2019 GGR 08

HS: n mukaan Tapio on nukkunut pommiin ja vene on ajelehtinut omin päin.
Hän oli saanut luvan puhua satellittipuhelimella kisan purjehtijalegendan kanssa.

SyAurora kirjoitti:

HS: n mukaan Tapio on nukkunut pommiin ja vene on ajelehtinut omin päin.
Hän oli saanut luvan puhua satellittipuhelimella kisan purjehtijalegendan kanssa.

Radioamatööritkin ehtivät vähän huolestua, kun Tapioon ei saatu yhteyttä hänen pitkien uniensa takia.. Olisikohan niin, ettei Tapio myöskään huomannut hänet ohittanutta David Arlotin 38ft alumiinivenettä "Toto", joka osallistuu Longue Route-yksinpurjehdukseen. Tracker-kartan mukaan Toto näytti sivuttaneen Asterian melko läheltä 14.2.. Elleivät olleet näköyhteydessä, ainakin VHF-kantaman päässä toisistaan. Olisiko ollut pitkät unet silloinkin vai eikö AIS hälyytä??

sikeästinukkuja kirjoitti:

Radioamatööritkin ehtivät vähän huolestua, kun Tapioon ei saatu yhteyttä hänen pitkien uniensa takia.. Olisikohan niin, ettei Tapio myöskään huomannut hänet ohittanutta David Arlotin 38ft alumiinivenettä "Toto", joka osallistuu Longue Route-yksinpurjehdukseen. Tracker-kartan mukaan Toto näytti sivuttaneen Asterian melko läheltä 14.2.. Elleivät olleet näköyhteydessä, ainakin VHF-kantaman päässä toisistaan. Olisiko ollut pitkät unet silloinkin vai eikö AIS hälyytä??

Lue lisää

Taisivat amatöörit muutama päivä sitten kertoa Tapiolle, että yksi Longue Routelainen on tulossa ihan lähelle. Yhteydenpidosta ei kuitenkaan ole mainintaa, radioyhteydestä kierrolla olevaan vanhempaan rouvaan kyllä.

Eihän vene ominpäin ajelehtinut Tapion nukkuessa. Tuuliperäsin ohjasi kuuliaisesti annettua suhteellista tuulta. Tuuli vain oli nukkuessa kääntynyt ja moinannut. Näkyy pienenä pykälänä trackissa. Ukun track on kyllä mielenkiintoisen näköinen Atlantilla, kun sen avaa kokonaisena. Kaikkien tehtyjen ketunlenkkien jälkeenkin keskinopeus on silti säilynyt.

Se, kummalla tuuli oli vasemmalla. Jos molemmilla on tai ei kummallakaan ole tuuli vasemmalla, se joka on ylempänä. Jne. Mutta tosielämässä voi miettiä todennäköisyyksiäkin, joilla pallonkierrolla toiseen veneeseen tirsojen aikana osuu. Seitsemää kuukautta ei voi putkeen valvoakaan.

Sillä ei kai ole väistämisvelvollisuuden kanssa tekemistä, ajaako kompassisuuntaa vai jotain kulmaa suhteessa tuulee. Pelkällä tuuliperäsimellä ei ajeta kompassisuuntaa.

Venyttelynäyttely kirjoitti:

Se, kummalla tuuli oli vasemmalla. Jos molemmilla on tai ei kummallakaan ole tuuli vasemmalla, se joka on ylempänä. Jne. Mutta tosielämässä voi miettiä todennäköisyyksiäkin, joilla pallonkierrolla toiseen veneeseen tirsojen aikana osuu. Seitsemää kuukautta ei voi putkeen valvoakaan.

Sillä ei kai ole väistämisvelvollisuuden kanssa tekemistä, ajaako kompassisuuntaa vai jotain kulmaa suhteessa tuulee. Pelkällä tuuliperäsimellä ei ajeta kompassisuuntaa.

Lue lisää

Toisaalta tähystysvelvollisuuteen ei ole poikkeuksia (eli jos oikein tiukasti tulkitaan, niin yksinpurjehdus maapallon ympäri on oikeastaan laitonta). Joten jos asiaa oikeudessa selviteltäisiin ja molempien kippareiden todettaisiin nukkuneen, niin syyllisyys menisi aika varmasti tasan. Väistövelvollisuuksia ei enää mietittäisi, koska molemmat ovat laiminlyöneet tähystyksen.

