https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10156315365549685/
"Ioniqilla Lempäälän ideaparkilta Tahkolle 390km matka ja kulutus 13,8kWh/100km"
Ja tuo siis talvella. Muutaman vuoden sisään saamme lisätietoa todellisesta koko vuoden keskikulutuksesta, mutta vaikuttaa siltä, että helposti muistettava 15kWh/100km on ehkä liian suuri luku, kenties oikeampi on 13kWh/100km, tai jopa 12kWh/100km.
"Ioniqilla Lempäälän ideaparkilta Tahkolle 390km matka ja kulutus 13,8kWh/100km"
Ja tuo siis talvella. Muutaman vuoden sisään saamme lisätietoa todellisesta koko vuoden keskikulutuksesta, mutta vaikuttaa siltä, että helposti muistettava 15kWh/100km on ehkä liian suuri luku, kenties oikeampi on 13kWh/100km, tai jopa 12kWh/100km.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Ehkä Ioniqilla. Ja sekin akusta kuluvan sähkön mukaan laskien, lataussähköä menee enemmän.
Sitten taas Jaguar I-Pacella tai ilmeisesti Audi E-tronillakaan ei pääse millään alle 20kwh/100km kulutuksiin edes parhaissa sääoloissa. Ja moottoritiellä imaisee 30kwh/100km, paukkupakkasilla moottoritiellä ylittynee jopa 40kwh/100km.
Kun vielä latausasemia on rajallisesti, on noidenkin käytännön kantama pitkillä matkoilla jopa paremman latausinfran Keski-Euroopassa alle 200km.
Tuo Jaguar on pahasti epäonnistunut sähköautossaan juurikin tuon suuren kulutuksen takia, selvästi pienempi auto kuin Tesla X ja kuluttaa enemmän. Saa nähdä miten Audin käy kunhan saadaan tuloksia.
Moottoriteiden talvirajoitukset hillitsee kulutusta moottoriteillä talvella joten kokemukseen perustuva kulutus motareilla on suunnilleen sama kesällä ja talvella.
Moottoriteitä suomessa on muuten yllättävän vähän.
Joo saksassa vapailla nopeuksilla tuo 200km on hyvä tulos jos luukku auki päästelee menemään.
Epäonnistuneita sähköautoja riittää. Teslat ovat kyllä vähän taloudellisempia, muttei niilläkään mihinkään 15kwh/100km:iin pääse kuin satunnaisesti korkeintaan. Tosin Tesla 3:sta en sano mitään, ties vaikka sillä voisi 15kwh/100km saavuttaa.
Iso auto iso kulutus, sama fysiikan laki pätee myös perinteisiin autoihin, niin, mikähän on 500hv polttomoottoriauton kulutus? Taitaa Tesla olla sittenkin suhteellisen vähäkulutteinen...
Tuo+500hv:hen+vetoaminen+on+99%:lle+asiakkaista+pelkkää+bullshittiä,+kun+sitä+500hv:tä+ei+ensisijaisesti+tarvita.+Kantamaa+tarvitaan.+Ja+500hv+dieselin+kantama+on+pidempi.
Saahan näitä autoja verrata miten kukin haluaa, vertaat varmaan myös fiat.ia ja maseratia keskenään, niin saat haluamasi tuloksen.
Kantamaa riittää melkein jokaisen tarpeeseen ja saa siitä reilusta puolentunnin ylimääräisestä latausajasta ihan kohtuullisen tuntipalkan verrattuna polttiksen tankkaamiseen.
Minä vertaan taloudellisimpiin ja käyttökelpoisimpiin. Ehkä Maseratin ostajille Tesla sitten on vaihtoehto, en tiedä, eikä kiinnosta.
Jos Teslan on tarkoitus olla Maseratin kilpailija, niin ei se kyllä monellakaan tavalla samaa tasoa ole, mutta kiihtyy kuitenkin. Valitettavasti vaan pitkän kantaman sähköautoja on niin vähän, että tässä on pieni pakko pitää Tesla mukana keskustelussa, vaikken todellakaan ole kiinnostunut Maseratista, vaan ennemmin Passatista sähköisenä, pitkällä kantamalla.
Miten ihmeessä siitä puolen tunnin latauksesta voisi saada tuntipalkkaa, kun maksullinen pikalataussähkö maksaa saman kuin diesel samalle matkalle? Tai no, jos taas vertailukohdaksi otetaan joku 20 litraa satasella kuluttava Maserati, niin joo, sähköauto säästää.
