Dieselit menettäneet arvonsa

Olihan tuo arvon ja myynnin romahdus selvä asia jo pari vuotta sitten, kun tuli ilmi käyttörajoitukset Euroopassa. Lisäksi autotehtaiden joukkopako dieselien valmistuksesta ja polttoaineen hinnan nousu olivat selviä merkkejä arvon menetyksestä. Onneksi suuri osa ostajista on tajunnut asian ja jättänyt dieselin ostamatta, sen kertovat myyntitilastot. Osalle jäi mustapekka käteen.

Niille, jotka pitää autoa 15 vuotta tuolla ei ole merkitystä, mutta meille, jotka vaihdamme autoa 3 - 5 vuoden välein se on yksi määräävimmistä tekijöistä autoa ostettaessa. Työsuhdeautoilijoille asia lienee sama.

kellperi kirjoitti:

Niille, jotka pitää autoa 15 vuotta tuolla ei ole merkitystä, mutta meille, jotka vaihdamme autoa 3 - 5 vuoden välein se on yksi määräävimmistä tekijöistä autoa ostettaessa. Työsuhdeautoilijoille asia lienee sama.

Lue lisää

"meille, jotka vaihdamme autoa 3 - 5 vuoden välein se on yksi määräävimmistä tekijöistä autoa ostettaessa. "
Toki näin. Auton voi vaihtaa 3-5 vuoden välein monessa vaiheessa auton ikääntymistä. Jossain kohtaa sr maksaa enemmän ja jossain kohtaa vähemmän.

Tuossa tutkimuksessa oli kyse 0-3 vanhoista autoista, eli uudehkoista. Kun tiedetään, että ulkomailta saa vanhempia dieselautoja puoli ilmaiseksi, niin eipä se dieselin hinta pidä kutiansa oikein missään ikäluokassa.

Näin varmasti on, mutta dieselauton arvo on romahtanut eniten viimeisen parin vuoden aikana. Ymmärtää hyvin, ettei diesel kiinnosta tavan ostajaa, kun tietää, että arvo laskee romahdusmaisest, eikä loppua tunnu näkyvän. Lisäksi harmina ovat hiukkasloukku- , urea- , pakkasongelmat, polttoaineen kova hinta yms.

Khgdhky kirjoitti:

Näin varmasti on, mutta dieselauton arvo on romahtanut eniten viimeisen parin vuoden aikana. Ymmärtää hyvin, ettei diesel kiinnosta tavan ostajaa, kun tietää, että arvo laskee romahdusmaisest, eikä loppua tunnu näkyvän. Lisäksi harmina ovat hiukkasloukku- , urea- , pakkasongelmat, polttoaineen kova hinta yms.

Lue lisää

Eihän pienhiukkaset ole olleet dieselin ongelmana enää vuoden 2009 jälkeen valmistetuissa dieselautoissa. Tuolloin hiukkasloukku tuli dieseleihin pakollisiksi. Pienhiukkaspäästöt ovat olleet selvästi pienempiä kuin vastaavien suorasuihkutusbensamoottoreilla varustettujen autojen. Näihinhän hiukkasloukut tulivat vasta nyt pakollisiksi. En tiedä mitä ongelmia kuvittelet hiukkasloukuissa olevan, mutta tietysti jos autolla ajetaan lähes kokonaan lyhyitä muutaman kilometrin mittaisia ajomatkoja kylmissä olosuhteissa, niin tukkeutumisvaara on olemassa ellei välillä tule vähän pidempää matkaa. Harvoin dieselin omistajilla näin on eikä tämä olekaan ollut mikään ongelma, mutta mitenkähän nyt käy bensa-autoille, joilla tyypillisesti ajetaan juuri noita lyhyitä matkohan kaupungeissa. Niiden hiukkasloukkujen tukkeutumiselle on huomattavasti isompi riski. Jää nähtäväksi.

Urea ja pakkasongelmatkin ovat lähinnä poikkeustapauksia. Pakkasongelma, jos tankissa on väärää polttoainetta äärimmäisen kovilla pakkasella eli käytännössä lähempänä neljääkymmentä pakkasta. Ureahan ei ole kaikkien dieseleiden ratkaisu typpioksidipäästöihin, vaan lähinnä saksalaistekniikan. Enkä ole kuullut ureankaan käytössä ongelmia olleen muuta kuin täällä kirjoituksissa.

