DIESEL on IKUINEN.

Taitaa olla järkevämpää tehdä siitä vedystä hiilidioksidin avulla nestemäistä polttoainetta ja ajaa sillä dieselveturia.

Vety on sellaisenaan vaikeasti säilytettävää, vaikeasti käsiteltävää, ja tekniikkaa sen käyttämiseksi autoissa / vetureissa, jne. on edelleen erittäin hintavaa.

Eikä sitä vetyäkään päästöttömästi saada tuotettua, sen tuottamiseksi tarvitaan sähköä. Teollisuuden sivuvirrat ovat liian pieniä isompi muotoiseen tuotantoon.

Suomessa veturiteollisuus on ollut varsin pienimuotoista, vaikka sillä onkin pitkät perinteet:

- https://www.suomenkiskokalustotehdas.fi/veturi-teollisuus-suomessa/

Äkikseen kyllä hieman oudoksuttaa tuo VR:n pitkälle tulevaisuuteen diesel-vetureihin sitoutuminen, kun nyttemmin on ympäristöystävällisempi hydrogenkin saatavilla.

UK:n tilauksen kohdalla Alstom transformoi olemassa olevat veturit hydrogenillä toimiviksi, joka säästää kustannuksia ja ympäristöä.

Ajatelkaa vaikkapa Pasilan suurta ratapiha-aluetta, jossa koko asutusaluetta raskaasti saastuttavien dieselien sijaa veturit kävisivät hydrogenillä, joissa paikalliset päästöt ovat pelkkää vettä / veishöyryä.

Pitäisi tehdä Suomessa, Suomi työnä!!
Markkinatalous vie rahat ja osaamisen Suomesta!

Omatoimisuus tarpeen, diesel hybridi veturi voisi olla vientituote!!
Mutta politikkomme haluaa tehdä Suomesta kehitysmaan.

Mahtaa käydä nätisti kun on sveitsiläistä laatua?

KehitysmaaSuomi kirjoitti:

Pitäisi tehdä Suomessa, Suomi työnä!!
Markkinatalous vie rahat ja osaamisen Suomesta!

Omatoimisuus tarpeen, diesel hybridi veturi voisi olla vientituote!!
Mutta politikkomme haluaa tehdä Suomesta kehitysmaan.

Lue lisää

Onko Suomessa osaamista, jolla pystyisi kilpailemaan sveitsiläisen veturin kanssa? Tarjosiko suomalainen valmistaja omaa vaihtoehtoaan? Jos tarjosi, miksi ei pärjännyt kilpailussa?

Ei kotimaista voi eikä kannatakaan valita ellei se ole kilpailukykyinen. Siinä ajanmittaan kävisi kuin aikanaan bilateraalikaupassa Neuvostoliiton kanssa eli tuettu kotimainen teollisuus ei pärjännyt kansainvälisessä kilpailussa osaamisen eikä laadun kanssa, kun siihen tilanteeseen joutui. Seurauksena kaikkien aikojen syvin lama Suomessa.
Kotimainen pitää valita tietysti, jos se on kilpailukykyinen hinnan. laadun ja teknisten ominaisuuksien osalta. Muuten tuettaisiin epäreilusti huonompaa tuotetta.

KehitysmaaSuomi kirjoitti:

Pitäisi tehdä Suomessa, Suomi työnä!!
Markkinatalous vie rahat ja osaamisen Suomesta!

Omatoimisuus tarpeen, diesel hybridi veturi voisi olla vientituote!!
Mutta politikkomme haluaa tehdä Suomesta kehitysmaan.

Lue lisää

Mikäli tuota logiikkaa seurataan, niin Suomen tulisi muusta maailmasta eristäytyen ja "kolhoosotalouteen" keskittyen sulkea rajansa ja pitäytyä vain siinä mitä Suomessa kyetään saamaan akaiseksi suomalaisten kesken ja maan omilla raaka-ineilla aikaieksi, eli ei vienti- eikä tuontiteollisuutta. Tämä myös tieteellisen tieto-taidon suhteen hyödyntämättä toisaalla saavutettuja tieteellisiä saavutuksia.