Tuuliperäsin ei osaa ajaa muuta kuin apparenttia.
Jos on miehistöä niin vahdissa oleva tähystää silmämääräisesti ja elektroniikalla. Mutta yksin nukkumisen aikana on luotettava sähköisiin menetelmiin. Venevakuutukset eivät ole voimassa ja onnettomuuden sattuessa ei ole helppo väittää itseään syyttömäksi

seppomartti kirjoitti:

Tuuliperäsin ei osaa ajaa muuta kuin apparenttia.
Jos on miehistöä niin vahdissa oleva tähystää silmämääräisesti ja elektroniikalla. Mutta yksin nukkumisen aikana on luotettava sähköisiin menetelmiin. Venevakuutukset eivät ole voimassa ja onnettomuuden sattuessa ei ole helppo väittää itseään syyttömäksi

Lue lisää

Hydrovanen asennusvideossa (tai vesillävideossa) mainittiin mahdollisuudesta yhdistää autopilotti tuohon tuuliperäsimeen.

Onko kyse vain koneajo-optiosta vai voiko noita käyttää päällekkäin purjehtiessakin? Arvelisin, ettei voi.

Puisetrattaat kirjoitti:

Hydrovanen asennusvideossa (tai vesillävideossa) mainittiin mahdollisuudesta yhdistää autopilotti tuohon tuuliperäsimeen.

Onko kyse vain koneajo-optiosta vai voiko noita käyttää päällekkäin purjehtiessakin? Arvelisin, ettei voi.

Lue lisää

Mulla on omaa käytännön kokemusta siitä. Kun tuuli hiipuu niin, ettei tuuliperäsin enää pysty ohjaamaan luotettavasti esim. spinnulla myötäistä, tuulilavan tilalle voi kiinnittää pinnapilotin. Pienikin pinnapilotti (esim. Simrad TP 10, jonka hinta taisi olla n. 300 e) jaksaa ohjata painavaa venettä, kun se on yhdistetty tuuliperäsimeen. Pieni pinnapilotti vie huomattavasti vähemmän virtaa kuin systeemipilotti.
Koneajossa virrankulutuksella ei ole merkitystä. Silloin norm. autopilotti töihin.
En ymmärrä ajatusta, miksi tuuliperäsintä ja autopilottia käyttäisi samanaikaisesti. Jos tuulee, tuuliperäsin ohjaa paremmin ja sillä on runsaasti voimaa. Ei ainakaan molempia samaan aikaan silloin!
GGR:ssä ei ole/käytetä autopilotteja.

tuulilavankorvike kirjoitti:

Mulla on omaa käytännön kokemusta siitä. Kun tuuli hiipuu niin, ettei tuuliperäsin enää pysty ohjaamaan luotettavasti esim. spinnulla myötäistä, tuulilavan tilalle voi kiinnittää pinnapilotin. Pienikin pinnapilotti (esim. Simrad TP 10, jonka hinta taisi olla n. 300 e) jaksaa ohjata painavaa venettä, kun se on yhdistetty tuuliperäsimeen. Pieni pinnapilotti vie huomattavasti vähemmän virtaa kuin systeemipilotti.
Koneajossa virrankulutuksella ei ole merkitystä. Silloin norm. autopilotti töihin.
En ymmärrä ajatusta, miksi tuuliperäsintä ja autopilottia käyttäisi samanaikaisesti. Jos tuulee, tuuliperäsin ohjaa paremmin ja sillä on runsaasti voimaa. Ei ainakaan molempia samaan aikaan silloin!
GGR:ssä ei ole/käytetä autopilotteja.

Lue lisää

En minäkään ymmärtänyt moista ajatusta: siksi kysyin oliko jotain muutakin funktiota autopilotille kuin koneajo. Näköjään oli, siis kevyt myötätuuli, mutta silloin tuuliperäsin kaiketi ohitetaan.

Puisetrattaat kirjoitti:

En minäkään ymmärtänyt moista ajatusta: siksi kysyin oliko jotain muutakin funktiota autopilotille kuin koneajo. Näköjään oli, siis kevyt myötätuuli, mutta silloin tuuliperäsin kaiketi ohitetaan.

