Uusi nähtävyys

Aika paljon isommat kaupungit maailmalla uusivat trollikoitaaan eli niitä sähköbusseja ilmalangoilla, ei tarvitse katuja pilata.

Anonyymi kirjoitti:

Aika paljon isommat kaupungit maailmalla uusivat trollikoitaaan eli niitä sähköbusseja ilmalangoilla, ei tarvitse katuja pilata.

Fiksujakin kaupunkeja ja päättäjiä on olemassa, ehkä sillaiten vähemmän lobattuja.

Halvempi ja monin tavoin parempi. rollikka, trolleybussi.

https://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybus

https://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_usage_by_country

Anonyymi kirjoitti:

Halvempi ja monin tavoin parempi. rollikka, trolleybussi.

https://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybus

https://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_usage_by_country

Lue lisää

Miksei tuo kelvannut tänne?

Sitä sopii kysyä niiltä, jotka aikanaan lopettivat Tampereen (ja Helsingin) johdinautoliikenteen. Homma hiipui ja hiipui -- ja loppui. Ei ostettu uusia autoja ja vanhat tulivat lopulta liian vanhoiksi.

Raitiovaunu on iso, esteetön ja kulkee vakaasti verrattuna mihin tahansa kumipyöräkulkineeseen.

Lukaisepa tuo "Trolleybus usage by country" linkki ja katso missä se on rollikka kummasti kelvannut, uudet hienot trollikat. Niiin USA:ssa kuin Kanadassakin ja tietysti paljon muissakin suurkaupunungeissa ja vähän pienemmissä.

Kisakobussiliikneteen ymmärrän siten kuin vanhat lättähatut sitä hoitivat, se toimi ja toi väen töihin Tampeereelle keskustaan maakunnista ja ympäristöstä ja lähikaupungeistä melko vauhdikkaasti., vaihdolla sitten busseilla loput matkasts ympäri kaupunkia oleviin työpaikkoihin.

Tampereen trollikka oli aikanaan oikein kiva järjestelmä. Kohtuu iso ja toimiva. Autot alkoivat loppuaikoina tuntua jo aikansa eläneiltä, mutta ei vaan ostettu uusia.

1960/70 -luvulla Turun ratikka sekä Tampereen (ja Helsingin) johdinautot lakkautettiin vähän samalla logiikalla: ylläpitoon ei haluttu laittaa rahaa, koska dieselbussit arvioitiin halvemmiksi eikä sähköliikenteen etuja nähty. Päätös oli tavallaan negatiivinen: Helsingissä johdot lopulta vaan napsittiin pois roikkumasta.

Helsingin viisaat ratikkaihmiset eivät tuolloin antaneet periksi ja heillä oli kaupunkilaisten tuki takanaan. Kiskoja, vaihteita, halleja ja vaunuja pidettiin sitkeästi yllä ja uusittiin pihistellen, mutta ihan kunnollisesti. Metron piti korvata suuri osa kiskoista, mutta ei. Tähänkään päivään mennessä metriäkään ratikkakiskoa ei ole purettu metron takia. Ratikkaa tehdään lisää, metron laajennukset on jäissä.

Raitiotien vastaansanomattomat edut ovat taas päättäjien tiedossa. Raitiotie on hieno asia, ja se tullaan näkemään myös Tampereella.

Anonyymi kirjoitti:

Miksei tuo kelvannut tänne?

Grynderit eivät halunneet. Liian halpa ja jäisi isot massit saamatta.

Anonyymi kirjoitti:

Grynderit eivät halunneet. Liian halpa ja jäisi isot massit saamatta.

Tuo varmaan oli yksi syy, se tärkein. Ratikka on huono tapa matkustaa ja isompi häiriö liikentessä muutenkin. Rollikat oliai olleet hyviä, olisi jäänyt turha teiden auki repiminenkin ja se älytön teiden ahtaaksi tekeminen niin, että hälyajoneuvvot jäävät pillit päällä piipittään liikenneruuhkiin.

Ratikka on hyvä tapa matkustaa. Yhteistä kaistaa kumipyörille ja kiskoille tulee lähinnä Hämeenkadulle. Harvat sekakaistat sekä ratikan ja muun liikenteen risteyskohdat häiritsevät varmasti vähemmän kuin mitä bussiliikenne.

Anonyymi kirjoitti:

Ratikka on hyvä tapa matkustaa. Yhteistä kaistaa kumipyörille ja kiskoille tulee lähinnä Hämeenkadulle. Harvat sekakaistat sekä ratikan ja muun liikenteen risteyskohdat häiritsevät varmasti vähemmän kuin mitä bussiliikenne.

Lue lisää

Kokemusta on muualta maailmalta ja varsinkin Helsingistä, ratikka troimii joten kuten jos ei tarvitse isommin vaihtaa liikenenvälinettä,mutta ei sitä kehumaan kannata alkaa, muistaa pitää vanha "viharatikka"
https://www.menaiset.fi/artikkeli/ajankohtaista/tympiiko_viharatikka_talla_kikalla_kierrat_kanniset_laivamatkustajat

ja muutokset. ""Kävelen mieluummin kuin kuljen ratikalla!" "

https://yle.fi/uutiset/3-9788532

Noidenkin lähteiden mukaan Stadilaiset ja matkailijat haluavat, että spårat kulkevat usein eikä niiden reittejä saa muuttaa. Varioitumisesta ei pidetä kiskoillakaan.