Onhan se edelleen tuon logiikan mukaan rikollista kun Suomi saa tilauksia vientiin mm. telakoilleen ;-)

"Risteilijätoimitus Saksaan siivitti kauppataseen plussalle tammikuussa"

- https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000006030931.html

MiksiEiValittu kirjoitti:

Onko Suomessa osaamista, jolla pystyisi kilpailemaan sveitsiläisen veturin kanssa? Tarjosiko suomalainen valmistaja omaa vaihtoehtoaan? Jos tarjosi, miksi ei pärjännyt kilpailussa?

Ei kotimaista voi eikä kannatakaan valita ellei se ole kilpailukykyinen. Siinä ajanmittaan kävisi kuin aikanaan bilateraalikaupassa Neuvostoliiton kanssa eli tuettu kotimainen teollisuus ei pärjännyt kansainvälisessä kilpailussa osaamisen eikä laadun kanssa, kun siihen tilanteeseen joutui. Seurauksena kaikkien aikojen syvin lama Suomessa.
Kotimainen pitää valita tietysti, jos se on kilpailukykyinen hinnan. laadun ja teknisten ominaisuuksien osalta. Muuten tuettaisiin epäreilusti huonompaa tuotetta.

Lue lisää

Osaamista kyllä on, ei se siihen kaadu.

Mutta tässä talousjärjestelmässä mikä meillä on, kaikkea ei kannata tehdä itse.

Tehokkuus tulee siitä, että eri osapuolet erikoistuu eri asioihin ja kun tehdään suuremmassa määrin, kilpailukyky hinnassa, jne. tulee sitä kautta.

Esimerkiksi kun joku suunnittelee veturin sillä periaatteella, että se menee keplaa myös vientiin, tulee edut suuremmasta volyymista, jne.

Coradia_iLint kirjoitti:

Suomessa veturiteollisuus on ollut varsin pienimuotoista, vaikka sillä onkin pitkät perinteet:

- https://www.suomenkiskokalustotehdas.fi/veturi-teollisuus-suomessa/

Äkikseen kyllä hieman oudoksuttaa tuo VR:n pitkälle tulevaisuuteen diesel-vetureihin sitoutuminen, kun nyttemmin on ympäristöystävällisempi hydrogenkin saatavilla.

UK:n tilauksen kohdalla Alstom transformoi olemassa olevat veturit hydrogenillä toimiviksi, joka säästää kustannuksia ja ympäristöä.

Ajatelkaa vaikkapa Pasilan suurta ratapiha-aluetta, jossa koko asutusaluetta raskaasti saastuttavien dieselien sijaa veturit kävisivät hydrogenillä, joissa paikalliset päästöt ovat pelkkää vettä / veishöyryä.

Lue lisää

Eli kannatat niin sanottua pitkien piippujen politiikkaa? Päästöistä viis, kunhan eivät ole omalla pihalla. ;)

Vety ei ole päästötön. Se on vain tapa varastoida energiaa. Eli esimerkiksi autoissa vety on vaihtoehto akulle, sillä erotuksella, että nykyisillä vedyntuotantotavoilla koko kierron hyötysuhde on paljon huonompi kuin kemiallisessa akussa.

Se ei toki välttämättä ole ongelma, esimerkiksi uusiutuvien kanssahan on ajoittain ongelmana ylituotanto. Jos sähköä on tarjolla liikaa, sitä kyllä voi hyvinkin olla kananttavaa silloin varastoida myös huonommalla hyötysuhteella.

Sähköenergiaa voi vedyn lisäksi varastoida myös synteettiseksi polttoaineeksi, jolloin se sopii suoraan olemassa oleviin moottoreihin ja on helpommin käsiteltävää.