Lue lisää

Jos tuuliperäsimeen yhdistetään pieni pinnapilotti, tuulilapa irroitetaan.
Jos on pitkä koneajo, olen ottanut Hydrovanen ohjauslavankin irti ja ajanut systeemipilotilla. Varsinkin satamamanöövereissä Hydrovanen ohjauslavasta on haittaa. Siksi mieluummin ilman ohjauslapaa.
Jos veneen oma peräsin on menetetty vaurion takia, Hydrovanea voi käyttää ohjaukseen edelleenkin tuuliperäsimenä tai ilman tuulilapaa käsiohjaukseen tai pinnapilottiin yhdisttetynä.

myöshätäperäsimenä kirjoitti:

Jos tuuliperäsimeen yhdistetään pieni pinnapilotti, tuulilapa irroitetaan.
Jos on pitkä koneajo, olen ottanut Hydrovanen ohjauslavankin irti ja ajanut systeemipilotilla. Varsinkin satamamanöövereissä Hydrovanen ohjauslavasta on haittaa. Siksi mieluummin ilman ohjauslapaa.
Jos veneen oma peräsin on menetetty vaurion takia, Hydrovanea voi käyttää ohjaukseen edelleenkin tuuliperäsimenä tai ilman tuulilapaa käsiohjaukseen tai pinnapilottiin yhdisttetynä.

Lue lisää

Hydrovanesta ei ole omaa kokemusta mutta pari ajatusta. Eikö olisi helpompaa autopilotilla ajaessa fiksoida Hydrovanen ohjauslapa keskiasentoon irroittamatta sitä. Suuntavakaus paranisi ja yksinkertaisempi operaatio.
Periaatteessa kaikkia tuuliperäsimiä voisi ajaa pinnapilotilla kunhan se kytketään kääntelemään tuulilapaa. Servolapa ei tiedä kääntääkö tuuli vai sähkö.
Plastimon Navikissa oli saatavissa lisäosana pieni tuulilapaa kääntelevä sähkömoottori. Piti vain valita kääntääkö servolapaa tuulilapa vai tupakka-askin kokoinen sähkömoottori. Ampeerit ovat historian hämärässä mutta varmaan vähäiset. Peräsintä kääntävä voima otettiin vedestä. Ei ole näkynyt jatkokehittelyä, valitettavasti.

seppomartti kirjoitti:

Hydrovanesta ei ole omaa kokemusta mutta pari ajatusta. Eikö olisi helpompaa autopilotilla ajaessa fiksoida Hydrovanen ohjauslapa keskiasentoon irroittamatta sitä. Suuntavakaus paranisi ja yksinkertaisempi operaatio.
Periaatteessa kaikkia tuuliperäsimiä voisi ajaa pinnapilotilla kunhan se kytketään kääntelemään tuulilapaa. Servolapa ei tiedä kääntääkö tuuli vai sähkö.
Plastimon Navikissa oli saatavissa lisäosana pieni tuulilapaa kääntelevä sähkömoottori. Piti vain valita kääntääkö servolapaa tuulilapa vai tupakka-askin kokoinen sähkömoottori. Ampeerit ovat historian hämärässä mutta varmaan vähäiset. Peräsintä kääntävä voima otettiin vedestä. Ei ole näkynyt jatkokehittelyä, valitettavasti.

Lue lisää

Autopilotilla ajaessa Hydrovanen peräsinlapa on tietysti lukittuna keskiasentoon. Siitä syystä vene kääntyy huonommin rantautumisissa ja erityisesti peruuttaessa. Hydrovanen lavan irroittaminen on helppoa: lukitustappi vedetään pois ja lapa nostetaan kannelle. Varmaankin Hydrovanen verkkosivuilta löytyy käyttöohjeet ja kuvamateriaalia.

myöshätäperäsimenä kirjoitti:

Autopilotilla ajaessa Hydrovanen peräsinlapa on tietysti lukittuna keskiasentoon. Siitä syystä vene kääntyy huonommin rantautumisissa ja erityisesti peruuttaessa. Hydrovanen lavan irroittaminen on helppoa: lukitustappi vedetään pois ja lapa nostetaan kannelle. Varmaankin Hydrovanen verkkosivuilta löytyy käyttöohjeet ja kuvamateriaalia.

