista vastaava tapaus, jossa ulkopuoliset laittoivat terveen fiman konkurssiin.
- Yleisesti ottaen tekopolttoaineiden jyystäminen metsän puista kuluttaa enemmän energiaa mitä tekopolttoaineisiin saadaan sisältymään, mutta pystymme lisäämään ilmakehän CO2- pitoisuutta nopeasti, joten puut saavat lisää hiilidioksidia ja siten pystyvät sitomaan hiiltä enemmän. Eli hyvä juttu.
4. Lentokoneiden suihkumoottorin käyttö korkealla puhdistaa läpivirtaavaa ilmaa suodattamalla ilman epäpuhtauksista energiaa.
Terveisin,
Siha Jupila
Määpinisteri
Me populistit esitämme monimutkaiseen ongelmaan aina yksinkertaisen ratkaisun, joka ei toimi.
Terv.
Allah- haho
Pesitorsu
Ostan POLTTOMOOTTORIAUTON > heti kun minun pitää:
Vetää telikärryllä täyttä puukuormaa auraamatonta metsäautotietä
jyrkkää ylämäkeä, 50 asteen pakkasessa lämmityslaite täysillä,
Lataustaukoa pitämättä yli 1500km matkan yhtäjaksoisesti, joka päivä, ympäri vuoden.
Suntti on vaativainen autonostaja.
Suntti on Pesitorsu.
Suntti asunee Takahikiällä.
Kehitys syntyy aina kaupungeissa ja taantumus pysyy pitkään maalla.
Suntti edustaa kantasuomalaisuutta, joka tulee häviämään tämänkin taistelun.
Perussuomalaiset sahaavat omaa oksaansa jäämällä kalliin ja saastuttavan polttomoottoritekniikan viimeiksi jäänteiksi maassamme, muitten siirtyessä tulevaan. Se tulee heille hyvin kalliiksi ja terveydelle vahingolliseksi ja kuitenkin muutos on tehtävä tänään, tai viimeistään huomenna.
Ehkä kannattaa muistaa, että suomalaiset ajavat noin 13-14 vuotiailla autoilla. Ja syynä ei yleensä ole se, että he ovat juntteja, vaan se että heillä ei ole varaa uuteen autoon. Jos sähköauto maksaa alle 10 tonnia (käytettykin kelpaa, jos se on kunnossa) JA kulkee vähintään 500 kilometriä kerralla JA tuohon hintaan saa vielä mukaan latausmahdollisuuden kotona niin sitten ehkä sähköautoa voi harkita. Sitä ennen valtaosa ei tule ostamaan sähköautoa, vähintään hintojen pitää romahtaa nykyisestä. Siis alle puoleen nykyisestä.
Tutkimusten mukaisesti taloudellinen hyvinvointi lisääntyy välittömästi kansakunnan keskimääräisen kolutustason kasvaessa. Välitön hyöty saadaan järkevämmän ostoskäyttäytymisen kautta ja välillinen parempien työpaikkojen lisääntymisen kautta. Yksi kysymys onkin; miksi joku on varaton ja toinen ei ole. Siihen on tosin monta syytä, mutta ....
Siirtymällä+sähköauton+käyttäjäksi+romahtaa+polttoainekustannus+yli+85%+ja+koko+perinteinen+auton+huolto-+ohjelma+poistuu+historiaan.+Jarrutkaan+eivät+kulu+kun+jarrutusenergiakin+syötetään+akkuun.
Tosin renkaat kuluu nopeammin kuin polttomoottoriautoilla ja huoltoa sähköautokin vaatii. Iskunvaimentajat ja kaikenlaiset muut osat ovat edelleen samoja, joten ne pitää edelleen huoltaa. Ehkä vähemmän huoltoa tarvitaan, mutta ei huollot katoa. Ja jarrut kuluvat vähemmän, mutta kyllä ne silti kuluu.
Ja tuo tietokoneistaminen on ongelma, jos autot haluaa pitää liikenteessä nykyisen yli 20 vuoden ajan. Mikä on minusta minimi.
Ei ainakaan minun sähköautossani ole huolto- ohjelmaa vaikka sinun sähköautokokemuksesi mukaisesti omassasi olisikin.
P.s. Miten huollat iskunvaimentimia?
Unohdin:
Autoa kannattaa huoltaa, vaikka ei varsinaista huolto-ohjelmaa olisikaan. Joudut helposti pulaan, jos jätät autosi huoltamatta pitkään aikaan. Ainakin monessa paikassa on sanottu, että sähköautokin kannattaa huoltaa säännöllisin väliajoin. Mieluiten kerran vuodessa. Kyllä sähköautossakin osat kuluvat, vaikka moottoria ei samalla tavalla tarvitse huoltaa.
Huoltamista on sekin, että iskunvaimentimet tarkistetaan ja vaihdetaan tarvittaessa. Ei aina tarvitse odottaa siihen saakka, että katsastus pakottaa vaihtamaan ne.
Jokaisessa katasastuksessa mitataan iskunvaimenninteho ja huononevan iskunvaimentimen huomaa vuosittaisista tuloksista.