"Viharatikka" syntyi siitä, kun Viron liikenteen satamaan ja samalla uudelle isolle asuntoalueelle Jätkäsaareen rakennettiin raitiotie, mutta linjalle laitettiin aivan liian vähän vaunuja ja matkustajat joutuivat jonottamaan lippuja kuskeilta. Tuloksena puuro.

Vika ei ollut raitiotiessä, vaan siinä, että suunnittelijat eivät uskoneet raitiotien suureen suosioon aiempaan tukkoiseen bussiliikenteeseen verrattuna eivätkä reagoineet heti suureen kysyntään -- ties mistä syystä. Onhan se itsestään selvää, että ratikassa pystyy roudaamaan matkalaukkuja ja olutta paljon enemmän kuin bussissa. Kallista taksia ei tarvi käyttää. Siispä matkustajamäärä nousi, kun vihdoin päästiin kiskoille.

Anonyymi kirjoitti:

Noidenkin lähteiden mukaan Stadilaiset ja matkailijat haluavat, että spårat kulkevat usein eikä niiden reittejä saa muuttaa. Varioitumisesta ei pidetä kiskoillakaan.

"Viharatikka" syntyi siitä, kun Viron liikenteen satamaan ja samalla uudelle isolle asuntoalueelle Jätkäsaareen rakennettiin raitiotie, mutta linjalle laitettiin aivan liian vähän vaunuja ja matkustajat joutuivat jonottamaan lippuja kuskeilta. Tuloksena puuro.

Vika ei ollut raitiotiessä, vaan siinä, että suunnittelijat eivät uskoneet raitiotien suureen suosioon aiempaan tukkoiseen bussiliikenteeseen verrattuna eivätkä reagoineet heti suureen kysyntään -- ties mistä syystä. Onhan se itsestään selvää, että ratikassa pystyy roudaamaan matkalaukkuja ja olutta paljon enemmän kuin bussissa. Kallista taksia ei tarvi käyttää. Siispä matkustajamäärä nousi, kun vihdoin päästiin kiskoille.

Lue lisää

Heh eihän siellä mahtunut "viharatikkaan" juuri kukaan mihinkään, kun väki toi pari kauppakassia matkassa, sama ongelma tuleeTamperelle.

Testasin minäkin ko.ratikan.

Hermostuivat ns. alkuperäiset helsinkiläiset matkatavaroista jotka veivät paikkoja ja estivät kulkua, samoin kännisistä 'maalta tulleista' matkaajista. Eikös Tamperellakin aiota tehdä se typerä istumajärjestys jossa joudutaan olemaan lärvit vastakkain joidenkin outojen matkustajien kanssa? Mikäpä sen typerämpi tapa matkustaa toisia nilkoille potkien.

Anonyymi kirjoitti:

Ratikka on hyvä tapa matkustaa. Yhteistä kaistaa kumipyörille ja kiskoille tulee lähinnä Hämeenkadulle. Harvat sekakaistat sekä ratikan ja muun liikenteen risteyskohdat häiritsevät varmasti vähemmän kuin mitä bussiliikenne.

Lue lisää

Sammonkatu, siellä on jo nyt hälytysajoneuvoilla ongelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Sammonkatu, siellä on jo nyt hälytysajoneuvoilla ongelmia.

Hämeenkadulla kanssa jokin iakaa sitten sinne jäi amublanssi huutaan kaupungintalon eteen, mtta ei päässyt mihinkään ruuhkassa.

Anonyymi kirjoitti:

Hermostuivat ns. alkuperäiset helsinkiläiset matkatavaroista jotka veivät paikkoja ja estivät kulkua, samoin kännisistä 'maalta tulleista' matkaajista. Eikös Tamperellakin aiota tehdä se typerä istumajärjestys jossa joudutaan olemaan lärvit vastakkain joidenkin outojen matkustajien kanssa? Mikäpä sen typerämpi tapa matkustaa toisia nilkoille potkien.

Lue lisää

Helsinkiläinen sietää maalaisia ja juoppoja ihan hyvin, itsekin ovat ajoittain liikkeellä pikku tuiskeessa matkalaukun kanssa. Ongelma oli se, että vaunuja oli liian vähän. Nyt vaunujen määrää on lisätty Jätkäsaaressa aika lailla ja vieläkin on välillä turhan tiukkaa.

Kaksisuuntainen raitiovaunu on sellainen tapaus, että penkit on parempi laittaa osin toiseen ja osin toiseen suuntaan. Ei niitä penkkejä pysty kääntämäänkään påätepysäkillä.

Anonyymi kirjoitti:

Hermostuivat ns. alkuperäiset helsinkiläiset matkatavaroista jotka veivät paikkoja ja estivät kulkua, samoin kännisistä 'maalta tulleista' matkaajista. Eikös Tamperellakin aiota tehdä se typerä istumajärjestys jossa joudutaan olemaan lärvit vastakkain joidenkin outojen matkustajien kanssa? Mikäpä sen typerämpi tapa matkustaa toisia nilkoille potkien.