Luulisin myös, ettei Maseratin ostajia paljon kiinnosta se ”tuntipalkka”, mitä autoa odotellessa saa.
Vuoden keskikulutus on oleellista, ei hetkellinen kulutus. Et kai nyt oikeasti usko minkään sähköauton 30kWh vuoden keskikulutukseen??
En ole vielä 3-vuoden aikana joutunut pikalatauksesta maksamaan penniäkään eli lasken sen kyllä hyväksi palkaksi latausajasta.
Toisekseen en ole verrannut Teslaa Maseratiin, (Onko sinulla samanlainen lukihäiriö kuin "kahalla") mutta sinä näytät tuovan esille jatkuvasti isojen ja tehokkaiden sähköautojen kulutuslukemia totuutena, ja vielä suurennellen.
Mitä nyt olen I-Pacen käyttäjäkokemuksia lukenut, niin kyllä se 30kw/h monilla ylittynee. Ilmeisesti jopa suurimmalla osalla. Autolle on ihan oma fooruminsa, sieltä noita kokemuksia löytyy. 40kw/h/100 tuskin keltään ylittyy vuoden ajalta, ellei nyt joku aivan marginaalitapaus löydy.
Eiköhän Tesla X:nkin omistajista löydy tuon rajan ylittäviä, jos olosuhteet ja ajotavat sellaiset.
Jaa, niin Teslalla on ilmainen lataus joillekin autoilleen, toisaalta niitä lataamoja harvassa Suomessa.
Olethan verrannut Teslaa Maseratiin. Jos et tiedä mitä kirjoitat, niin älä minua syytä.
Edelleen: minun esiintuomani isojen ja suurikulutuksisten sähköautojen kulutukset eivät ole sen enempää vääristelyä kuin tämä aloitus toiseen suuntaan. Aloittajan ja minun erona vain se, että minä tuon tasapainottavaa tietoa, jotta se totuus hahmottuisi paremmin. Ilman minua vähämieliset luulisivat alle 15kw/h/100km olevan sähköautoilla hyvinkin yleistä, jopa keskimääräistä. Se on mahdollista joo, kuten on mahdollista myös se 30kw/h/100km ylittäminen. Se, että sinä keskityt minun tuomani tiedon kritisoimiseen, mutta aplodeeraat toisen ääripään tiedoille, kertoo sinun olevan uskovainen ja siten kyvytön käsittelemään asiaa totuuteen pyrkien ja neutraalisti.
Sitäpaitsi ei se I-Pace edes erityisen iso ole. 4,6m ja risat. Tesla X toki on iso eurooppalaisittain ja melkoiset mitat E-Tronillakin, noin 4,9m.
( (Onko sinulla samanlainen lukihäiriö kuin "kahalla") )
No huomasit viimein... sama hemmo muuttuvalla nimimerkillä :-)
"Tuo+500hv:hen+vetoaminen+on+99%:lle+asiakkaista+pelkkää+bullshittiä,+kun+sitä+500hv:tä+ei+ensisijaisesti+tarvita"
"Teslan superlatureita on suomessa 7 kpl. Ensi vuonna rakennetaan 3 lisää jne.. Riittää hyvin."
Ei kun tuleekin 4 kpl. ensi vuonna...Anteeksi radikaali virheeni.
Joo, en uskonut jonkun vajoavan noin alas ettei pysty omaa nimimerkkiään käyttämään, sehän täällä on huonoa kun ei ole rekisteröintiä, mutta kivahan noita "vääräuskoisia"on valistaa. ;-)
Voisi sanoa , ettei kansanautoja sähköautoissa ole olemassakaan, kun ne kaikki kalliita.
Jonkunlainen kansanauto Ioniq, mutta pieni akku ja kompakti koko.. Jos haluaa isohkon ja pitkällä kantamalla varustetun sähköauton, niin on puhuttava Teslasta, Audista ja Jagesta.. joten noiden autojen kulutuslukemat eivät ole mitenkään irrelevantteja. Toivoa toki sopii, että joskus tulee esimerkiksi Skodan vastine E-tronista 20-30 000e halvempana, mutta samalla tai paremmalla kantamalla. Nyt sellaista ei ole, joten on puhuttava niistä, mitä on edes näköpiirissä. Eikä ole väliä millä tehoilla se Skoda tulee.
Jos taas argumenttisi tosiaan on se, ettei tällä hetkellä ole fiksuja sähköautoja olemassakaan, vaan on Maseratien kanssa kilpailevia pidemmän kantaman ökyautoja ja on onnettoman pienen kantaman kopperoita, niin hyväksyn argumentin.