Polttoaineen hintahan bensaan nähden on jo palautumassa normaaliksi, dieselhän on aina kalleimmillaan talvellä ja bensa kesällä. Nyt tosin bensa on ollut ’alennusmyynnissä’ ylituotannon vuoksi, mutta se alkaa jo olla ohi. Ylituotantohan johtui siitä, että bensan kulutusta yliarvioitiin liian suureksi. Hybridien ja dieselautokannan kasvu bensan kustannuksella lienee ollut arvioitua suurempi...
Dieselin etuhan on selvästi pienempi kulutus ja sen myötä tietysti päästötkin kuin vastaavan bensa-auton ja tämähän ei ole muuttunut miksikään.

Tottahan se kuitenkin on, ettei diesel kiinnosta uusien pikkuauton ja edullisten kansanautojen ostajia, eihän se kuulu edes näiden autojen valikoimiin enää. Keskimääräinen ajomäärä on näillä lienee lähempänä kymmentätuhatra, joten bensamoottori on täysin riittävä siihen. Tämähän on se suosituin autoluokka Suomessa.
Dieselmoottori kaikkine päästötekniikoineen, joilla se on saatu selvästi vastaavia bensa-autoja vähäpäästöisemmäksi, on kuitenkin liian kallis niihin, kun hinta halutaan pitää edullisena.

Käytettyjen dieseleiden suosion vuoksihan dieseleiden osuus autokannassa kasvaa. Kyllä dieselit siis kiinnostavat, mutta uuden hinta on monille liian kova ja valikoimakin johon on varaa suppea. Siksipä monet hankkivatkin usein hyvinkin paljon ajetun ja iäkkäänkin isomman dieselauton Saksasta tai Ruotsista ja auto on yleensä vielä premiumluokkaa tai joka tapauksessa selvästi laadukkaampi. Sieltä niitä saa selvästi halvemmalla ja vaihtoehto edullinen pikkubensa-auto Suomesta hankittuna jää toiseksi.
Käytettyjä bensa-autoja ei juuri kukaan viitsi hakea Saksasta tai Ruotsista.
.

No, jos dieselautoissa ei ole noita pakkas,urea,hiukkasloukku,käyttövero,polttoainehinta, käyttörajoitus, tuotannonlopetus -ongelmia, niin mistä mahtaa johtua dieselautojen myyntimäärien romahdus ja samalla selvä hintojen suhteellinen pudotus verrattuna esim. bensiiniautoon?

Niinpä, kyllä se johtuu juuri noista kaikista asioista yhdessä ja erikseen. Dieselauto ja varsinkin uusi sellainenhan on ihan kelpo kulkuväline, mutta siitä huolimatta sen arvo laskee enemmän kuin bensalla ja myyntimäärät ovat romahtaneet.

Ihmiset toimivat ihan viisaasti, kun hakevat ulkomailta oikein hinnoilteltuja dieselautoja. Suurin moka tulee tehdyksi mikäli ostaa auton ns. Suomi hinnalla. Tarkoitus on ollut tässä parin vuoden ajan selittää tyhmemmillekin, että on hullua ostaa uusi tai uudehko dieselauto Suomesta. On käynyt juuri niin, kuin ennustin, että dieselautojen myyntimäärät romahtavat ja hinnat laskevat roimasti, sekä ulkomailla, että Suomessa, niin uudehkoilla kuin vanhoillakin.

kjhgyuhg kirjoitti:

No, jos dieselautoissa ei ole noita pakkas,urea,hiukkasloukku,käyttövero,polttoainehinta, käyttörajoitus, tuotannonlopetus -ongelmia, niin mistä mahtaa johtua dieselautojen myyntimäärien romahdus ja samalla selvä hintojen suhteellinen pudotus verrattuna esim. bensiiniautoon?

Niinpä, kyllä se johtuu juuri noista kaikista asioista yhdessä ja erikseen. Dieselauto ja varsinkin uusi sellainenhan on ihan kelpo kulkuväline, mutta siitä huolimatta sen arvo laskee enemmän kuin bensalla ja myyntimäärät ovat romahtaneet.

Ihmiset toimivat ihan viisaasti, kun hakevat ulkomailta oikein hinnoilteltuja dieselautoja. Suurin moka tulee tehdyksi mikäli ostaa auton ns. Suomi hinnalla. Tarkoitus on ollut tässä parin vuoden ajan selittää tyhmemmillekin, että on hullua ostaa uusi tai uudehko dieselauto Suomesta. On käynyt juuri niin, kuin ennustin, että dieselautojen myyntimäärät romahtavat ja hinnat laskevat roimasti, sekä ulkomailla, että Suomessa, niin uudehkoilla kuin vanhoillakin.