Lue lisää

"se typerä istumajärjestys jossa joudutaan olemaan lärvit vastakkain joidenkin outojen matkustajien kanssa? "

Kuvottavaa, ällöttävä tapa matkustaa, ei sovi tamperelaisille jotka eivät pidä edes siitä että bussissa puhutaan.

NO selvähän se kun taitamattomat suunittelee ja laittaa osaamattomat ns. toteuttamaan olemattomia niin EIPÄ MENE TURHA TYÖ HUKKAAN

Jatkosodassa Tamperetta ei pommitettu, vaikka täällä tehtiin tykkejä ja korjattiin lentokoneita. Kuka tietää, miksi?

Kun turisteille näytettäisiin ne kaikki kadut jotka suljettiin (Viistokatu, Aleksis Kivenkatu, Hämeenpuisto, Kuninkaankatu, Keskustori, Kirkkokatu ja Kauppakadun ja Puutarhakadun ajosuuntien muuttaminen, niin jokainen ymmärtäisi, miksi liikenne tukkeutuu.
Kun tähän nyt vielä lisätään Hämeenkatu ja sen poikkikatujen sulkeminen, niin liikenteen toimimattomuutta ei yksikään tervejärkinen ihmettele.

Keskusta on vain yksi osa ja sitten vielä se on niin paljon ettei ole mitään syytä sille miksi se on niin huono. Liikkeet ovat olleet paikallaan mutta se oli vain siksi ettei sitä ole enää mitään muuta. Jatkossa onkin sitten toinen kysymys mikä on paras vaihtoehto kuin ei mitään uutta.

Huvittavaa on, että kadut kavennetaan niin, että hälyytysjoneuvot jäävät jumiin, aivan kuten Pariisissakin kun Notre Dame paloi, palokunnat jäivät liikennetruuhkiin kavennetuille kaduille, sielläkin hälyytysajoneuvot ovat ongelmissa ja nyt sama mokaus tehdään täällä, ilmeisesti kukaan ei ole edes tajunut ajatella asiaa.

Ongelma tietysti on myös se, että nyt rakennusmieht pitkin kaupunkia eivät enää muutenkaan löydä parkkipaikkoja töihin tullessaan, vaan ovat laittomilla paikolla ja pelastusteillä tukkeena. Tässäkin lähistöllä kaupan pelastustiellä on ollut jo pitkään parikymmentä autoa päivittäin parkissa. Sama myös hassusti suunniteltujen talojen pihoissa, pelastustiet päivittäin täynnä autoja, niin huolto- kuin henkilöautoja, parkkifirmatkin näyttävät nostaneet kätensä pystyyn ja käyvät enää vain harvakseltaan iltaisin ihmetelemässä vaikka pysäköintimaksuja olisi tulossa pilvin pimein pikin päivää.

Anonyymi kirjoitti:

Huvittavaa on, että kadut kavennetaan niin, että hälyytysjoneuvot jäävät jumiin, aivan kuten Pariisissakin kun Notre Dame paloi, palokunnat jäivät liikennetruuhkiin kavennetuille kaduille, sielläkin hälyytysajoneuvot ovat ongelmissa ja nyt sama mokaus tehdään täällä, ilmeisesti kukaan ei ole edes tajunut ajatella asiaa.

Ongelma tietysti on myös se, että nyt rakennusmieht pitkin kaupunkia eivät enää muutenkaan löydä parkkipaikkoja töihin tullessaan, vaan ovat laittomilla paikolla ja pelastusteillä tukkeena. Tässäkin lähistöllä kaupan pelastustiellä on ollut jo pitkään parikymmentä autoa päivittäin parkissa. Sama myös hassusti suunniteltujen talojen pihoissa, pelastustiet päivittäin täynnä autoja, niin huolto- kuin henkilöautoja, parkkifirmatkin näyttävät nostaneet kätensä pystyyn ja käyvät enää vain harvakseltaan iltaisin ihmetelemässä vaikka pysäköintimaksuja olisi tulossa pilvin pimein pikin päivää.

Lue lisää

Missähän pysäköiin valvonta luuraa? Onko ne jossain sakkorysissä vaan nykyään, sairallalla kiusaamassa ja kyttäämässä hoitajien parkkeja ja lääkärien...Entä poliisi, ei taida enää paljon sakotella kaupungilla, vaan ajelee ohi kiiruusti väärin pysäköidyistä.

Anonyymi kirjoitti:

Missähän pysäköiin valvonta luuraa? Onko ne jossain sakkorysissä vaan nykyään, sairallalla kiusaamassa ja kyttäämässä hoitajien parkkeja ja lääkärien...Entä poliisi, ei taida enää paljon sakotella kaupungilla, vaan ajelee ohi kiiruusti väärin pysäköidyistä.

Lue lisää

Kaupungin sakkorysät, ne olisi hyvä laittaa esille.