Toisaalta, tuossa ratapiha työskentelyssä saattaisi ihan vain ladattavakin akuilla kulkeva veturi riittää, jos tuntuu, että paikallinen ilmanlaatu on ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Eli kannatat niin sanottua pitkien piippujen politiikkaa? Päästöistä viis, kunhan eivät ole omalla pihalla. ;)

Vety ei ole päästötön. Se on vain tapa varastoida energiaa. Eli esimerkiksi autoissa vety on vaihtoehto akulle, sillä erotuksella, että nykyisillä vedyntuotantotavoilla koko kierron hyötysuhde on paljon huonompi kuin kemiallisessa akussa.

Se ei toki välttämättä ole ongelma, esimerkiksi uusiutuvien kanssahan on ajoittain ongelmana ylituotanto. Jos sähköä on tarjolla liikaa, sitä kyllä voi hyvinkin olla kananttavaa silloin varastoida myös huonommalla hyötysuhteella.

Sähköenergiaa voi vedyn lisäksi varastoida myös synteettiseksi polttoaineeksi, jolloin se sopii suoraan olemassa oleviin moottoreihin ja on helpommin käsiteltävää.

Toisaalta, tuossa ratapiha työskentelyssä saattaisi ihan vain ladattavakin akuilla kulkeva veturi riittää, jos tuntuu, että paikallinen ilmanlaatu on ongelma.

Lue lisää

Vedyssä on yksi mainio puoli:

Vetyä voi tuottaa sähköllä vedestä, jolloin vesi hajoaa sähkön vaikutuksesta vedyksi ja hapeksi:

2 H²O -> 2 H² O²

Mainiota asiassa on se, että vetyä voidaan tuottaa vedestä silloin, kun saatavilla on aurinko- ja/tai tuulivoimaa. Silloin kun ei tuule eikä aurinkopanelitkaan tuota sähköä, vedyntuottoreaktio seis.

Tähän asti tilanne on ollut se, että aurinko- ja/tai tuulivoima ovat kyllä energiakustannuksiltaan ilmaisia, mutta aloitus- ja huoltokustannukset noissakin on, ja lisähaittana se, että ihminen ei päätä sitä milloin tuulee eikä, milloin aurinko paistaa.

Mutta vedyn tuotto vedestä sähköllä on erinomainen käyttökohde noille "sattumavoima" -nimikkeelläkin tunnetuille aurinko- ja tuulivoimalle.

Puhtaalla vedellä reaktio ei onnistu ainakaan järkevästi (ainoa keino saada reaktio tapahtumaan olisi nostaa jännitettä, mutta silloin hyötysuhde huononee ja suuri osa energiasta menee hukkalämmön tuottamiseen eikä veden hajottamiseen).

Veden saa johtavaksi joko ruokasuolalla NaCl (huono vaihtoehto, koska tukkii elektrodit ei -toivotulla reaktiotuotteella, eli toimii hetken, mutta ei jatkuvasti), tai sitten rikkihapolla, siksihän sitä auton lyijyakussakin käytetään, eli rikkihappo tekee vedestä sähköä paremmin johtavaa.

Juu, vedyn ja hapen seos on todellakin räjähdysherkkää, siksipä vety pitää säilyttää vaikkapa painepullossa, jossa on vain vetyä, ei happea.

em. syystä vettä ei saa hajottaa vaihtovirralla (koska silloin molemmilla elektrodeilla muodostuisi juurikin räjähdysherkkää vedyn ja hapen seosta), vaan hajotus pitää tehdä tasavirralla, tällöin toisella elektrodilla muodostuu vetyä ja toisella happea.

"Idioottivastaajat eivät näköjään ymmärrä vetykaasun räjähdysherkyyden tuomia ongelmia turvallisuuden osalta 🤔"

Tuolla suunnattomalla älyllisyydellä ja mittaamattoman sivistyneellä esilletulolla voisi varmastikin mennä antamaan luentoja vaikkapa alla oleville tahoille ;-)

"Is hydrogen fuel dangerous?"