Lue lisää

Mielestäni yksi syy dieselautojen, siis uusien, myynnin vähenemiseen on nimenomaan valtava tarkoistushakuinen ja tahaton mediakampanja, joka perustuu pääosin harhauttavaan tietoon. Tahalliseen ja tahattomaan sekin. Sitäkään ei sovi kieltää, etteikö vw-konsernin suurhuijjaus USAssa olisi syyllinen ja sehän antoi loistavat ’eväät’ ja tilaisuuden tahalliseen valeuutisointiin. Isot harhaanjohtavat ja voi sanoa tarkoitushakuisetkin otsikot dieselautojen käyttörajoituksista on varmasti vaikuttaneet ainakin keskisessä Euroopassa, jossa dieselautojen osuus on ollut reippaasti yli puolet henkilöautokannasta. Suomessa tuskin juuri mitenkään, näkyyhän se vanhojen dieselautojen, joita muutamissa keskieurooppalaisissa kaupungeissa juuri rajoitetaan, suosion kasvussakin.

Siinäkään ei ollut teknistä tai dieselin toimivuuteen perustuvaa ongelmaa taustalla, vaan veronkierto. Kuten ei missään muussakaan ’kampanjassa’ käytävässä keskustelussa, jossa dieseleitä pyritään ’pistämään alta lipan’.

Dieselautojen, uusien, myyntihän ei ole romahtanut Suomessa, laskenutkylläkin. Vertailuhan tehdä.n aina tarkoistushakuisesti vuoteen 2008 ja 2009, jolloin myynti kasvoi räjähdysmäisesti huomattavan verohelpotuksen vuoksi. Jos tämä piikki jätetään huomiotta, niin myynnin lasku on ollut jopa varsin maltillistakin. Kokonaisuudessahan dieseleiden osuus autokannassa on kasvanut koko ajan.

Yksi merkittävin syy uusien dieselautojen myynnin laskuun on, että pienissä ja edulisissa autoissa, joita myydään Suomessaeniten, ei ole dieselvaihtoehtoa edes tarjolla nykyisin. Näiden osalta voi tietysti sanoa tuotannonlopetuksen olevan syynä. Nykyaikainen dieselmoottori on liian kallis näihin autoihin ja useinmiten bensamoottori onkin täysin riittäväkin niihin, varsinkin pikkuautoihin, joilla ei muutenkaan kovin suuria kilometrimääriä ajeta.
Sinänsä sääli, onhan uusi dieselautopäästöiltään parempi vaihtoehto kuin bensa. Kasvihuonekaasupäästöthän liikenteen osalta ovatkin kasvaneet huomattavasti keskisessä Euroopassa erityisesti juuri bensa-autoihin siirtymisten vuoksi. Vaikeuksia on tiedossa, kun päästörajoja ollaan kiristämässä edelleen ja nykyisinkin pääseminen on vaikeutunut. Ei liene vaikea ennustaa, etteikö asiaan puututa.

Polttoaineen hinta varsinkin loppuvuodesta varmasti vaikutti. Erillinen käyttövoimavero vielä lisäsi vaikutusta. Tässä mielessä tilanne onkin aika nurinkurinen, kaikilla muilla autojen käyttövoimilla on erillinen käyttövoimavero, bensalla ei ole. Nurinkurinen ennenkaikkea siksi, että eniten päästöjä tuottavaa tällä tavoin suositaan. Aika vaikea on keksiä asiallisia perusteita tähän, jos verotuksella pyritään ohjaamaan päästöjen kannalta pienempipäästöisiin vaihtoehtoihin. Ehkäpä olisi aika tämänkin osalta päivittää tilanne nykyaikaan. Ennustaminen, mitä tapahtuu tämänkin osalta, on helppoa. Poliittinen päätöksenteko tietysti ottaa aikansa ja mutkistaa sinänsä selkeää asiaa.

Mikähän lie autoliike ollut? Käytettyjä menee ainakin 50/50 bensaa ja dieseliä.

Tuskinpa... ei meillä ole varaa rakentaa viittä uutta ydinvoimalaa. Täyssähköllä pärjätään olemassa olevalla sähköntuotannolla.