Anonyymi kirjoitti:

Huvittavaa on, että kadut kavennetaan niin, että hälyytysjoneuvot jäävät jumiin, aivan kuten Pariisissakin kun Notre Dame paloi, palokunnat jäivät liikennetruuhkiin kavennetuille kaduille, sielläkin hälyytysajoneuvot ovat ongelmissa ja nyt sama mokaus tehdään täällä, ilmeisesti kukaan ei ole edes tajunut ajatella asiaa.

Ongelma tietysti on myös se, että nyt rakennusmieht pitkin kaupunkia eivät enää muutenkaan löydä parkkipaikkoja töihin tullessaan, vaan ovat laittomilla paikolla ja pelastusteillä tukkeena. Tässäkin lähistöllä kaupan pelastustiellä on ollut jo pitkään parikymmentä autoa päivittäin parkissa. Sama myös hassusti suunniteltujen talojen pihoissa, pelastustiet päivittäin täynnä autoja, niin huolto- kuin henkilöautoja, parkkifirmatkin näyttävät nostaneet kätensä pystyyn ja käyvät enää vain harvakseltaan iltaisin ihmetelemässä vaikka pysäköintimaksuja olisi tulossa pilvin pimein pikin päivää.

Lue lisää

Oikeasti luulet, ettei katusuunnittelussa huomioida hälytysajoja? Kannattaa muuten tarkistaa tiedot Notre Damen palosta palokuntaa koskien. Väite palokunnan viivästymisestä liian kapeiden katujen takia on osoitettu vääräksi jo monta kertaa.

Anonyymi kirjoitti:

Oikeasti luulet, ettei katusuunnittelussa huomioida hälytysajoja? Kannattaa muuten tarkistaa tiedot Notre Damen palosta palokuntaa koskien. Väite palokunnan viivästymisestä liian kapeiden katujen takia on osoitettu vääräksi jo monta kertaa.

Lue lisää

Missä palokunta viipyi, kun Notre Dame paloi? Eksyili liian leveillä kaduilla?

Anonyymi kirjoitti:

Oikeasti luulet, ettei katusuunnittelussa huomioida hälytysajoja? Kannattaa muuten tarkistaa tiedot Notre Damen palosta palokuntaa koskien. Väite palokunnan viivästymisestä liian kapeiden katujen takia on osoitettu vääräksi jo monta kertaa.

Lue lisää

Iltalehti kuvasi asiaa paikallisten Sternille kertomana:

"Pariisin pormestarin Anne Hidalgon hallinnon käyttöön ottamat liikennerajoitukset. Autokaistoja on vähennetty, ja kaupungin politiikkana on ollut suosia kevyttä liikennettä kuten pyöräilyä ja kävelyä. Tuloksena on kuitenkin ollut Pariisin liikenteen pysyvä ruuhkautuminen, jossa pelastusajoneuvot, paloautot tai poliisi jäävät muun liikenteen sekaan jumiin."

Sen jälkeen sitten alettiin selittelleen ettäkunmutta.

"

Akkojen hommia, selvä se

Anonyymi kirjoitti:

Kaupungin sakkorysät, ne olisi hyvä laittaa esille.

Aaamulehden jutussa sakkorysiastä ja muustakin, kommentoijat eivät ilmeisesti siellä osaa edes erottaa parkkifirmojen hommia kunnan pysäköinninvalvonnasta.

https://www.aamulehti.fi/a/5882837c-9fa2-4fd5-a990-b14cf1a99d24?c=1522737894164

Anonyymi kirjoitti:

Missä palokunta viipyi, kun Notre Dame paloi? Eksyili liian leveillä kaduilla?

Se joka on käynyt Pariisissa, tietää, että Notre Damen katedraali sijaitsee pienellä saarella keskellä Seine-jokea. Autoliikenne kulkee siltojen kautta.

Suuri osa kyseisen saaren kaupunkirakenteesta on keskiaikaista ja historialllisista syistä suojeltua. On keskiaikaisia rakennuksia, kapeita katuja ja kujanteita, joille ei mahdu edes jalkakäytävää, aikanaan hevosliikenteelle suunniteltuja, nykyisin yksisuuntaisia, sekä pieniä puistikkoja.

Olen asunut Pariisissa ja kävellyt hienon alueen ympäriinsä kymmeniä kertoja.

On selvää, että liikenne sumputtaa Pariisissa yksityisautojen valtavan määrän ja kapeiden katujen takia. Parkkipaikkaa on aivan mahdoton löytää. Autoja pysäköidäänkin väkisin runnomalla pitkin ja poikin.

Liikenneruuhkien takia onkin ollut pakko rakentaa uusi metrolinja n:o 1 Seinen rantaan entisen raitiovaunulinjan paikalle. Monet pariisilaiset ovat harmitelleet vanhan raitiotielinjan purkamista ja toivovat raitiovaunujen uudelleen käyttöön ottamista Pariisissa. Ovathan ne turisteillekin mukavampia kuin maanalainen metro.