Lisäksi iskunvaimentimen tehon kukin voi mitata, vaikka joka ikinen päivä painamalla kutakin auton nurkkaa ja päästämällä irti katsoo vaimeneeko heti, vai ei!
Vai, että vielä korjaamolle iskunvaimenninhuoltoon, ei ikinä, ei ikinä!
Lisäksi ainakin laatuautojen iskunvaimentimet kestävät koko auton iän, näin ainakin yli 2 miljoonan kilometrin ajokokemuksella.
Tuo oli vain esimerkki yhdestä tuhansista kuluvista osista joita jopa sähköautossakin on. Ehkä ei paras esimerkki, mutta silti. Kyllä sähköautotkin kannattaa huoltaa joka vuosi. Olen lukenut kyllä sähköautoista ja tiedän, että niissäkin vaihdellaan erilaisia osia jatkuvasti ja nekin kuluvat. Moottorissa on paljon vähemmän huollettavaa, mutta autossa on muutakin huollettavaa kuin moottori. Eikä katsastus tarkista muuta kuin pienen osan autosta, lähinnä vain tietyt turvallisuuteen liittyvät asiat.
Kannattaahan polkupyöriäkin huoltaa joka vuosi jos sillä pyöräilee (mieluiten montakin kertaa vuodessa), vaikka niissä ei ole edes moottoria. Ei tuo sen kummempaa ole.
No, kerropa mitä osia sähköauton huolto- ohjelmaan huoltotarpeeseen kuuluu, mutta älä enää puhu iskunvaimentimien huolto- ohjelmasta.
Tesla lopetti sähköautojensa vuosihuollot kokonaan, the Drive-verkkosivusto kertoo.
Syynä on yhtiön vakaumus, että sen autojen sähkömoottorit kestävät kulutusta huomattavasti tavallista polttomoottoria pitempään.
Kolmen, neljän vuoden huoltosopimuksen tehneet Teslan asiakkaat saavat jäljellä olevan sopimuksen osalta rahansa takaisin. Samalla Tesla lopettaa mallikirjoaan koskevien pitkäaikaisten huoltosopimusten markkinoinnin.
Ja kuten sanottua, en puhunut huolto-ohjelmista vaan yleisesti huollosta. Jokavuotista huoltoa suositellaan sähköautoillekin. Ei sähköauto ole mikään ikuinen ja siinäkin on vaikka kuinka paljon kuluvia osia. Vain typerys voi väittää muuta.
On jotenkin kummallista, että koko ajan höpistään, että sähköautoa ei tarvitse huoltaa. Kyllä vain tarvitsee, sellaista autoa ei olekaan jota ei tarvitse huoltaa.
Ja vaikka Tesla ei huoltoa vuosittain tekisikään, kannattaa se silti tehdä. On aivan tunnettu fakta, että Tesloissa on jatkuvasti ongelmia ja korjattavaa. Nuo eivät liity moottoriin vaan muihin osiin.
Kerro nyt mitä ongelmia on sinun Teslassasi ollut. Ja kerro mitä tekevät siihen joka vuosi.
Lue netistä Teslan ongelmista. Tai katso youtube-videoita. Vaikka Teslan omistajat pitävät autoistaan, ne ovat täynnä pieniä ongelmia. Ja ne vain lisääntyy ajan myötä. Jo tehtaalta tullessaan ne ovat täynnä pikkuvirheitä ja ne täytyy yleensä lähettää korjattavaksi. Yksikin youtube-video mainitsi, että hän on omistanut Model Y:n 3 kuukautta ja se on 20 päivää korjattavana tuosta ajasta. Tietenkin tuota ei tarvitse maksaa, mutta kertoo paljon laadusta.
Lisään... Ja edelleen, sähköauton ja polttomoottoriauton ainoa ero on moottori, ei mitään muuta. Eikä moottori ole ainoa kuluva osa, ei lähimainkaan. Kaikki muu kuin moottori ovat täsmälleen samoja sähköautossa ja polttomoottoriautossa. Sähköauto on täsmälleen sama auto kuin polttikset, siinä ei ole mitään uutta.
Lisään vielä... Teslanhan on monesti todettu olevan heikkolaatuinen auto hintaansa nähden. Siinä on paljon innovaatioita, mutta laatu on heikkoa. Esimerkiksi maalista on puhuttu monessa paikassa ja jopa omistajat ovat todenneet, että Teslan maalausjälki on surkeaa. Maali vain rapisee pois nopeasti, tosin osa maalista puuttuu jo ostettaessa. Tämä on täysi fakta ja täysin tiedossa. Toki asia on parantumassa, mutta edelleenkin Teslojen maali on heikko.
Lisään vielä... Jopa Elon Musk itse on välillä myöntänyt autojensa laatuongelmat.