- https://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/alternative-fuels/dangerous-hydrogen-fuel2.htm

*

"World's First Hydrogen-Powered Cruise Ship Scheduled"

- https://maritime-executive.com/article/worlds-first-hydrogen-powered-cruise-ship-scheduled

*

"New Liquefied Hydrogen Bunker Ship Design Unveiled"

- https://worldmaritimenews.com/archives/270023/new-liquefied-hydrogen-bunker-ship-design-unveiled/

Tokihan hydrogenkään ei ole ekologisesti mikään ympäristöä pelastava vaihtoehto, sillä sen valmistus itsessään aiheuttaa ympäristökuormitusta.

Bensa on omiaan ruohonleikkureissa, moottorisahoissa, muissa pienkoneissa, liuottimissa, jne. Autoista pikkuautot, joilla käydään lähikaupassa, rouvien kampaajareissut, lasten harrastuskyyteihin, jne vastaaviin.
Näin bensa-autojen suuret päästöt jäävät kokonaisuudessaan pieniksi.

Mikä dieselin tilalle laivoissa, autoissa, vetureidsa.
Biodiesel on yhteiskunnalle taloudellisinta.
Ei tarvitse valtavia tukijaisia rikkallle sähikäisten ostajille.
Mieletön sähikäisten .....rikkaiden...tukeminen ketuttaa köyhempiä.

Avaus mahdollistaa Bainesin mukaan tuotteen laajemman jakelun ja tukee ”uusiutuvien polttoaineiden esiinmarssia”. Neste MY diesel on yhtiön mukaan uusiutuvaa, vähähiilistä ja biopohjaista. Se jalostetaan jätteistä ja tähteistä. Neste korostaa, että diesel on valmistettu vastuullisista raaka-aineista.

Nesteen mukaan sen raaka-ainevalikoimassa olevia jätteitä ja tähteitä ovat elintarviketeollisuuden eläinrasvajäte, elintarviketeollisuuden kalarasvajäte, kasviöljytuotannon jätteet ja tähteet (esimerkiksi palmuöljyn rasvahappotisle, käytetty valkaisusaviöljy), käytetty paistorasva ja tekninen maissiöljy (etanolituotannon tähde).

Polttoaine vähentää yhtiön mukaan kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 prosenttia tavalliseen dieseliin verrattuna.

Diesel on mielekkäin koko kylmään Pohjolaan.
Sätikäinen on meletön, kun uusittava akusto maksaa 10.000 e.
Sätikäisen hinta romahtaa käytettynä.
Biodieseliä ja kolme uutta ydinvoimalaa vanhenevien lisäksi.

Miksi muka dieselhenkilöautojen tuotanto loppuisi? Ei, lopu niin kauan kuin polttomoottorihenkilöautoja ylipäänsä valmistetaan. Näin koska päästöt nousevat yhä tärkeämpään rooliin eikä silloin polttomoottoritekniikassa löydy dieseliä parempaa tekniikkaa käytännössä.

Ominaispaino on keskeisin nesteiden hyötysuhteissa.
Diesel on selvästi raskaampaa kuin bensa,
siksi sen hyötysuhde on ylivoimainen.
Kaasu keveimpänä tarjoaa heikoimman hyötysuhteen.
Biodiesel ratkaisee ilmaston lämpenemisen ??? Heko Heko !!!
Ja pelastaa valtion budjetin, kun rikkaita sätikäisen ostajia ei tarvitse vuolaasti,,,,,mielettömästi tukea !

Vanha kone voidaan urealla ja dieselin lisäaineilla päivittää.
Biodiesel sopii kaikkiin dieselkoneisiin. .O.K.

Lisää ydinvoimaa, vesivoimaa ja
dieselvoimaloita kehitysmaihin.
Tykkien ja hävittäjien vienti Afrikkaan ja tuonti Suomeen on mieletöntä.

Usein sähköauto ei kunnolla sovellu Suomen oloihin, kuten erään automerkin malli, joka on tarkoitettu Etelä- ja Keski-Eurooppaan.

– Siinä on lämmityslaite, mutta se on huomattavasti tehottomampi ja kuluttaa energiaa enemmän kuin tänne pohjoiseen tarkoitettu malli. Eräässä toisessa mallissa ei ole edes akun lämmitintä olemassa. Auton toimintasäde vähenee huomattavasti eli 150 kilometristä 60 kilometriin, toteaa Kallonen.