Lue lisää

Ei kai Hydrovanen peräsinlapaa lukita, kun autopilotti on yhdistetty nimenomaan Hydrovaneen?

Puisetrattaat kirjoitti:

Ei kai Hydrovanen peräsinlapaa lukita, kun autopilotti on yhdistetty nimenomaan Hydrovaneen?

Siis tämän valmistajan tuottaman videon kohdassa 4:20 suurinpiirtein.

Veneen oma peräsin on lukittuna, autopilotti on kytketty Hydrovanen pinnaan.

Puisetrattaat kirjoitti:

Siis tämän valmistajan tuottaman videon kohdassa 4:20 suurinpiirtein.

Veneen oma peräsin on lukittuna, autopilotti on kytketty Hydrovanen pinnaan.

Siis tämän videon
https://youtu.be/ZlKVFehL25s

Uku on saanut aikarangaistuksen siitä syystä, että ilmeni hänen saaneen radioamatööreiltä sää- ja reititysohjeita. Varmaankin GGR:ää seurataan niin monelta taholta, että kilpailun johtoa informoidaan erilaisista pienistäkin sääntöjen rikkomuksista. Pääasia, ettei tulisi pikkumaista byrokratiaa ja diskauksia kellekään.
Sääennuste näyttää tällä haavaa siltä, ettei Azoreiden lämsi- ja pohjoispuolitse pidä yrittää.
Istvan on varmasti kovilla ruorimekanismin ja tuuliperäsimen toimintakyvyttömyyden takia. Niin kauan mene hyvin, kun on sivuvastaisia tuulia ja pystyy ohjaamaan purjeilla.

aikasakko kirjoitti:

Uku on saanut aikarangaistuksen siitä syystä, että ilmeni hänen saaneen radioamatööreiltä sää- ja reititysohjeita. Varmaankin GGR:ää seurataan niin monelta taholta, että kilpailun johtoa informoidaan erilaisista pienistäkin sääntöjen rikkomuksista. Pääasia, ettei tulisi pikkumaista byrokratiaa ja diskauksia kellekään.
Sääennuste näyttää tällä haavaa siltä, ettei Azoreiden lämsi- ja pohjoispuolitse pidä yrittää.
Istvan on varmasti kovilla ruorimekanismin ja tuuliperäsimen toimintakyvyttömyyden takia. Niin kauan mene hyvin, kun on sivuvastaisia tuulia ja pystyy ohjaamaan purjeilla.

Lue lisää

Minusta sääennuste hepoasteen läpäisyn jälkeen näyttää kuun loppuuun asti siltä, että matalapaineet kulkevat Azorien kautta kohti Englantia normaalia reittiä. Peräkanaa kuten ne kuuluisat porsaat. Matalien kaakkoispuolella saa parhaat kyydit ja silloin karkea eksymissuunta pn Azorien kautta.

aikasakko kirjoitti:

Uku on saanut aikarangaistuksen siitä syystä, että ilmeni hänen saaneen radioamatööreiltä sää- ja reititysohjeita. Varmaankin GGR:ää seurataan niin monelta taholta, että kilpailun johtoa informoidaan erilaisista pienistäkin sääntöjen rikkomuksista. Pääasia, ettei tulisi pikkumaista byrokratiaa ja diskauksia kellekään.
Sääennuste näyttää tällä haavaa siltä, ettei Azoreiden lämsi- ja pohjoispuolitse pidä yrittää.
Istvan on varmasti kovilla ruorimekanismin ja tuuliperäsimen toimintakyvyttömyyden takia. Niin kauan mene hyvin, kun on sivuvastaisia tuulia ja pystyy ohjaamaan purjeilla.

Lue lisää

Peli jännäksi! Kolmen vuorokauden pysähdys vastaa aika tarkkaan Istvanin takamatkaa, saadaan molemmat samoihin kuviin.

Jäähyaitiokäytäntö on jalostunut siihen pisteeseen, että aitio on siellä, missä vene rangaistuksen aloittamisaikaan on.