Minäkin ostaisin meilelläni sähköauton, jos siinä olisi 10 000 osaa sisältävä polttomoottori, 1000 osaa sisältävä vaihdelaatikko, nivelakseli, turboahdin, välijäähdytin, 5 litraa moottoriöljyä, käynnistysmoottori, vaihtovirtalaturi, käynnistysakku, vesipumppu, jäähdytin, vesiletkut, 10 litraa jäähdytysvettä, pakoputkisto, katalysaattori, vetopyörästö, lohkolämmitin, jäähdyttimen puhallin, pakosarja, imusarja, lambra- anturi, polttoainetankki, 50 litraa polttoainetta, polttoainepumppu, polttoaineputkisto, polttoainesuodatin, polttoaineen ruiskutuspumppu, polttoainesuuttimet, moottorin ilmanpuhdistin, kytkinasetelma ja muita pikkuosia kuljetettavaksi edes- takaisin työpaikan ja kodin väliä.
Terveisin,
Suntti Juomalainen
Räjähdysmoottoriauotoilija
Minä en kyllä koskaan osta sähköautoa, koska sen moottori on monimutkaisuutensa johdosta vikaherkkä ja voi jättää matkan varrelle. Ajatelkaapa, siinä on kolme liikkuvaa osaa; ankkuri ja kaksi laakeria! En ikinä osta sellaista!
Sähköautoa ei osteta, koska se on liian kallis ja epäkäytännöllinen. Ei se tuon monimutkaisempaa ole.
Voi tuo sähköautokin tien päälle jättää monestakin syystä eikä siihen tarvita edes moottorin hajoamista. Pelkkä tietokoneen sekoaminen riittää. Näistä löytyy esimerkkejäkin. Toki nykyisissä bensa-autoissakin voi tietokoneen sekoaminen estää liikkumisen...
Eipä käy kateeksi ruotsalaisia, koska ovat yli 10 kertaisesti turhaan investoineet sähköautojen hankintoihin meihin suomalaisiin verrattuina, vaikka polttomoottori on tulevaisuuden autoilun voimanlähde - tyhmää! Ja puhumattakaan norjalaisista, jotka ovat erehtyneet enemmän kuin 100 kertaisesti sellaiseen menneisyyden tekniikkaan - sähköhärpäkkeisiin. Onneksi me suomalaiset olemme laittaneet rahamme DIESELAUTOIHIN - niillä ajaa isältä pojalle!
Ja silti valtaosa norjalaisista kulkee edelleen polttomoottoriautoilla.
Ja turha puhua autosta ylipäätään investointina, se ei ole sen enempää investointi kuin kattilan ostaminen kaupasta. Auto on arvoa menettävä tavara, ei mikään sijoitus. Joten autoon ei kannata haaskata liikaa rahojaan.
Kaikkein tärkeintä autossa ovat ne autoiluun kuuluvat äänet. Ihanampaa ei voi olla kuin matala pakoputken pörinä, jäähdytysvesipumpun suhina ja nämä höystettynä venttiilikoneiston rallatuksella.
Sinä päivänä, jos minut pakotetaan hankkimaan sähköauto äänitän nykyautoni ajoäänet soitettavaksi sähköautossa oikean auton ääniksi. En ymmärrä, enkä voisi kestää sellaista äänetöntä menoa - eihän vauhtikaan silloin tunnu vauhdilta. Melua pitää olla.
Sama koskee autoilun hajuja. Ei voisi kuvitella, että autosta puuttuisi pakoputki. Sellainen auto ei tuota häkää, ei öljynkatkua, ei hiilidioksidia, ei lainkaan terveydelle vaarallisia yhdisteitä, ei näkyvää savua, ei edes näkymättömiä myrkkyjä. Mitä sellaisella autolla tekisi? Ei mitään!
Jos minä sellaisen jotuisin hankkimaan asentaisin siihen pakoputken johon johtaisin savunkehittimestä synteettistä savua samaistuakseni polttomoottorin käyttäjäksi. Savua ainakin pitää olla.
Tosin se on harhaa, että sähköauto on "päästötön". Kyllä, se on sitä täällä, mutta auton valmistus kuluttaa enemmän luontoa kuin polttomoottoriauton valmistus. Ja auton valmistuksen aiheuttamat päästöt itsessään vastaa monen vuoden bensankulutusta. Ja sähköauton valmistus muutoinkin tuhoaa luontoa.
Koko sähköauton ekologisuus on siinä mielessä valetta, että jo sen ostaminen itsessään on aiheuttanut valtavat päästöjä ja muutoinkin tuhonnut luontoa. Jos haluaa säästää luontoa, yhteiskäyttöautot (jopa bensakäyttöisinä) ja joukkoliikenne (mukaan lukien dieselbussit) ovat paljon parempi vaihtoehto. Oikeasti paras vaihtoehto olisi omista autoista luopuminen kokonaan, ei sähköautot.
Luovu autosta ja polttiksesta. Amerikkalinen ostaa sen sun puoleasta, yhen lisää talliinsa.
Eli olin oikeassa, koska et pystynyt sanomaan mitään järkevää vastaan.
Tänäänkin oli luontoystävällinen päivä. Minä juntti ajoin työpaikalle vanhalla dieselillä. Hybridillä ajavat tulivat bussilla. Ympäristö kiittää heitä.
Suomalaisen kannattaa panostaa ajamaan kaasuautoilla. Eipä tässä muuta.