Automyyjä Markku Juvonen on törmännyt samaan ongelmaan.

– Lämmitysvastukset ovat piilossa, joten ostajan on vaikea hahmottaa niitä. Asiakkaat käyvät joskus kysymässä, minkä takia auto käyttää koko ajan polttomoottoria eikä kulje pelkällä sähköllä. Jos lämmitysvastuksia ei ole, vaaditaan, että auto on käynnissä, jotta auton sisätilat lämpeävät, kertoo Juvonen.

Venäjällä, Kiinassa ja Brasiliassa ei ole yhtään sähköautoa.
Luonto kuolee ilman hiilidioksidia. Huom Afrikka ilman puustoa.

Diesel on turvallinen, lämmin ja kestävä.
Ylivoimainen matka-auto.
Valinnanvapaus on demokratiaa.
Käskytys ja pakotus on diktatuuria.

Anonyymi kirjoitti:

Diesel on turvallinen, lämmin ja kestävä.
Ylivoimainen matka-auto.
Valinnanvapaus on demokratiaa.
Käskytys ja pakotus on diktatuuria.

Päämisteri Rinne ilmastovouhotti ja pelotteli tänään
Ilomatsissa:
Lämpötila nousee kymmenen astetta.
Rinteestä on tullut metereologi.
Ihanaa, jos lämmön nousu on totta.
Ei tartte lähteä Taikkuihin.

Valtava tappelu Stadin kerrostaloillaa uusita sähkötolpista.
Taloyhtiöt joutuvat vaihtamaan maakaapeleita ym.
Me lähdetään dieselillä joululomalle ja talvilomalle landelle.
Onko se rikos, josta rangaistaan ???

Anonyymi kirjoitti:

Valtava tappelu Stadin kerrostaloillaa uusita sähkötolpista.
Taloyhtiöt joutuvat vaihtamaan maakaapeleita ym.
Me lähdetään dieselillä joululomalle ja talvilomalle landelle.
Onko se rikos, josta rangaistaan ???

Lue lisää

kandee pysyä siellä stadissa, ei tänne maalle kannata tulla.

Anonyymi kirjoitti:

kandee pysyä siellä stadissa, ei tänne maalle kannata tulla.

Uusi tekniikka tekee dieselisä ylivoimaisen.
Euro 6. ja Euro 5. vuodesta 2009 asti ovat aiva eri tekniikalla kuin
20 vuotta vanhat dieselit.
Täytyy toisaalta muistaa, että kierrätys on parhainta luonnonsuojelua,
ja uskonsodat, köyhyys ja naisen asema kehitysmaissa ovat
suurimmat ongelmat maailmassa.
Entä Intia, Kiina,Usa ja heidän ilmastonsa ???

Rikkaille tuetut Teslat.
Köyhille pelkät Eslat.
Persut saavat huikean vaalivoiton.

Anonyymi kirjoitti:

Rikkaille tuetut Teslat.
Köyhille pelkät Eslat.
Persut saavat huikean vaalivoiton.

Lisää ydinvoimaa ja
Vesivoimas tarvitaan pikaisesti, jos sähköiskut soessa jatkuvat.
Fortumin ydinvoimalat vanhenevat........nopeita päätöksiä päivittämisestä.

Anonyymi kirjoitti:

Lisää ydinvoimaa ja
Vesivoimas tarvitaan pikaisesti, jos sähköiskut soessa jatkuvat.
Fortumin ydinvoimalat vanhenevat........nopeita päätöksiä päivittämisestä.

Diesel on ikuinen kuorma-autoissa, pakettiautoissa ja henkilöautoissa,
joissa vaaditaan varmuutta ja taloudellista kulkemista kehä kolmosen ulkopuolella.
Sätkis käy hyvin Stadiin, mutta ei koskaan koko Suomeen.
Kumpi on todellinen ongelma diesel vai korona ???

