Kertokaahan viisammat olenko oikeassa ja korjatkaa jos olen väärässä:
NAPALUKOT= ei merkitystä vetävän akselin pidon jakamisessa kummallekin pyörälle eli jos toinen pyörä alkaa sutimaan , niin toinen on edelleen pyörimättä oli napalukko päällä tai ei. Napalukon ainoa tarkoitus on säästää kulumiselta ja polttoainekustannuksilta koska se vain kytkee etupyörät pois akselilta pyörimään vapaasti.
TASAUSPYÖRÄSTÖN LUKKO= pidon heiketessä vetävän akselin kumpikin pyörä pyörivät vaikka toinen olisi erittäin liukkaalla pinnalla ja toinen pitävällä pinnalla kun tasauspyörästön lukko on kytkettynä.
Voiko esim. suzukin sj410:aan asentaa tasauspyörästön lukon muuten kuin "kemppilukkona"
ja missä maastureissa tasauspyörästön lukkoja on vakiona?
NAPALUKOT= ei merkitystä vetävän akselin pidon jakamisessa kummallekin pyörälle eli jos toinen pyörä alkaa sutimaan , niin toinen on edelleen pyörimättä oli napalukko päällä tai ei. Napalukon ainoa tarkoitus on säästää kulumiselta ja polttoainekustannuksilta koska se vain kytkee etupyörät pois akselilta pyörimään vapaasti.
TASAUSPYÖRÄSTÖN LUKKO= pidon heiketessä vetävän akselin kumpikin pyörä pyörivät vaikka toinen olisi erittäin liukkaalla pinnalla ja toinen pitävällä pinnalla kun tasauspyörästön lukko on kytkettynä.
Voiko esim. suzukin sj410:aan asentaa tasauspyörästön lukon muuten kuin "kemppilukkona"
ja missä maastureissa tasauspyörästön lukkoja on vakiona?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Olet oikeassa ainakin toyotan Hj61:ssä on vakiona lukot etu ja taka akselille.
Ainakaan meidän HJ61 -87:ssa ei lukkoja ollut...oliko varmasti vakiovaruste?
Mitä tulee alkuperäiseen kysymykseen, taka-akselin lukko on ainakin VW Syncrossa ja Mercedeksen G-mallissa. Lisähintaan molempiin sai sen etulukonkin. Erilaisia kitkalukkoja on ollut mm. Toyotassa, Mitsu Pajerossa ja Isuzussa.
Keskellä autoa on em. lukollisista VW:ssä viskokytkin ja MB:ssä on kiinteä neliveto eli keskellä tavallaan "lukko päällä" koko ajan.
Sangen tärkeänä pitäisin akselilukkojen lisäksi myös sitä, että keskitasauspyörästön saa lukkoon tai että nelivedon jako on kiinteä 50/50. TÄstä on etua esim. liukkaassa alamäessä: jos toisella akselilla pyörii pyörä, pyörii toisellakin. Vaikka kulmissa menisikin pyörät lukkoon, on toivoa siitä ettei auto ryöstäydy poikittain. Esimerkiksi Discoveryssä saattaa takapää mennä lukkoon jos keskitasauspyörästöä ei ole lukittu -- ei mikään mieluisa kokemus.
Eli summa summarum: keskilukko (tai se kiinteä yhteys) on jo parempi kuin ei lukkoja lain: auto on ainakin 2-pyörävetoinen. Lukko keskellä takana: auto on kolmipyörävetoinen.
Ja lukot joka kohdassa ála MB: kaikki pyörät vetävät.
86-87 vuosimallin 61 tuli ilman lukkoja ja lamput on vielä pyöreät!Kitkalukko on takana alunperin näissä vuosimalleissa.
Napalukko on vain että akselissa jompikumpi toimii...Eli oikein ymmärsit sen!
Ja toisaalta ei pelkkä tasauspyörästön lukko auta paljoa... Eli akseleissa molemmissa oltava jonkinlainen akselikohtainen lukko.....
Eli ainakin jenkkeihin saatavissa kunnollisia lukko-systeemejä... Kysele jostain... esim off-road centeristä.
(Etu)akselin molempien napalukkojen on oltava päällä tai pois. Se, että vain toinen on päällä johtaa vain perän hajoamiseen, eikä tuolloin vedä kumpikaan pyörä... ellei nyt ole 100%lukko, esim. Air-Lock, etc.
Kunnon maastureissa ei ole keskitasauspyörästöä (eikä siis tarvitse ristilukkoa) vaan kiinteä 50/50-jako. Muutoin kyse city/kaup.maasturista tai jostain "tarmacille" tehdystä A/4Wd-menijästä...
.. meitä taas siunataan asiantuntemuksella.