Liikenne- ja viestintäministeriö on valinnut alueellisen junaliikenteen pilottien jatkosuunnitteluun Kymenlaakson, Etelä-Pohjanmaan ja Pirkanmaan hankkeet. Etelä-Pohjanmaan hanke tarkoittaa Seinäjoki-Ähtäri -väliä. Pilotin jatkosuunnittelussa keskityttäisiin taajamajunaliikenteen kehittämiseen Seinäjoen ja Ähtärin välillä. Vuoroja voitaisiin lisätä Seinäjoki–Ähtäri-
välille esim. aamuun ja iltapäivään.
Lisätietoja aiheesta:
https://www.lvm.fi/-/kolme-hanketta-alueellisen-junaliikenteen-pilottien-jatkosuunnitteluun-996013
https://www.lvm.fi/lvm-site62-mahti-portlet/download?did=293443
välille esim. aamuun ja iltapäivään.
Lisätietoja aiheesta:
https://www.lvm.fi/-/kolme-hanketta-alueellisen-junaliikenteen-pilottien-jatkosuunnitteluun-996013
https://www.lvm.fi/lvm-site62-mahti-portlet/download?did=293443
Vastaukset 17
Vanhimmat
Savolan oma kulkeminen tulee turhan kalliiksi.
Päärata Pohjanmaalle paljon tärkeämäi......kaksoisraiteeksi.
Myös Vt 18 ja Vt 3 ovat tärkeämpiä.
Ainakin voisi pysähyä Savolan juna useammilla pysäkeillä.
Kourassa sesisoisi vielä 5 minuuttia.
Tuossa on haettu NYKYISTEN ratojen käyttöön uusia alueellisen junaliikenteen pilottikohteita, eikä uusien raiteiden raketnamiskohteita tai uusia tieinvestointeja. Eli ministeriö on etsinyt sellaisia kohteita, joissa olisi potentiaali hyödyntää paremmin jo olemassa olevia ratoja ja kasvattaa matkustajaliikenteen osuutta ilman, että uusiin ratoihin tarvitsee investoida joko lainkaan tai juuri lainkaan. Ihan ilmaista uusien junavuorojen lisääminen paikallisliikenteeseenkään ei ole, koska junien käyttö ja junavuoroista informoiminen maksaa, mutta ratoihin ei tarvitse investoida ja junatkin ovat jo olemassa.
Jos junavuorot kehittyisivät, Ähtärissä voisi osa matkailusta siirtyä raiteille, samoin kuin Tuurin kauppa- ja työpaikkakeskittymän asiakkaista ja työntekijöistä osa voisi siirtyä raiteille, jos Seinäjoen ja Ähtärin välillä kulkisi hyvä määrä junavuoroja sopiviin aikoihin päivän aikana. Vastaavasti osa opiskelijoista voisi alkaa auton sijaan käyttämään junia. Edellytyksenä on kuitenkin se, että lippujen hintojen pitää olla kilpailukykyiset ja junavuorojen pitää olla aikatauluiltaan hyviä tai junavuoroja pitää olla riittävästi, jotta mahdollisimman moni potentiaalinen matkaaja löytää sekä sopivan meno- että paluuvuoron. Seinäjoelta on hyvin jatkoyhteyksiä junilla, eli paikallisjunaliikenne pystyisi siinä kohtaa hyvin sitten liittymään valtakunnan junaliikenteeseen.
Juuri näin. Ja Jyväskylän suunnan tihentäminen voisi myös olla paikallaan.
Aina kun Ähtäri kehittyy, trolli havahtuu ja veivaa. Aika surullisen hahmon ritari ( ja maatuska).
Jätkä puhuu taas ihan skeidaa. En ole mitään aktivoitunu. Kyllä ooon tänne kirjoittanyt sekokirjoituksia aina kun ehdin. siihen mitkään uutiset mitään vaikuta.
Ähtäri kehittyy voi vittu se juna meni jo!!!!
Minäkin olisin valmis "astumaan" junaan.