Anonyymi kirjoitti:

Aaamulehden jutussa sakkorysiastä ja muustakin, kommentoijat eivät ilmeisesti siellä osaa edes erottaa parkkifirmojen hommia kunnan pysäköinninvalvonnasta.

https://www.aamulehti.fi/a/5882837c-9fa2-4fd5-a990-b14cf1a99d24?c=1522737894164

Lue lisää

Tuossa ongelma on tietysti, että ei enää rakenneta vierailijoille ja huoltotyöntekijöille autopaikkoja läheskään riittävästi, tehdään ihan liian tiivistä ja porukat pysäköi minne sattuu ja naapurin tontillekin.

"Dokumentti paljastaa: Tästä syystä ilmaisesta ja ”liian edullisesta” pysäköinnistä halutaan nyt luopua"
https://www.is.fi/autot/art-2000005980659.html

Taustoja.

Pelkkää rahastusta kuten linkissä kerrotaankin:

"Käytännössä enimmäismäärä tarkoittaisi tässä yhteydessä sitä, että kun jollekin asuinalueelle valmistuu esimerkiksi uusi parkkihalli, vastaava määrä pysäköintipaikkoja vähennetään automaattisesti kadunvarsilta."

Anonyymi kirjoitti:

Se joka on käynyt Pariisissa, tietää, että Notre Damen katedraali sijaitsee pienellä saarella keskellä Seine-jokea. Autoliikenne kulkee siltojen kautta.

Suuri osa kyseisen saaren kaupunkirakenteesta on keskiaikaista ja historialllisista syistä suojeltua. On keskiaikaisia rakennuksia, kapeita katuja ja kujanteita, joille ei mahdu edes jalkakäytävää, aikanaan hevosliikenteelle suunniteltuja, nykyisin yksisuuntaisia, sekä pieniä puistikkoja.

Olen asunut Pariisissa ja kävellyt hienon alueen ympäriinsä kymmeniä kertoja.

On selvää, että liikenne sumputtaa Pariisissa yksityisautojen valtavan määrän ja kapeiden katujen takia. Parkkipaikkaa on aivan mahdoton löytää. Autoja pysäköidäänkin väkisin runnomalla pitkin ja poikin.

Liikenneruuhkien takia onkin ollut pakko rakentaa uusi metrolinja n:o 1 Seinen rantaan entisen raitiovaunulinjan paikalle. Monet pariisilaiset ovat harmitelleet vanhan raitiotielinjan purkamista ja toivovat raitiovaunujen uudelleen käyttöön ottamista Pariisissa. Ovathan ne turisteillekin mukavampia kuin maanalainen metro.

Lue lisää

Pienellä saarella joo, sitten vaan lukee tuon Iltalehden uutisen kappaleen uudelleen ja koittaa tajuta sen mitä siinä sanotaan, se alkaa : "Autokaistoja on vähennetty, ..."

Anonyymi kirjoitti:

Se joka on käynyt Pariisissa, tietää, että Notre Damen katedraali sijaitsee pienellä saarella keskellä Seine-jokea. Autoliikenne kulkee siltojen kautta.

Suuri osa kyseisen saaren kaupunkirakenteesta on keskiaikaista ja historialllisista syistä suojeltua. On keskiaikaisia rakennuksia, kapeita katuja ja kujanteita, joille ei mahdu edes jalkakäytävää, aikanaan hevosliikenteelle suunniteltuja, nykyisin yksisuuntaisia, sekä pieniä puistikkoja.

Olen asunut Pariisissa ja kävellyt hienon alueen ympäriinsä kymmeniä kertoja.

On selvää, että liikenne sumputtaa Pariisissa yksityisautojen valtavan määrän ja kapeiden katujen takia. Parkkipaikkaa on aivan mahdoton löytää. Autoja pysäköidäänkin väkisin runnomalla pitkin ja poikin.

Liikenneruuhkien takia onkin ollut pakko rakentaa uusi metrolinja n:o 1 Seinen rantaan entisen raitiovaunulinjan paikalle. Monet pariisilaiset ovat harmitelleet vanhan raitiotielinjan purkamista ja toivovat raitiovaunujen uudelleen käyttöön ottamista Pariisissa. Ovathan ne turisteillekin mukavampia kuin maanalainen metro.

Lue lisää

Notre Damen edessä, n 50 metrin päässä on leveä katu, viereiselle sillalle myös mahtuu hyvin. Sopisi kolme paloautoa rinnakkain vaivatta. On siellä muutkin käyneet

Anonyymi kirjoitti:

Iltalehti kuvasi asiaa paikallisten Sternille kertomana:

"Pariisin pormestarin Anne Hidalgon hallinnon käyttöön ottamat liikennerajoitukset. Autokaistoja on vähennetty, ja kaupungin politiikkana on ollut suosia kevyttä liikennettä kuten pyöräilyä ja kävelyä. Tuloksena on kuitenkin ollut Pariisin liikenteen pysyvä ruuhkautuminen, jossa pelastusajoneuvot, paloautot tai poliisi jäävät muun liikenteen sekaan jumiin."

Sen jälkeen sitten alettiin selittelleen ettäkunmutta.

"

Lue lisää

Stern korjasi jo aikoja sitten sen virheellisen uutisen. Ekat autot oli paikalla alle kymmenessä minuutissa.