Vielä kerran yrittiin kehittää vaihtoveturikin, kun valmistettiin diesel-sähköinen prototyyppi Dv13. Sitä ei kuitenkaan alettu rakentamaan sarjana ja prototyyppikin muokattiin työkonekyttöön ratojen ylläpitoon.

Mikä dieselin korvaa työkoneista ja kuorma-autoissa korvessa ?
Ei mikään
Kotimaan matkailu perustuu dieseliin ja bensaan.

Olehan putinisti siellä hiljaa. Suomi ei mene Venäjän syliin, vaikka miten haikailisit.

Ilman EU:ta Suomi olisi täysin Venäjän armoilla.

Tekee kyllä. Tosin Sveitsi, kuten Norjakin, maksavat jopa moninkertaisesti nettomaksua EU:lle Suomen nettomaksuun verrattuna, jotta pääsevät EU:n sisämarkkinoille suunnilleen jäsenyysehdoilla. Hurjasta maksuista huolimatta nuo maat eivät ole päättämässä mistään, vaan mukautuvat jäsenten tekemiin päätöksiin.

Ei kyllä kuullosta miltään osin järkevältä vaihtoehdolta Suomelle.

Anonyymi kirjoitti:

Tekee kyllä. Tosin Sveitsi, kuten Norjakin, maksavat jopa moninkertaisesti nettomaksua EU:lle Suomen nettomaksuun verrattuna, jotta pääsevät EU:n sisämarkkinoille suunnilleen jäsenyysehdoilla. Hurjasta maksuista huolimatta nuo maat eivät ole päättämässä mistään, vaan mukautuvat jäsenten tekemiin päätöksiin.

Ei kyllä kuullosta miltään osin järkevältä vaihtoehdolta Suomelle.

Lue lisää

1000 uutta hiilivoimalaa valmistuu Kiinassa. Jatka tästä, viherpeippo.
Venäjällä ja Intiassa sekä Amerikassa ,,,,arvaa millä kuljetaan ?
Sähköautolla Lapissa,,,,,höpö, höpö.

Eihän sähkövetureita latailla, ne ottaa sähkönsä ajolangasta raiteiden yläpuolelta.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän sähkövetureita latailla, ne ottaa sähkönsä ajolangasta raiteiden yläpuolelta.

Apuva,
Keskustan Kimmo Tiilikainen on taas päättämässä sähköautotuesta rikkaille.
Kimmo upotti jo viimein puolueen energia- toilailuillaan.
Köyhät maksamaan nousevat polttisverot, rikkaille verohelpotukset.

Eipä noita litiumakkuja käytetä dieselvetureissa ja iPhonekin voi olla vain veturinkuljettajalla henkilökohtaisena puhelimena.

Hieman tarkkuutta mihin keskusteluketjuun vastailee.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä noita litiumakkuja käytetä dieselvetureissa ja iPhonekin voi olla vain veturinkuljettajalla henkilökohtaisena puhelimena.

Hieman tarkkuutta mihin keskusteluketjuun vastailee.

Lue lisää

Pitäisi varmaan keksiä sähköllä toimva veturi.

Eiku... sähköllähän ne valtaosin toimii. Joko verkkovirralla tai dieselin pyörittämällä generaattorilla.

Nokilekan hyötysuhde on kohtuullinen, mutta se nokipäiden ylistämä pieni kulutus johtuu lähinnä polttoaineen tiheydestä, joka on 10 % bensaa suurempi. Siksi siinä on enemmän energiaa per litra ja litroissa mitattu kulutus pienempi. Toisaalta CO2, NOx ja hiukkaspäästöt per litra polttoainetta selvästi suuremmat ja polttoaineentuotannonkin päästöt suuremmat.

Vaan jos verrataan energian määrää per kilo, niin ihan tasoissa bensa ja diesel ja kaasumaisissa polttoaineissa itseasiassa enemmän potkua. Kaasuissa vain se vika, että pienen tiheyden vuoksi niitä on vaikeaa pakata mukaan riittävää määrää. Viking Grase sentaan kulkee maakaasulla.

