Amerikkalainen Boeing on joutunut yli neljä kertaa useammin lento-onnettomuuteen viimeisten kolmen vuoden aikana kuin Airbuss.
Kannattaa tämä fakta ottaa huomioon myös hävittäjähankinnoissa, kun mietitään yleistä hinta-laatusuhteiden eroa eurooppalaisen ja amerikkalaisen tuotannon välillä. Ostetaanko helvetin kallista paskaa USA:sta, vaiko paljon halvemmalla huippulaatua Euroopasta?
Kannattaa tämä fakta ottaa huomioon myös hävittäjähankinnoissa, kun mietitään yleistä hinta-laatusuhteiden eroa eurooppalaisen ja amerikkalaisen tuotannon välillä. Ostetaanko helvetin kallista paskaa USA:sta, vaiko paljon halvemmalla huippulaatua Euroopasta?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Boeingilla on uninterrupted autopilot, minkä avulla voi ohittaa pilotin käsiohjauksen ja muut säädöt. Vaikka sitä puolustellaan 'kaappaustilanteessa ohjauksen haltuunottamisella' maasta käsin, se todellisuudessa antaa tiedustelupalveluterroristeille vapaat kädet tuottaa 'onnettomuuksia'. Ja lentäjä ei voi mitään.
Ja mitä haltuunotto auttaa, jos kaappari on päättänyt räjäyttää pomminsa, mikäli ei pääse haluamaansa paikkaan...
Airbuss on viimeiset 10 vuotta myynyt enemmän matkustajakoneita kuin Boeing. Sitä ennen määrät olivat juuri ja juuri Boeingilla vähän suuremmat pidemmän aikaa. Nykyisin ilmassa on kutakuinkin yhtä paljon molempia, mutta onnettomuuksia viimeisen kolmen vuoden aikana Boeingilla on ollut yli neljä kertaa enemmän. Viimeisen vuoden aikana Boeingilla on ollut viisi onnettomuutta, kun Airbussilla ei ole ollut ainuttakaan.
Nykyisin ilmassa on kutakuinkin yhtä paljon molempia. Viimeisen vuoden aikana Boeingilla on ollut viisi onnettomuutta, kun Airbussilla ei ole ollut ainuttakaan.
Tämä 737MAX-vika on kerrottu jo moneen kertaan. Softavika.
Autopilotti päälle niin alkaa painaa nokkaa alas.
Osaavat lentäjät huomaavat ja palauttavat käsiohjaukselle.
Kun ei pysty, vaan automaattiohjaus kaappaa vallan ja ohjaa koneen maahan.
Boeing 737 koneita on joutunut haaksirikkoon usein siksi, koska laskeutuminen on ollut ylivoimaisen vaikeaa, eivätkä laskutelineet ole kestäneet. Amerikkalaisille on ollut kymmeniä vuosia ylivoimainen asia rakentaa kone jonka laskeutuminen sujuisi yhtä vaivattomasti ja varmasti kuin Airbusseilla, ja jonka laskutelineet kestäisivät kuten airbusseilla.
Nyt kun vuosikymmenten kehitys näyttäsi saaneen laskutelineongelman korjattua, tippuvat koneet alas jonkin typerän softavian vuoksi. ...Sitäkään ei ole Airbusseissa.
Kahdesti jenkkilentäjät ovat kertoneet pelastaneensa tilanteen käsiohjauksella
Vaaratilanteet kirjattu tehtaan häiriöilmoitustietokantaan
Ollut enemmän onnea kuin ymmärrystä.
Kaikissa simulaattoreissakaan ei ole ollut mahdollista harjoitella tuota tilannetta, kun niihin ei ole ollut ohjelmoitu mcas -ohjelmistoa.
mcasin on ollut tarkoitus pitää MAX koneiden ohjaamis tuntuma samana, kuin vanhempien 737:n
Eihän niissä oo ees siipiäkään,kuinka niillä voi lentää,eli kone on pelkkä raketti,yritä sitä nyt ohjailla,hei aika palata ropelliaikaan ja unohtakaa jo USA ja Nato!
Toi lentäjä oli hei osaava yli 8000 lentotuntia takana,kone oli vaan kaapattu koita säki herätä!
Taitaa olla kysymys muustakin, kuin softa viasta.
Boeing kertoo just keskeyttävänsä 737 Max -konetyypin toimitukset kokonaan.
Haiskahtaa, että koneeseen pitää tehdä muutakin, kuin pelkkä ohjelmistopäivitys
Outoja selityksiä. Systeemi luulee, että kone sakkaa, vaikkei sakkaa, ja tämä saa aikaan maahansyöksyn. Pffff...ja sanotaan, että Boeing säästää koulutuskuluissa, kun ei kerrota lentäjille, että kun nokka vaikuu maata kohti, niin käsiohjaus päälle. Teillekään ei varmaan tulisi mieleenkään vaihtaa silloin käsiohjaukselle ilman kurssejakin.
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/002040f4-ca68-4943-bcfa-5bafb24cd5f3
jos ymmärsin oikein, niin käsiohjaukseen vaihtaminen ei ole auttanut aina.
Kun on siirrytty käsiohjaukseen on sakkauksen estojärjestelmä (MCAS) vienyt käsiohjausmahdollisuuden.
MCAS ei ole autopilotti, eikä se toimi yhtä aikaan autopilotin kanssa, vaan vain manuaaliohjauksen yhteydessä.
Indonesian tapauksessa autopilotti käänsi koneen syöksyyn. Lentäjät ottivat koneen manuaaliohjaukseen, jonka jälkeen MCAS koitti painaa koneen nokkaa alas ja lentäjät ylös. Muutaman minuutin painimisen jälkeen kone syöksyi suoraan mereen. Lentäjät eivät edes tienneet MCAS - järjestelmän olemassa olosta.
Etiopian tapauksessa kone syöksy maahan alle minuutissa , siitä kun autopilotti oli kytketty pois.
Hei junalla olisit jo perillä!
Tietokonevika pudotti aikoinaan kaksi Saabia Ruotsissa.
Sillä oli vaikutusta Suomen päätökseen ostaa Hornetit.
Airbus rakentaa myös avaruuslaitteita:
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/af815e2d-b244-44b1-aefc-6ab94fe68a81
"Airbus on solminut Euroopan avaruusjärjestön kanssa sopimuksen kolmen uuden European Space Modulen (ESM) rakentamisesta."
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/af815e2d-b244-44b1-aefc-6ab94fe68a81?ref=ampparit:3e78
Toimisiko tuo linkki paremmin, vain Katto-Kassinen tietää.