henkilöauton etupään pyöräntuennassa.Esim. mersun,hondan,primeran ratkaisut eivät tuo mitään parempaa ajo-ominaisuuksiin,mutta ovat vika-alttiimpia.Ajoltaan kärkiautoissa(BMW-5,SAAB 9-5,9-3,MONDEO,FOCUS,VOLVO,VECTRA,Kaikissa perinteinen joustintuki.
Ei oo "mäk-perssonin voittanutta"
Uolevi vuolevi
81265
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Toivoton säädettävä, jarrutusnyökkäys vaikeasti toteutettavissa, ajo-ominaisuuksista ei kannata edes puhua samana päivänä.
Muuten halpa valmistaa, helppo asentaa, ja sopii mainiosti kauppakasseihin ja B-luokan massakulkimiin.
"Toivoton säädettävä, jarrutusnyökkäys vaikeasti toteutettavissa, ajo-ominaisuuksista ei kannata edes puhua samana päivänä.
Muuten halpa valmistaa, helppo asentaa, ja sopii mainiosti kauppakasseihin ja B-luokan massakulkimiin."
Näinhän se on. Ihmetyttää silti miksi monet "kehittyneellä" multilink -jousituksella varustetut autot eivät ole yhtään parempia - vaan itseasiassa monesti jopa huonompia - ajettavia kuin hyvin toteutetulla perinteisemmällä jousituksella varustetut.
B-luokan massakulkimiin? Ajo-ominaisuuksista ei kannata puhua edes samana päivänä? Meinaat siis, että joku primera joka on aivan järkyttävä ajettava olisi parempi kuin vaikka bemarit vai?
Mistäköhän sitten johtuu, että esim. bemarin ajo-ominaisuudet ovat ylivertaiset verrattuna muihin? Myös muut, esim. Fordin mallit ovat ajettavuudeltaan merkittävästi parempia kuin ns. "multilink" tuennalla varustetut...
Voi olla halpa valmistaa ja asentaa mutta silti toimii paremmin kuin muut...
Ei kai etujousituksella kovinkaan suurta merkitystä ole ajo-ominaisuuksissa. Ajo-ominaisuudet rakentuu useimmiten taka-akseliston varaan. Ja ei ole montaa vuotta, kun joihinkin autoihin tarjottiin vielä erillisjousittamattomia taka-akseleita.
Mutta yhtä paljon kuin varsinainen rakenne vaikuttaa se, kuinka hyvin se on toteutettu. Eli lähes varmasti kaikkia on sekä huonoja että hyviä.
Nuo nivelet näyttää olevan lyhytikäisiä,niin tulee kalliiksi pitää nuo monimutkaisemmat systeemit ja kun se paremmuuskin on teoreettista.
Taka-akseli on hyvä ratkaisu.
Jos parempaa jousitusta hakee, niin pitäisi lisensoida Sitikan kaasu/neste jousitus. Taitaa olla liian kallis ratkaisu näille "kärkiautoille". Tietääkseni sitä eivät ole vielä lisensoineet kuin Rolls Royce ja Mercedes Benz. Mutta saahan sen alkuperäisenä C5:ssa. Käykää kokeilemassa. Ja tehkää itse päätelmänne.
Mersu käyttää nykyään ilmajousitusta, ei nesteellä toimivaa niinkuin Citroen.
Ei C-viitosessakaan mikään huono kyyti ole, mutta kyllä mersun airmatic on paljon mukavampi.