Siimajalka kirjoitti:

Peli jännäksi! Kolmen vuorokauden pysähdys vastaa aika tarkkaan Istvanin takamatkaa, saadaan molemmat samoihin kuviin.

Jäähyaitiokäytäntö on jalostunut siihen pisteeseen, että aitio on siellä, missä vene rangaistuksen aloittamisaikaan on.

Lue lisää

Nälkiintymisvaaran vuoksi Uku tinki rangaistuksensa aikasakoksi, joka lisätään loppuaikaan vasta maalissa. Jonkin aikaa ehti jo lusia, joten 65 tuntia 40 minuuttia lisätään aikaan.

Eikös maissa käynnin pitänyt olla hylkäyksen arvoinen suoritus? Nyt saa vain 24 tunnin penaltin?

Mitäfit kirjoitti:

Eikös maissa käynnin pitänyt olla hylkäyksen arvoinen suoritus? Nyt saa vain 24 tunnin penaltin?

En tunne yksityiskohtia. Arvelisin, ettei poistunut veneestä eikä käyttänyt ulkopuolista apua. Ei siis käynyt maissa, vaan pysähtyi satamassa.

Siimajalka kirjoitti:

En tunne yksityiskohtia. Arvelisin, ettei poistunut veneestä eikä käyttänyt ulkopuolista apua. Ei siis käynyt maissa, vaan pysähtyi satamassa.

Ja vielä lisään aiheeseen tutustuttuani, että osa tuosta 24 tunnin rapsusta tuli laittomasta satellittipuhelusta.

Hämmentävää on kyllä se, että 23.7 Istvan siirrettiin jo Chichester-luokkaan, tosin hänen omasta aloitteestaan. Hänet kuitenkin otettiin takaisin kisaan perusteilla, jotka voitte lukea täältä:
https://goldengloberace.com/complaints-there-are-a-few/

Lyhyesti sanottuna hän tuli toisiin ajatuksiin, koska varaosien saaminen olisi kestänyt liian kauan, ja pyysi päästä takaisin. Tämä hyväksyttiin, koska hän ei saanut ulkopuolista apua.

Tämä oli sikäli opettavainen uutinen, että siinä oli osoitettu NOR:n kohta 3.2, jonka perusteella säännöistä voidaan poiketa. Tarkemmin sanottuna kohdan 3.2.1 mukaan kisan johtaja voi myöntää poikkeuksen säännöistä, kunhan tekee sen kirjallisesti, ja poikkeuksen avulla saadaan vene pysymään mukana kisassa. Tällainen poikkeus voidaan kuitenkin alistaa jurylle, joka voi mätkäyttää rangaistuksena enimmillään diskvalioinnin.

Tämä tietysti tarkoittaa, että aikasakkoja voidaan mätkiä sääntöjen puitteissa varsin vapaasti, ja toisaalta vapautuksia voidaan niin ikään myönnellä.

Minusta sääntöpohja on kunnossa ja tulkinnat ovat olleet johdonmukaisia. Säännöt kyllä mahdollistaisivat täysin holtittomankin tulkintakäytännön, mutta aivan linjakkaita ratkaisut ovat olleet.

Samantyyppisistä kupruista on saanut samaa suuruusluokkaa olevia rangaistuksia, diskaamista on vältetty kuin ruttoa. Kilpailijoille ei ole tuntunut jäävän mitään hampaankoloon.

Vdhd pitää GGR-kisaa "tragikoomisena" verratessaan sitä muihin "urheiluihin tai kilpailulajeihin". Olisikohan tällaisten ajatusten tausta omien kokemuksen totaalinen puuttuminen yksinpurjehduksista tai seilaamisesta isoilla vesillä? Minusta GGR on selkeä ja Don McIntyre sekä jury ovat toimineet asiallisesti. Kilpailijoihin on järjestäjän toimesta otettu satelliittipuhelimella yhteyttä, kun sääilmiöt ovat näyttäneet uhkaavilta. Kilpailun periaate oli pallonkierto ilman satamiin pysähtymisiä ja ilman ulkopuolista apua - ja ilman gps:ää. Ulkopuoliseksi avuksi on katsottu reititysohjeiden vastaanottaminen HF-radiolla, satelliittipuhelimella tehty konsultaatioapu ym. ja niistä on kilpailijoille annettu aikasakkoja.
Kukaan ei ole yrittänyt huijata purjehdusreitin suhteen tms.