Kai tuo 7 3 riittää hyvin oli vitsi?
Kuules nyt hihhuli, ensinnäkin on jokaisen palstan hulluimman rooli syytellä ”vääräuskoisia” multinikkailusta, ei kannattaisi lähteä noiden sekopäisten nimimerkittömien kelkkaan parjaamaan nimimerkittömiä.
Toiseksi minulla ei pysy nykyään selaimessa vakinikki.
Kolmanneksi en halua käyttää vakinikkiä, koska nuo / te em. sekopäät alkavat silloin keskustelemaan minusta, eivätkä aiheesta. Kuten tässäkin nyt käynyt ja mihin lähdit mukaan, kun se uskonlahkoasi tuki tällä kertaa.
Neljänneksi en ole Kaha. Joskus nimimerkkinsä nähnyt joo, muttei mitään mielikuvia hänestä.
Hyvä kun täsmensit, että heität vain läppää.
Olet itse ajellut Ioniq Electricillä 16 tkm kesällä kulutus 12-14 KWh/100km Talvella kulutus menee 16 KWh/ 100km kun tykkään pitää kabiinin hyvissä lämmöissä. Aika paljon tosiaan saa tuota kulutusta hilattua alas kun vaan osaa ajaa oikein.
Nyt+kun+sähköautoissa+ollaan,+niin+päivän+järkytykset.+Asun+itse+Kuopiossa.+Täällä+ainoa+”pikalataamo”+on+ilmeisesti+50kw+laturi+Sorsasalon+Nesteellä.
Näissä saastekeskusteluissa kannattaa pitää suhteellisuudentaju mukana. Joskus aikoineen saksankielen kurssilla vieressäni istui Kiinasta saapunut nuorimies joka kertoi kaikille muille esittäytyessään tulevansa pienestä kaupungista. Opettaja kysyi että kuinka paljon kaupungissa on asukkaita ja nuorimies vastasi että 5 miljoonaa. Tuollainen avaa silmät aika tehokkaasti näihin saastumis- ja moniin muihinkin ongelmiin.
Tuo on täysin totta. Ne jotka ovat suunnittelemassa sähköauton ostoa ja kotilataus mahdollisuus puuttuu kannattaa huomioida että autossa on nopea 3-vaihe AC-lataus jotta yleisillä latausasemilla (kauppakeskukset ym.) saisi virtaa nopeasti. Esim Renault Zoe on 22kW AC-latausta vastaanottava, siitä sitten vastaavasti pikalataus (DC) puuttuu.
Googlailin asiaa ja Tesla 3 saattaa olla jopa yhtä taloudellinen kuin parhaat korealaiset, tosin vain takavetoisen long range-mallin etu näyttää olevan suuri nelivetoisiin verrattuna ja meille Suomeenhan on ainakin aluksi tulossa vain nelivetoja.
Tuon Model 3 takavetomallin range jo riittäisi itselleni. Ja taitaa auto muutenkin olla pätevä, riittävän iso jne..
Ihmetellä täytyy miten Jaguar ja Audi onnistuvat käyttämään jopa kaksinkertaisesti sähköä ja siten myös puolittamaan kantamansa ja käytettävyytensä, kuin myös lisäämään käyttökuluja ja päästöjä?
Mahdoton omapaino, vaatiiko kahdeksan kankaiset kumit jo tuollainen kikotin?
I-Pacen+foorumilla+joku+oli+huomannut,+että+laturin+mukaan+kulutetusta+sähköstä+vain+76%+kuluu+akusta+ajossa.+Ehkä+sanoin+epäselvästi,+mutta+siis+24%+katoaa+latauksessa.+Tai+toisin+ilmaisten+sähkönkulutus+on+aidosti+100/76+=+132%,+eli++32%+enemmän+kuin+auton+ajotietokone+kertoo.
"Lisäksi aina kylmään pysäköimen syö akusta rangea huikeasti tunneissa."
Toisaalta aina voi pysäköidä sähköautonsa ideaparkin kaltaiseen ostosparatiisiin (tai -helvettiin, riippuen näkökannasta), ja jatkaa matkaansa lämpimällä autolla, akku täynnä ilmaista energiaa, ja kenties mahakin täynnä, mikäli latausaikansa käytti pitkään lounaaseen terveelliseen ranskalaiseen tyyliin (ilman viinejä, tietty).