Maaliskuun lopussa 2019 liikenne- ja viestintäministeriö teki sopimuksen VR:n kanssa junaliikenteestä vuodelle 2020. Ähtäriin näyttäisi tulevan 2 uutta junavuoroa per arkipäivä:
https://www.lvm.fi/lvm-site62-mahti-portlet/download?did=299271
Aamujuna Seinäjoelta tulee sopimuksen mukaan Ähtäristä maanantaista perjantaihin klo 5:25-6:19, ja Ähtäristä se ajaisi klo 6:36 takaisin seinäjoelle 7:29:ksi maanantaista perjantaihin. Iltajuna tulisi Seinäjoelta klo 23:14 Ähtäriin klo 0:07 perjantaisin ja sunnuntaisin ja palaisi Ähtäristä 0:13 Seinäjoelle klo 1:07 maanantaisin ja lauantaisin.
Erikoiseen aikaan valittu tuo kaksi kertaa viikossa kulkeva iltajuna kulkemaan. Puolen yön aikaan ei välttämättä liiku kauheasti turisteja eikä työmatkalaisia. Aamujuna voi palvella työmatkalaisia, mutta se on liian aikainen turisteille, koska ei eläinpuisto aukea kuudelta aamulla.
Siis ei kaksi junavuoroa per arkipäivä Ähtäriin, vaan Seinäjoelta menisi 2 vuoroa per arkipäivä, joista osana päivistä junat käväisisivät erikoisiin aikoihin myös Ähtärissä.
Taidan lukea tuota aikataulua vieläkin väärin. Eli unohtakaa edellinen.
Uusi aikataulu näyttäisi tältä välillä Jyväskylä-Ähtäri-Seinäjoki:
480 Seinäjoki 5:25 Ähtäri 6:19 72 M-P
481 Jyväskylä 12:23 Seinäjoki 15:02 195 M-S
482 Seinäjoki 9:12 Jyväskylä 11:52 195 M-S
485 Jyväskylä 19:47 Seinäjoki 22:27 195 M-S
486 Seinäjoki 16:52 Jyväskylä 19:32 195 M-S
487 Ähtäri 0:13 Seinäjoki 1:07 72 M, L
488 Seinäjoki 23:14 Ähtäri 0:07 72 P, S
489 Ähtäri 6:35 Seinäjoki 7:29 72 M-P
Walkin on juna asioiden takana. Nuo junavuorot ovat olleet jo 5 v suunnittelussa.Kun mikko nuku kotonaan.Harri Wallin junaili.
Lehtitiedon mukaan liikenne alkaisi 15.12.2019 ja sopimus on v. 2020 loppuun eli yhdestä vuodesta on aluksi kysymys. Pääsisihän niillä uusilla vuoroilla käymään Keskisellä ja Ideaparkissa S-joella.
Toimitusministeriö ei saanut tehdä kuin 1 vuoden mittaisen sopimuksen, koska oikeuskansleri suositteli sellaista aikarajausta, kun maassa ei ole hallitusta. Mutta varmaan aika todennäköisesti seuraava hallitus allekirjoittaa sopimuksessa sovitun jatkokausioption, eli jatkaa sopimusta kesään 2022 asti, jolloin raideliikenne Suomessa vapautuu kilpailulle. Vastaava sopimus on ollut voimassa jo monta vuotta suunnilleen samalla hinnalla, ja lienee epätodennäköistä, että seuraava hallitus siitä yhtäkkiä irtaantuisi puolitoista vuotta ennen raideliikenteen kilpailutusta. Sen sijaan vuonna 2022 raideliikenteen kilpailun vapautuessa saatetaan nähdä monenlaisiakin muutoksia.
Onko junaliikenne jotenkin arvokkaampaa kuin liikkuminen taksilla, linja-autolla tai omalla autolla ovelta ovelle? Onhan siinä yksi ero, junaliikenteen tappiot menevät valtion eli meidän piikkiin, Sitäkö haluamme?
"Onko junaliikenne jotenkin arvokkaampaa kuin liikkuminen taksilla, linja-autolla tai omalla autolla ovelta ovelle ? "
Jos taksilla liikkumisen maksaa Kela tai siis valtio tai siis ne veronmaksajat, linja-autoja ei sopivasti kulje, tai oma auto olisi vaihdettava valmistuspäästöjen kautta yhtä paljon saastuttavaan sähköautoon, vaihtoehtoja voisi oikeastaan olla, akkukin kuluva osa, vaihto auton elinaikana välttämätön.
Oma autokin on lopuksi tosin kaikkien kulujen jälkeen aika hintava, etenkin jos sitä harvoin tarvitsee.
Ei ne pidemmät matkat jonnekin autollakaan mitään mukavia ole, jos muita vaihtoehtoja on käytössä tai vaihtoehto on olla menemättä mihinkään.