Henkilöautoissa saastuttavista nokilekoista pitää päästä eroon, koska ne ovat saastuttavia. Raskaassa liikenteessä ongelma on pienempi, koska näissä pakokaasut puhdistetaan tehokkaammin. Eikä niitä vaihtoehtojakaan juuri ole tarjolla vielä.

No, kuorma-autoja ja busseja on kyllä maakaasukäyttöisinä, mutta tämä on purkkaviritys. Kaasu kuuluu polttaa kaasu- eli ottomoottorissa. Dieselissä ei toimi sellaisenaan, vaan pitää käyttää 10-15 % diesliä sytykkeenä.

Norjassa on myös akkukäyttöisiä lauttoja ja suunnitteilla myös akkukäyttöinen laiva suht lyhyelle reitille materiaalikuljetuksiin.

Dieseliä on soviteltu lentokoneisiinkin, huonolla menestyksellä. Teekkarin ilmailukerho moisen hankki ja sehän pääsi otsikoihin tehtyään 2 pakkolaskua moottorivian vuoksi. Jälkimmäisellä kerralla meree, joten taisi lentelyt loppua siihen.

Akkukäyttöisiä pienkoneita on jo olemassa ja pieniä matkustajakoneita lyhyille matkoille suunnitteilla.

Anonyymi kirjoitti:

Nokilekan hyötysuhde on kohtuullinen, mutta se nokipäiden ylistämä pieni kulutus johtuu lähinnä polttoaineen tiheydestä, joka on 10 % bensaa suurempi. Siksi siinä on enemmän energiaa per litra ja litroissa mitattu kulutus pienempi. Toisaalta CO2, NOx ja hiukkaspäästöt per litra polttoainetta selvästi suuremmat ja polttoaineentuotannonkin päästöt suuremmat.

Vaan jos verrataan energian määrää per kilo, niin ihan tasoissa bensa ja diesel ja kaasumaisissa polttoaineissa itseasiassa enemmän potkua. Kaasuissa vain se vika, että pienen tiheyden vuoksi niitä on vaikeaa pakata mukaan riittävää määrää. Viking Grase sentaan kulkee maakaasulla.

Henkilöautoissa saastuttavista nokilekoista pitää päästä eroon, koska ne ovat saastuttavia. Raskaassa liikenteessä ongelma on pienempi, koska näissä pakokaasut puhdistetaan tehokkaammin. Eikä niitä vaihtoehtojakaan juuri ole tarjolla vielä.

No, kuorma-autoja ja busseja on kyllä maakaasukäyttöisinä, mutta tämä on purkkaviritys. Kaasu kuuluu polttaa kaasu- eli ottomoottorissa. Dieselissä ei toimi sellaisenaan, vaan pitää käyttää 10-15 % diesliä sytykkeenä.

Norjassa on myös akkukäyttöisiä lauttoja ja suunnitteilla myös akkukäyttöinen laiva suht lyhyelle reitille materiaalikuljetuksiin.

Dieseliä on soviteltu lentokoneisiinkin, huonolla menestyksellä. Teekkarin ilmailukerho moisen hankki ja sehän pääsi otsikoihin tehtyään 2 pakkolaskua moottorivian vuoksi. Jälkimmäisellä kerralla meree, joten taisi lentelyt loppua siihen.

Akkukäyttöisiä pienkoneita on jo olemassa ja pieniä matkustajakoneita lyhyille matkoille suunnitteilla.

Lue lisää

Hölmöläisetkin suunnittelivat mitä sattuu.
Onko Suomessa pakko jokaisen, köyhänkin, ostaa sähköauto,
että Kiina ja Intia pelastuvat.
Käytetty ja kierrätys on HOT ja POP, säästetään luonnonvaroja.

Tekeekö Scania vetureitakin (tämä ketjun aihe).

Sähkön siirtohinnat ovat mielettömän korkeat.
Mielettömän haasteellista sähikäisille.
Kattava latausverkosto maaseudulla on jepetystä.

Miten tuo liittyy dieselvetureihin (ketjun aloitusaihe).