Joten kylmään pysäköinti voi tuoda huikeasti rangea autoon lisää, ja ihan ilmatteeksi!
Joo, jos asuu Ideaparkin vieressä tai Ideaparkissa tai ei muutoin tykkää olla kotona.
Itse pidän 15kWh lukemaa koko autokannalle melko alhaisena. Ajoimme hiljattain seurantaa kahden eri kuljettajan käytössä olevalle Tesla S -mallille. Sen käytännön kulutukset vaihtelivat 22 - 27kW / 100km tasoilla (lukema mitattu latauslaitteen virransyötöstä). Auton kilometreistä noin puolet tuli isoilta teiltä, loput taajama-ajosta. Lämpötilat, ajonopeudet lisälaitteiden käyttö yms. tekijät huomioiden saamamme tulokset eivät ole kovinkaan kaukana valmistajan ilmoittamista laskennallisista kulutuksista kyseiselle mallille ( 20 asteessa 19,7kW, nollakelissä 21,6kW, -10 asteessa 22,7kW), eli joko valmistaja on ollut melko realistinen arvioissaan, tai sitten testikuljettajat olivat sisäistäneet oikean ajotavan hyvin.
Viime syksyn mittaan esitellyt Jaguarin, Audin ja Mercedeksen mallit ovat nekin premium-luokan autoja, ja numeroiden pohjalta niiden kulutukset ovat kutakuinkin Teslan tasolla. On helppo uskoa, että näiden merkkien myynti tulee näkymään vahvasti sähköautotilastoissa tänä vuonna, ja koska kyseisen kokoluokan autoilla ajetaan tavallisesti selkeästi enemmän kuin pienemmillä autoilla (35000-45000km/v), niiden vaikutus keskiarvoon on melko iso.
Vaikea voi olla ajaa noilla 40tkm vuodessa. Mitähän Suomen Tesloilla on ajettu keskimäärin?
Eihän tuollainen 30kwh/100km kulutustaan sinänsä hirveän suuri ole. Kotipistorasiasta sille tulee hintaa noin 4,5e, mikä on tuon luokan autoille selvästi vähemmän kuin millään vastaavalla polttomoottoriautolla. Ja Suomessa vieläpä vähemmin päästöin.
Mutta se, mikä tässä herättää keskustelua, on se mielikuva, mitä sähköautolahkolaiset pyrkivät ylläpitämään, että sähköauto kulkisi suunnilleen ilmaiseksi tai korkeintaan 2e/100km hinnalla. Ja että näin ollen voisi laskea säästävänsä melkein koko polttoainelaskun. Niinhän asia siis ei ole, vaan esimerkiksi tuo 4,5e/100km on jo huomattava osa vastaavan dieselin kilometrihinnasta, helposti yli puolet. Ja jos vielä joutuu latailemaan maksullisissa kaupallisissa latauspisteissä, niin etenkin paljon maan- ja moottoriteitä ajavan sähkölasku voi olla ihan sama kuin vastaavankokoisella dieselillä. Jopa kovempi.
Vaikka voihan tässä samalla todeta, että kyllä niitä vääristeltyjä väitteitä esitetään myös sähköautoja vastaan. Mutta sähköautolahkolaiset eivät itse aina sen rehellisempiä ohittaessaan kaiken kritiikin ”vihapuheena”.
perustaavi laskee aina vain yksittäiskustannuksia eipä juuri koko ralliin menevä kokonaiskustannus elinkaariajattelu, esim kun lisäät omakotitalon sähkömittariin lukemia niin luulee ostaja taloasi harakanpesäksi kun on kulutus niin valtavaa jatkuvan latailun myötä ja reiluna toki lataat kavereidesi autot myös, jää kämppä myymättä.
ja siirtyminen sähköautoon aloitetaan siitä että saadaan ex polttomoottoriautosta orpo hyvitys ja käykääs kuuntelemassa hyvityshintoja muuteman vuoden ikäisistä akkuautoista, niiden rengashintoja.
juu ei me noita lasketa , lasketaan vaan mitä menee kilowatteja kun ajellaan kylää ympäri ihan säästämisen ilosta saatiin jopa karvalakki kaupanpäälle, ajellaan ilman valoja eikä ilmastointia käytetä saati luukuteta stereoita eikä ilmanvaihtoakaan pidetä eko tehoa kovemmalla, säälittävää touhua.
autossa ei käytetä polttoainetta , sähköllä mennään ja sitten kotona taas säästetään sähköä ja poltetaan puuta ettei mene sähköä kun on niin kallista.
kannattaa ostaa jo valmiiksi vanha raktori pihalle ja iso polttoöljysäiliö jolla pyörität generaattoria, nimittäin jää pois kokonaan sähkönsiirtomaksut ja kaikki verot, ja tuolla raktorin moottorin jäähdytysvesillä lämmität kämppäsi lattiaa jossa kiertää syylarin vesi.
eihän sitä hybridiä voi kalliilla valtakunnan sähköllä pyörittää kohta enään kun party loppuu.