Anonyymi kirjoitti:

Stern korjasi jo aikoja sitten sen virheellisen uutisen. Ekat autot oli paikalla alle kymmenessä minuutissa.

Et sitten ymmärtänyt lukemaasi, lue nyt tuo kokonaisuudessaan ja ajattele isompaa kuvaa:

"Autokaistoja on vähennetty, ja kaupungin politiikkana on ollut suosia kevyttä liikennettä kuten pyöräilyä ja kävelyä. Tuloksena on kuitenkin ollut_ Pariisin liikenteen pysyvä ruuhkautuminen_, jossa pelastusajoneuvot, paloautot tai poliisi jäävät muun liikenteen sekaan jumiin."

Monilla suomalaisilla näyttäisi olevan lukemisen ymmäretämisessä joko kovasti vaikeuksia, tai sitten ymmärretään tahallan pieleen ettei oma ideologia tai maailmankuva kärsi.

Koska en ole täti. Toisen kerran jo luullaan, että avaukseni ovat tädin kirjoittamia. Täti itse ei ole avannut pitkään aikaan mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Koska en ole täti. Toisen kerran jo luullaan, että avaukseni ovat tädin kirjoittamia. Täti itse ei ole avannut pitkään aikaan mitään.

Ihan vaan sattumalta kirjoitat täysin samanlaisella tyylillä. Melkoinen yhteensattuma.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan vaan sattumalta kirjoitat täysin samanlaisella tyylillä. Melkoinen yhteensattuma.

Ikävä kyllä kirjoitustyylilleni en mitään voi. Se on hioutunut tuoksi vuosien saatossa. Uskoisin tädin käyttävän omaa nimimerkkiään kun kirjoittelee. Vähään aikaan en kylläkään ole hänen huomannut mitään kirjoittavan.

Anonyymi kirjoitti:

Ikävä kyllä kirjoitustyylilleni en mitään voi. Se on hioutunut tuoksi vuosien saatossa. Uskoisin tädin käyttävän omaa nimimerkkiään kun kirjoittelee. Vähään aikaan en kylläkään ole hänen huomannut mitään kirjoittavan.

Lue lisää

Eilen viimeksi kirjoitit 😁

Anonyymi kirjoitti:

Eilen viimeksi kirjoitit 😁

Jaaha. Jos minä olen täti niin sinä olet kyselijäpösilö. Tai vielä pahempi, järkipäätös.

Anonyymi kirjoitti:

Jaaha. Jos minä olen täti niin sinä olet kyselijäpösilö. Tai vielä pahempi, järkipäätös.

Päätä nyt jo, kumpi 🤣🤣

Turistille ratikkaliikenne on epäilemättä selkeä. Ei mitään apua, ota taksi

Anonyymi kirjoitti:

Turistille ratikkaliikenne on epäilemättä selkeä. Ei mitään apua, ota taksi

Selkeästi ei mitään apua. Tietysti, jos ei ole menossa erityisesti minnekään, voi ratikalla ajella edestakaisin

Hervannasta pääsee bussilla keskustaan monta eri reittiä. Kaikki on varmaan tullut kokeiltua vuosien varrella. Jos ei ole kiire, niin käyhän se ja tulee samalla tutustuttua Tampereen nähtävyyksiin.

Kun on ratikka, niin ei tarvitse ihmetellä linjanumeroita ja apukirjaimia sekä selailla pakkasessa mobiilinäytöltä reittioppaan aikatauluja ja karttakuvia.

Anonyymi kirjoitti:

Hervannasta pääsee bussilla keskustaan monta eri reittiä. Kaikki on varmaan tullut kokeiltua vuosien varrella. Jos ei ole kiire, niin käyhän se ja tulee samalla tutustuttua Tampereen nähtävyyksiin.

Kun on ratikka, niin ei tarvitse ihmetellä linjanumeroita ja apukirjaimia sekä selailla pakkasessa mobiilinäytöltä reittioppaan aikatauluja ja karttakuvia.

Lue lisää

Kun kotona PeräPersiössä on vain yksi bussilinja, tietysti yksilinjainen ratikka tuntuu turvalliselta. Ankaraa pohdintaa vielä aiheuttaa ratikan kulkusuunta, jonka valinnassa alussa tulee virheitä

Anonyymi kirjoitti:

Hervannasta pääsee bussilla keskustaan monta eri reittiä. Kaikki on varmaan tullut kokeiltua vuosien varrella. Jos ei ole kiire, niin käyhän se ja tulee samalla tutustuttua Tampereen nähtävyyksiin.

Kun on ratikka, niin ei tarvitse ihmetellä linjanumeroita ja apukirjaimia sekä selailla pakkasessa mobiilinäytöltä reittioppaan aikatauluja ja karttakuvia.

Lue lisää

Eli ratikkaa tahtoivat niin tyhmät ihmiset, joille jopa bussin linjanumeron ymmärtäminen tuottaa vaikeuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Eli ratikkaa tahtoivat niin tyhmät ihmiset, joille jopa bussin linjanumeron ymmärtäminen tuottaa vaikeuksia.