Eihän toki missään urheilulajissa ikinä tuomarit ole tulkinneet sääntöjä omalla tavallaan tai mitään rikkeitä jäänyt huomaamatta.

Eivät nuo GGR:n sääntötulkinnat ole yhtään sen kummallisempia kuin pisterangaistukset ratakisoissa tai aikasakot avomerikisojen varaslähdöistä. On aivan oikein tehdä päätöksiä urheilullisuuden näkökulmasta.

reilu.kisa kirjoitti:

Vdhd pitää GGR-kisaa "tragikoomisena" verratessaan sitä muihin "urheiluihin tai kilpailulajeihin". Olisikohan tällaisten ajatusten tausta omien kokemuksen totaalinen puuttuminen yksinpurjehduksista tai seilaamisesta isoilla vesillä? Minusta GGR on selkeä ja Don McIntyre sekä jury ovat toimineet asiallisesti. Kilpailijoihin on järjestäjän toimesta otettu satelliittipuhelimella yhteyttä, kun sääilmiöt ovat näyttäneet uhkaavilta. Kilpailun periaate oli pallonkierto ilman satamiin pysähtymisiä ja ilman ulkopuolista apua - ja ilman gps:ää. Ulkopuoliseksi avuksi on katsottu reititysohjeiden vastaanottaminen HF-radiolla, satelliittipuhelimella tehty konsultaatioapu ym. ja niistä on kilpailijoille annettu aikasakkoja.
Kukaan ei ole yrittänyt huijata purjehdusreitin suhteen tms.

Lue lisää

Eikö 60-luvulla olisi voitu saada reititystä? Kilpailija kertoo sijaintinsa maihin ja sieltä katsotaan sääkartasta, mihin suuntaan kannattaa edetä. Jotain tietoa myrskyistä ja matalapaineiden sijainneista oli varmaan jo silloin.

Bossu kirjoitti:

Eikö 60-luvulla olisi voitu saada reititystä? Kilpailija kertoo sijaintinsa maihin ja sieltä katsotaan sääkartasta, mihin suuntaan kannattaa edetä. Jotain tietoa myrskyistä ja matalapaineiden sijainneista oli varmaan jo silloin.

Lue lisää

Olisi voinut saada. Mutta senaikaisen sääkartan tarkkuus oli niin huono, ettei kukaan olisi edes yrittänyt. Eihän valtameriltä silloin ollut havaintotietoa nimeksikään tarkemman ennusteen laadintaan, joten matala- ja korkeapaineet olivay puolen valtameren kokoisia, eikä mistään osakeskuksista voinut haaveillakaan. Nykyäänkin faktinen havaintoverkko on tosi harva, mutta satelliitit auttavat.

Kilpailijat ovat velvollisia pitämään astronomisen navigointinsa päiväkirjaa, johon merkitään pvm kelloaika sekä sijantilaskelma. Maaliin jo tulleiden päiväkirjat on tarkastettu ja hyväksytty. Näin Don McIntyre kertoi viikottaisessa Q&A keskustelussaan. Luuletko oikeasti, että sekstantit ovatkin "tehtaanpaketeissa" , sijaintipäiväkirjat tekaistuja ja onkin salaa käytetty gps:ä?
Jopa aika moni meistä GGR:ää seuraaava on muuten itsekin purjehtinut isoilla vesillä ennen satelliittinavigoinnin aikaa eikä pidä kummallisena purjehtia ilman gps:iä. Radiosuuntimalaitteet olivat käytössä silloinkin ja ovat sallittuja GGR:ssä sekstantin ja lokin lisäksi.

asialinjalle kirjoitti:

Kilpailijat ovat velvollisia pitämään astronomisen navigointinsa päiväkirjaa, johon merkitään pvm kelloaika sekä sijantilaskelma. Maaliin jo tulleiden päiväkirjat on tarkastettu ja hyväksytty. Näin Don McIntyre kertoi viikottaisessa Q&A keskustelussaan. Luuletko oikeasti, että sekstantit ovatkin "tehtaanpaketeissa" , sijaintipäiväkirjat tekaistuja ja onkin salaa käytetty gps:ä?
Jopa aika moni meistä GGR:ää seuraaava on muuten itsekin purjehtinut isoilla vesillä ennen satelliittinavigoinnin aikaa eikä pidä kummallisena purjehtia ilman gps:iä. Radiosuuntimalaitteet olivat käytössä silloinkin ja ovat sallittuja GGR:ssä sekstantin ja lokin lisäksi.