"Onhan siinä yksi ero, junaliikenteen tappiot menevät valtion eli meidän piikkiin, sitäkö haluamme ?"
On kyse niistä vaihtoehdoista, joiden puuttuminen ei ole kestävää kehitystä, yksipuolistuminen tarjonnassa johtaa palvelujen laadun heikkenemiseen jos kilpailua ei ole tai sitä pyritään välttämään.
Aika kurjalta tuntuisi kaupoissakin, jos tarjolla olisi vaan yhtä lajia leipää ja lihaa tai juustoa.
Junaliikennettäkin voisi kyllä kehittää muutenkin tavarakuljetuksissa paljonkin nykyistä enemmän, jos kuljetusten ympäristövaikutuksia ajatellaan.
Selvää sekin että kaikkea vastustetaan, kuten kaikkia nykytiloja muuttavia pyrkimyksiä, oli ne hyödyksi tai haitaksi.
Toisaalta kaikkialle takertunut kustannustietoisuus johtaa ajattelua jo liikaakin, kuten nyt ulkoistuksissa ja säästöpyrkimyksissä, mutta ei enää huomata miten "säästöpyrkimykset" vaikuttavat.
Ne johtavat sisällön puutteisiin ja vajeisiin.
Voi olla että verovaroin rahoitettujen palveluiden käyttö voisi olla edelleenkin yksilön kannalta eduksi, mikäli niiden lähtökohdat olisivat omakustanteiset ja maltilliset. Esimerkki taitaa olla vaikka nyt postipalvelut, kasvavat lähetyskulut vähentävät jo käyttöä, joka nostaa maksuja, joka vähentää postipalveluiden käyttöä.
Syntyy muita vaihtoehtoja.
Haittana taitaa olla välillä se kun kaikesta on saatava voittoa ja hyötyä, kun ne rakenteet, ulkoistukset ja ostopalvelut lopuksi ovat raskaita menoeriä.
Kulurakenne on todellisuudessa ylimitoitettu tuloihin nähden.
Vaikka nyt se henkilökortti 70 €, miksi se ajokortti ei riitä ?
Tai jokin muu olemassaoleva virallinen kortti sillä kuvalla ?
Esimerkkinä vaan.
Kulurakenteista.
Nuo uudet juna-aikataulut näyttäisi yhtäkkiä paremmilta, mitä aikaisemmat. Esim Ähtäristä pääsee kulkemaan Seinäjoella vaikka päivätöissä 8-16, aamujuna 6.35-7.30 ja paluujuna takaisin 16.50-17.45. Että nyt tulee ainakin tuo puute kuntoon ja huutoon vastataan, saa nähdä onko huudolle sitten kuitenkaan katetta, eli löytyykö Ähtäristä niitä 8-16 työläisiä aikusten oikeesti.
Tätänykyä Ähtärissä pysähtyy 4 junaa päivässä, jatkossa 6 junaa. Onhan se selvä parannus. Tuo viikonlopun puolenyön juna on varmaan ihan hyvä sekin, vaikka ajankohta hassulta tuntuukin. Viikonloppuisin on kuitenkin kaikenlaisia tapahtumia Tampereella ja Helsingissä, joista paluu voi olla myöhäänkin, näin Ähtäriinkin pääsee vielä myöhäisillaksi kotiin, viikonloppuisin.
Lisäksi nuo päiväjunat kulkee hieman eri aikataululla, ja nekin osuu järkevämpiin kellonaikoihin. Nyt Pandalaan pääsee molemmista suunnista noin 4:ksi tunniksi junien välillä viihtymään, mikä on oikein sopiva aika, ei liian lyhyt eikä liian pitkä.
Lisäyhteydet ovat parannus liikenneyhteyksiin, kuten nykyisetkin myöhäisemmät yhteydet esim. Helsingistä vanhan Tampere-Seinäjoki radan varrelle.
Jos jotain muutosta esittäisi, kahden uuden vuoron aloitusajankohtaa voisi aikaistaa esm. 1.6 alkavaksi.
Toivoa sopii, käyttöä parantuneille aikatauluille on ja niitä oikeasti käytetään.
Asioinnissa ja muussa molempiin Seinäjoen ja Jyväskylän välillä käyttöä kyllä on.
Onko riittävästi, jää nähtäväksi.