Jos linjoja on yhtä enemmän, se menee yli ymmärryksen. Linjat alkavat "varioitua"

Anonyymi kirjoitti:

Eli ratikkaa tahtoivat niin tyhmät ihmiset, joille jopa bussin linjanumeron ymmärtäminen tuottaa vaikeuksia.

Numerot ovat aina olleet hankalia vihreille.

Varioitumista on se, että jokin linja voi ajaa eri aikoina tai päivinä eri reittiä, esim pitempää tai lyhyempää variaatiota. Jos linjatunnuksessa on myös kirjain, niin joskus erikirjaimiset linjat on kuitenkin melkein sama reitti, joskus taas aika eri lailla varioituneita. Aikataulukauden vaihduttua voi linjoilla olla ties mitä varioitumis-tapauksia.

Satunnainen turisti joutuu olemaan tosi tarkkana linjabiiliin astuessaan, ettei tule yllätyksiä. Sinänsä tietoa kyllä on tarjolla netissä ja pysäkeillä, jos on kykyä sitä ottaa vastaan.

Kiskoilla kulkevat linjat eivät voi varioitua yhtä eloisasti kuin kumipyörälinjat.

Anonyymi kirjoitti:

Varioitumista on se, että jokin linja voi ajaa eri aikoina tai päivinä eri reittiä, esim pitempää tai lyhyempää variaatiota. Jos linjatunnuksessa on myös kirjain, niin joskus erikirjaimiset linjat on kuitenkin melkein sama reitti, joskus taas aika eri lailla varioituneita. Aikataulukauden vaihduttua voi linjoilla olla ties mitä varioitumis-tapauksia.

Satunnainen turisti joutuu olemaan tosi tarkkana linjabiiliin astuessaan, ettei tule yllätyksiä. Sinänsä tietoa kyllä on tarjolla netissä ja pysäkeillä, jos on kykyä sitä ottaa vastaan.

Kiskoilla kulkevat linjat eivät voi varioitua yhtä eloisasti kuin kumipyörälinjat.

Lue lisää

Olisikohan bussireittien varioijia vaihdettava? Reitit kun eivät itsekseen varioidu 😁

Anonyymi kirjoitti:

Varioitumista on se, että jokin linja voi ajaa eri aikoina tai päivinä eri reittiä, esim pitempää tai lyhyempää variaatiota. Jos linjatunnuksessa on myös kirjain, niin joskus erikirjaimiset linjat on kuitenkin melkein sama reitti, joskus taas aika eri lailla varioituneita. Aikataulukauden vaihduttua voi linjoilla olla ties mitä varioitumis-tapauksia.

Satunnainen turisti joutuu olemaan tosi tarkkana linjabiiliin astuessaan, ettei tule yllätyksiä. Sinänsä tietoa kyllä on tarjolla netissä ja pysäkeillä, jos on kykyä sitä ottaa vastaan.

Kiskoilla kulkevat linjat eivät voi varioitua yhtä eloisasti kuin kumipyörälinjat.

Lue lisää

Vähä-älyisiä satunnaisia turisteja varten sitten piti tehdä ratikka.

Ihan sama ilmiö koskee monia paikallisiakin matkustavaisia. Ratikka on monessa suhteessa bussia helpompi ja selkeämpi kulkuväline. Siispä matkustajamäärä nousee.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan sama ilmiö koskee monia paikallisiakin matkustavaisia. Ratikka on monessa suhteessa bussia helpompi ja selkeämpi kulkuväline. Siispä matkustajamäärä nousee.

Eli vähä-älyiset paikallisetkin hyötyvät ratikasta.

Anonyymi kirjoitti:

Eli vähä-älyiset paikallisetkin hyötyvät ratikasta.

Tyypillistä vähä-älyisten keskinäistä solidaarisuutta

Tukholman Skansenin 7-ratikan pysäkillä T- Centralenissa voi seurata kiskojen suosiota livenä. Spåran matkustajamäärä on noussut, kun reittiä on jatkettu ihan keskustaan asti. Lisää ja isompia vaunuja on tilattu, mutta ei vielä ole saatu linjalle.

Uusia vaunuja odotellessa linjalla on "hög belastning" eli kaameesti tulijoita. Siksi ratikkalinjaa tukee myös joitakin busseja samalla linjatunnuksella 7 ja päämäärätekstillä Djurgården. Muitakin busseja lähtee samaan suuntaan samalta pysäkiltä.

Silti se vaan on niin, että ratikka tulee aina täyteen, mutta bussi ei. Väki haluaa odottaa sitä täyteen tulevaa ratikkaa, vaikka usein puolityhjäksi jäävä kumipyöräbussi on välillä tarjolla. Uskottava on, kun näkee.

Anonyymi kirjoitti:

Tukholman Skansenin 7-ratikan pysäkillä T- Centralenissa voi seurata kiskojen suosiota livenä. Spåran matkustajamäärä on noussut, kun reittiä on jatkettu ihan keskustaan asti. Lisää ja isompia vaunuja on tilattu, mutta ei vielä ole saatu linjalle.