Lue lisää

Onko jossain vielä radiomajakoita? Luulin järjestelmän ajetun alas 90-luvulla. Eivät taitaneet silloinkaan yltää valtamerten äärion.

asialinjalle kirjoitti:

Kilpailijat ovat velvollisia pitämään astronomisen navigointinsa päiväkirjaa, johon merkitään pvm kelloaika sekä sijantilaskelma. Maaliin jo tulleiden päiväkirjat on tarkastettu ja hyväksytty. Näin Don McIntyre kertoi viikottaisessa Q&A keskustelussaan. Luuletko oikeasti, että sekstantit ovatkin "tehtaanpaketeissa" , sijaintipäiväkirjat tekaistuja ja onkin salaa käytetty gps:ä?
Jopa aika moni meistä GGR:ää seuraaava on muuten itsekin purjehtinut isoilla vesillä ennen satelliittinavigoinnin aikaa eikä pidä kummallisena purjehtia ilman gps:iä. Radiosuuntimalaitteet olivat käytössä silloinkin ja ovat sallittuja GGR:ssä sekstantin ja lokin lisäksi.

Lue lisää

Katsoppa Tapion kommentteja joulukuusta, kun GPS-koordinaattien lähetykseen puututtiin. Opetteli vasta tuolloin sekstantin käyttöä ja valitteli, että sijainnin määritykseen kului tuntikausia päivässä. Ei siis ollut käyttänyt kertaakaan kisan ensimmäsen 5 kk aikana, joten ei voi myöskään olla siihen perustuvaa lokikirjaa ko. ajalta. Sama koskee varmasti muitakin, ainakin suurinta osaa muista.

NORin vaatimuksia on siis painettu villasella.

asialinjalle kirjoitti:

Kilpailijat ovat velvollisia pitämään astronomisen navigointinsa päiväkirjaa, johon merkitään pvm kelloaika sekä sijantilaskelma. Maaliin jo tulleiden päiväkirjat on tarkastettu ja hyväksytty. Näin Don McIntyre kertoi viikottaisessa Q&A keskustelussaan. Luuletko oikeasti, että sekstantit ovatkin "tehtaanpaketeissa" , sijaintipäiväkirjat tekaistuja ja onkin salaa käytetty gps:ä?
Jopa aika moni meistä GGR:ää seuraaava on muuten itsekin purjehtinut isoilla vesillä ennen satelliittinavigoinnin aikaa eikä pidä kummallisena purjehtia ilman gps:iä. Radiosuuntimalaitteet olivat käytössä silloinkin ja ovat sallittuja GGR:ssä sekstantin ja lokin lisäksi.

Lue lisää

Niin, ei kai se mikään ihmetemppu ole laskeskella sekstantin kanssa sijaintia. Koko ajan ollaan kaukana rannasta, joten ei tartte fixin olla 10 mailia lähempänä oikeaa. Radio ja laiton gepsikin voi äkkiä pimentyä ja silloin pitää pystyä heti siirtymään sekstanttiin.

Näkee tekstistä onko mitään tajua siitä, mistä kirjoittaa. Aivan sama paljonko maileja alla.

Ja asiaan: ei säännöissä sanota kuinka usein paikanmääritys tulee tehdä - eikä sitä ole tarpeenkaan päivittäin avomerellä tehdä. Merkintälaskulla mennään ja silloin tällöin voi vaikkapa tehdä puolipäivätyön, jos on horisontti ja aurinko näkyvissä. Navigointi ei tässä reissussa mikään iso haaste ole, mutta jos ei näe horisonttia ja taivaankappaleita, ei voi itselleen fixiä järjestää. Se pitää sitten fixata myöhemmin.

