Tampereen raitiovaunusysteemin rakentaminen maksaa suomalaisille veronmaksajille 300 miljoonaa, ja ties kuinka paljon sen ylläpitäminen tulee seuraavina vuosikymmeninä maksamaan.
Miksei Tampereelle riittäneet sähköiset johdinautot, joiden kustannus olisi ollut ehkä kymmenesosa tästä lystistä? Lisäksi johdinautojen uudelleen reitittäminen olisi aina tarvittaessa helposti mahdollista, kun sen sijaan raitiovaunutiet on sidottu niihin kerran rakennettuihin raiteisiin?
Epäilen, että tässä on vihreillä vahvasti sormensa pelissä, kun ne niin kovasti tykkkäävät "junista", eikä "autoista"
http://www.domnik.net/photos/tp/07ru/isot/06/40.jpg
Miksei Tampereelle riittäneet sähköiset johdinautot, joiden kustannus olisi ollut ehkä kymmenesosa tästä lystistä? Lisäksi johdinautojen uudelleen reitittäminen olisi aina tarvittaessa helposti mahdollista, kun sen sijaan raitiovaunutiet on sidottu niihin kerran rakennettuihin raiteisiin?
Epäilen, että tässä on vihreillä vahvasti sormensa pelissä, kun ne niin kovasti tykkkäävät "junista", eikä "autoista"
http://www.domnik.net/photos/tp/07ru/isot/06/40.jpg
Vastaukset 11
Vanhimmat
Raiteita uusitaan jatkuvasti ja raitiovaunun äänestä sekä tärinästä pääsee nauttimaan lähikortteleiden asukkaat ympäri vuorokauden.
Johdinauton kyyti on kuljettajasta riippuen enemmän tai vähemmän pomppuista ja riuhtovaa. Käy kokeile vaikka Tallinnassa, jossa niitä on edelleen käytössä. Siellä on ratikoitakin. Voit samalla matkalipulla kokeilla ratikkaakin, niin huomaat syyn ratikan valintaan. Ratikka liikkuu pehmeästi eikä tee yllättäviä sivuloikkia.
Matkustajan näkövinkkelistä ratikka on ehdottomasti parempi.
Ei johdinauton kyyti ole yhtään sen pomppuisempaa kuin minkään muunkaan auton kyyti. Toki ratikankin kyyti saadaan epätasaiseksi, "kuljettajasta riippuen", kuten johdinautonkin.
Nyhtävää se johdinauton kyyti on johtuen sähkömoottorin huimasta väännöstä. Ainakin eräs neuvostoliittolaisen näköinen kuski hyödynsi vääntömomenttia joka pysäkiltä lähtiessä. Matkanteko tuntui hyvin on-off tyyppiseltä, ei lainkaan mukavalta. Ratikka sen sijaan kiihtyy ja pysähtyy tasaisesti, eikä tärise ja rämise.
Kuten sanottu, niin käykää kokeilemassa. Sen jälkeen ymmärrätte syyn ratikan valintaan.
Vihreillä ole asiassa muuta kuin hyväveliosuutensa. Syy jatkuvaan kerskarakentamiseen ja rakentamiseen rakentamisen ilosta löytyy hyvävlijärjestelmästä, minkä tärkeä osa ovat rakennusyhtiöt. Etujärjestödemokratiassa kukaan ei vastusta rakentamista, minkä avulla ohjataan mm. työeläkevaroja eliitille.
Tampereella oli aikoinaan trollikoita. Outoa että ne lopetettiin jos kerran ovat niin hyviä.
Kaista kuljettaa henkilöautoin 2000 henkilöä, bussein 6000 henkilöä, ratikalla 18000
(Tekniikka ja Talous lehti 22.2.2019 sivu 2)
Raideliikenne katsotaan niin pysyväksi että uskalletaan rakentaa asuintaloja
Ei Suomessa tarvita raideliikennettä siihen, että "uskalletaan" rakentaa asuintaloja. Kyllä täällä on nytkin ihan oikea rakennusbuumi meneillään.
Siinäpä se. Suurikapasiteettiset kuljetusjärjestelyt ovat tarpeen siellä missä on paljon kuljetettavia eli suurkaupungeissa. Suomen mittakaavassa Tampere voi olla suuri kaupunki mutta oikeasti Helsinkikin on pikkukaupunki.
Julkisen liikenteen järjestelyihin liittyy myös yhteiskunnan muutos ja yhä lisääntyvä yksityisautoilu.
Meitä lähinnä olevassa suurkaupungissa on vanhoja raitiotielinjoja vähennetty ja maanpäällisessä liikenteessä käytetään Pietarissa pääasiassa busseja, johdinautoja ja pieniä reittibusseja.
Vanha yhteiskunta Neuvostoliitossa teki yksityisautoilun lähes mahdottomaksi ja ihmisten kuljetus oli järjestettävä jtenkin väestömäärän mukaiseksi.
Niissä oloissa laaja raitiotieverkko puolsi paikkaansa. Tilanteen muututtua on selvästi siirrytty pois jäykästä ja raskaasta järjestelmästä ja joustavaa kumipyöräliikennettä on lisätty.
Meillä pikkupoilitikointi tuottaa näitä mahtipontisia erheitä.
Tosiasia kuitenkin on että raitiovaunut eivät tee Tampereesta maailman metropolia sen enempää kuin metro Helsingistä.
Ratikka on hyvä ratkaisu taistelussa keskustan näivettymistä vastaan. Tampereella on hieno koskikeskus ja Ratina ostokeskukset aivan vierekkäin ja jos saadaan ratikat kuskaamaan ihmisiä niin ydinkeskustan vetovoima lisääntyy. Sukareita tämä taas vituttaa,
Turussa oli joskus ratikka mutta tyhmä kun turkulainen on niin käärivät kiskot rullalle. Nyt tyhmä turkulainen voi vain haaveilla ratikasta. Turussa kun ei tehdä mitään ellei sisäpiiri rikastu.
Olin nuorena juuri silloin Tampereella, kun viimeiset johdinautot liikkui. Oli ne aivan hirveitä kulkupelejä, ja sitä rätinää mitä se kipinöinti aiheutti siellä johdoissa.