100 km ajetaan noin 1.5 tunnissa joten aika kulutus tunnissa on noin 10 kw, / tunt.i omakotitalo kuluttaa vuodessa keskimäärin joka tunti noin 2 kw sähköä / energiaa ,,,,näillä samoilla keskiarvolaskuilla jotka on perseestä voi väittää että 200 neliöisen talon vuotuiseen keskiarvoiseen lämmitykseen riittää 500w ( todella pieni hiustenkuivaaja ) tästä 2000w keskiarvosta per tunti / 24/7 koska muu lämpö tulee kodin sähkölaitteiden ja valaistuksen hukkalämmöstä. tässäkin laskussa halutaan unohtaa että keskiarvolasku ei toimi juuri missään tarinassa , tulee kesällä kuuma ja talvella jäätyy pää keskiarvolaskuilla.
20 000 kw / vuosi
54 kw / vuorokausi
2000w / tunnissa
eli mitä ittua ostaa kalliita lämmityslaitteita kun voi kerjätä hiustenkuivaajan kierrätyskeskuksesta. vetää vielä jatkojohdon ideaparkin tai s marketin pistorasiaan kuten nämä sähköauto keijot ja voila.
Pakkasella esimerkiksi - 22 toimintamatka puolittuu ja kulutus on 25 . . 28 kWh/100 km. Vähintään näissä lukemissa, renkaiden vierintävastus kasvaa lumipntaisella tiellä monikymmenkertaisesti. Myös ilmanvastus vaikuttaa koska kylmä ilma on tiheämpää ja vastusta tulee lisää. Nopeuden noustessa 50 km/h, sataan kilometriin tunnissa. Ilmanvastus 4 - kertaistuu. Kulutukseen vaikuttaa moni muukin asia näiden lisäksi.
Tosin Tesla 3:n kulutus jää edelleen alle 20 kWh/100 km.
” Monella muulla sähköautolla talvikulutus on helposti kolmanneksen suurempi kuin kesällä, mutta ei Model 3:ssa. Se menee lämmettyään melkein samalla kuin 20 astetta lämpimämmällä kelillä. Moisesta ei voi kuin tykätä. Optimaalisessa kelissä kulutus on 13,2 kWh / 100 km, mihin yltää aniharva sähköauto.”
Noilla lukemila lämmitys taitaa nostaa kulutusta eniten. Lämpöpumpun teho hiipuu ja rinnalle tulee 5-6 kW vastustehoa. Alkulämmitykseen voi mennä tehoja enemmänkin, se kannattaakin tehdä latauspiuha kiinnitettynä.
Ei auta vaikka kulutus olisi 10kWh/100km ja range 1000km, Teslaa ei kukaan enää koskaan tule ostamaan (paitsi tietenkin natsit)
Itseäni en natsina pidä, enkä kyllä tunnekaan yhtäkään natsia, mutta seuraavakin autoni tulee olemaan Tesla.
Tesla on kokonaisuutena niin paljon muita edellä, aivan loistava auto.
Miksi?
VW johtajia on vangittuna tai heillä vangitsemismääräys mm. USAssa eikä kai kukaan ole sen vuoksi jättänyt volkkaria ostamatta että johtajat on rikollisia, vai?
Lisäksi Saksalaismerkit on kaikki tukeneet aitoa natsihallintoa. Tiestikö tämän? Etpä tainnut.
Musk ei ole tehnyt rikosta mutta VW johtajat on. No, ihmiset on harhaan johdateltavissa olevia sopuleita jotka ei osaa ajatella omilla aivoillaan eikä osaa ottaa selvää asioista vaikka kaikki tieto on näppäimistön etäisyydellä.
Upeaa vallan mainiota tekniikkaa, kansalle joka pimeydessä vaeltaa.
Kyllähän kulutus laskee kun ajetaan alle nopeusrajoitusten ja tietysti ollaan sitten tientukkonakin
1910-luvulla pääsi Detroit Electricilläkin 240 km kun ajeli hissunkissun(mummo ankan auto)