Ei tuossa kenenkään tajuamisia arvioitu eikä menty henkilökohtaisuuksiin, vaan todettiin yleisellä tasolla, että tekstistä voi arvioida, onko kirjoittajalla käsitystä aiheesta, josta hän kirjoittaa. Käytettiin passiivia; rakennetta jolla voidaan kuvata ilmiötä henkilöimättä tekijää.

Mailien määrällä viittasin Vdhd:n kijoituksen alkuun, jossa hän arveli joidenkin edellyttävän kommentoijalta runsasta avomerikokemusta, ja pyrin ilmaisemaan ettei näin ole. Kirjoitusten sisältö ratkaisee.

Kyllähän vdhd joissain palstan ketjuissa tuntuu jotain lajista tajuavan, kirjoitustyyli vaan saa jotkut möksähtämään, itse pidän piristävänä, enkä juurikaan loukkaavana..

Jean-Luc VDH kertoi haastattelussa ottaneensa mukaan vain muutaman kirjan eikä ehtinyt lukea niitäkään, koska otti GGR:n purjehduskilpailuna ja halusi voittaa. Aikaisemmissa yksinpurjehduskisoissa pallon ympäri oli tullut kakkossijoja.
Istvanilla oli suunnitelma pläkään: kiipeää maston toppiin laittamaan uuden windexin hajonneen tilalle ja menee veteen puhdistamaan veneensä pohjan. Juomavesiongelma hänellä lienee yhä, koska vesitankit on likaiset.

tahtotilat kirjoitti:

Jean-Luc VDH kertoi haastattelussa ottaneensa mukaan vain muutaman kirjan eikä ehtinyt lukea niitäkään, koska otti GGR:n purjehduskilpailuna ja halusi voittaa. Aikaisemmissa yksinpurjehduskisoissa pallon ympäri oli tullut kakkossijoja.
Istvanilla oli suunnitelma pläkään: kiipeää maston toppiin laittamaan uuden windexin hajonneen tilalle ja menee veteen puhdistamaan veneensä pohjan. Juomavesiongelma hänellä lienee yhä, koska vesitankit on likaiset.

Lue lisää

Läksiäisissään Tapio arveli, että mukaan lähtevä kirjasto tulee olemaan niukka. Alkumatkahan oli pelkkää ongelmanratkaisua ja kiireet loppuivat viimeistään Tasmaniaan. Onnekseen sitä kirjastoa kuitenkin tuli mukaan. Viikonloppukin tulee olemaan sekaisia keveitä tuulia, hiukan vedenkeruuta ajankuluksi lukemisen lisäksi.

GGR-aloittaja kirjoitti:

Läksiäisissään Tapio arveli, että mukaan lähtevä kirjasto tulee olemaan niukka. Alkumatkahan oli pelkkää ongelmanratkaisua ja kiireet loppuivat viimeistään Tasmaniaan. Onnekseen sitä kirjastoa kuitenkin tuli mukaan. Viikonloppukin tulee olemaan sekaisia keveitä tuulia, hiukan vedenkeruuta ajankuluksi lukemisen lisäksi.

Lue lisää

Tapiolla taitaa olla päivittäin ohjelmaa radioamatöörien sää- ja neuvontapalvelun kanssa, mikä varmaaankin vähentää yksinäisyyden tunnetta. Lukuharrastuksesta ja jallusta tuntuu tulevan useammin tviittejä kuin purjehtimisestä. Mikä mahtaa olla löysien foilien tila nykyisin?

tviittejätiheään kirjoitti:

Tapiolla taitaa olla päivittäin ohjelmaa radioamatöörien sää- ja neuvontapalvelun kanssa, mikä varmaaankin vähentää yksinäisyyden tunnetta. Lukuharrastuksesta ja jallusta tuntuu tulevan useammin tviittejä kuin purjehtimisestä. Mikä mahtaa olla löysien foilien tila nykyisin?

Lue lisää

Atlantin puolella meno on ollut leppoisamampaa ja foilitkin päässeet vähemmällä. Eivät siis ole aiheuttaneet huolta. Trackerin mukaan on ollut hyvää menoa, mutta hyvä myötävirtaputki on kyydittänyt. Nopeus veden suhteen on ollut sen verran hiljaisempaa, että vesigenu on tuottanut kulutusta vähemmän ja yhteysaikoja on nyt sähkön säästämiseksi lyhennetty.