Uusia vaunuja odotellessa linjalla on "hög belastning" eli kaameesti tulijoita. Siksi ratikkalinjaa tukee myös joitakin busseja samalla linjatunnuksella 7 ja päämäärätekstillä Djurgården. Muitakin busseja lähtee samaan suuntaan samalta pysäkiltä.

Silti se vaan on niin, että ratikka tulee aina täyteen, mutta bussi ei. Väki haluaa odottaa sitä täyteen tulevaa ratikkaa, vaikka usein puolityhjäksi jäävä kumipyöräbussi on välillä tarjolla. Uskottava on, kun näkee.

Lue lisää

Ihmiset pelkää, että bussireitti varioituu kesken matkan

Anonyymi kirjoitti:

Tukholman Skansenin 7-ratikan pysäkillä T- Centralenissa voi seurata kiskojen suosiota livenä. Spåran matkustajamäärä on noussut, kun reittiä on jatkettu ihan keskustaan asti. Lisää ja isompia vaunuja on tilattu, mutta ei vielä ole saatu linjalle.

Uusia vaunuja odotellessa linjalla on "hög belastning" eli kaameesti tulijoita. Siksi ratikkalinjaa tukee myös joitakin busseja samalla linjatunnuksella 7 ja päämäärätekstillä Djurgården. Muitakin busseja lähtee samaan suuntaan samalta pysäkiltä.

Silti se vaan on niin, että ratikka tulee aina täyteen, mutta bussi ei. Väki haluaa odottaa sitä täyteen tulevaa ratikkaa, vaikka usein puolityhjäksi jäävä kumipyöräbussi on välillä tarjolla. Uskottava on, kun näkee.

Lue lisää

Hulluja nuo ruotsalaiset.

Sepä se. Mistä sen varsinkaan ulkopaikkakuntalainen tietää, mihin se bussi voi varioitua!! Nytkin oli joku juoksutapahtuma meneillään... Kiskoihin ei sellaset vaikuta. Jos se ratikka jonnekin ylipäätään menee, niin Skansenille. Muualle ei ole rataa.

Puheenparresta päätellen osa Skansenin asiakkaista tulee suoraan ikivanhasta Itä-Ruotsista ja vieläpä Hämeen Härkätien varrelta. Haluavat nähdä, miten asiat nykyään tehdään. Ja kyllä. Päivän sana on Raitiotie.

Anonyymi kirjoitti:

Sepä se. Mistä sen varsinkaan ulkopaikkakuntalainen tietää, mihin se bussi voi varioitua!! Nytkin oli joku juoksutapahtuma meneillään... Kiskoihin ei sellaset vaikuta. Jos se ratikka jonnekin ylipäätään menee, niin Skansenille. Muualle ei ole rataa.

Puheenparresta päätellen osa Skansenin asiakkaista tulee suoraan ikivanhasta Itä-Ruotsista ja vieläpä Hämeen Härkätien varrelta. Haluavat nähdä, miten asiat nykyään tehdään. Ja kyllä. Päivän sana on Raitiotie.

Lue lisää

Sillähän turisti pääsee kätevästi esim hotelli Rosendalista Tampere-talolle

Hämeenkatu ja puoli Tamperetta on muhkurainen ratikkatyömaiden takia, ei muuten,

Anonyymi kirjoitti:

Hämeenkatu ja puoli Tamperetta on muhkurainen ratikkatyömaiden takia, ei muuten,

Ne muutkin kadut siellä ratikkatyömaiden ympäristössä on hajoamassa kunnolla, kun niiden liikenne on lisäänty nyt, Väki (joista osa on aivan eksykissä) ajelee estotta pitkin ihmisten pihojakin oikoakseen minne sattuu ja jättele autoja mihin sattuu, myös kielletyille paikoille pelastusteille ja jopa toisten maksamille tolppapaikoille.

Älä ota enää

Niinpä, tyhjänä koppa kuin lähikuntien keskukset. Mutta ei hätää lähikauppoja löytyy keskustassa. Virkistävää janojuomaa.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä, tyhjänä koppa kuin lähikuntien keskukset. Mutta ei hätää lähikauppoja löytyy keskustassa. Virkistävää janojuomaa.

Joop, siinä se sitten onkin, juottoloita ja ruokaa, jossain vielä rätei ja lumpui, ei ole keskustassa enää mitään mikä oikeasti kiinnostaa, se on pakkorako käydä kun vaihtaa bussia, ei muuta, läpiajopaikka.

Anonyymi kirjoitti:

Älä ota enää

Ei Tamperella enää selvin päin ilkee olla, on se jo sen verran ruma mesta.

Unohtuiko alkuperäinen viesti. Kuntakeskukset, onko niitä? Tyhjät autiot kadut,ei edes juottoloita. Katkeruus loistaa viesteissänne. Minä pystyn ylpeydellä tukemaan Tampereen rakentamista. Te menette Sukarin selän taakse itkemään. On kauppoloi,juottoloi,vittuloi,mut onko teillä.

Anonyymi kirjoitti:

Unohtuiko alkuperäinen viesti. Kuntakeskukset, onko niitä? Tyhjät autiot kadut,ei edes juottoloita. Katkeruus loistaa viesteissänne. Minä pystyn ylpeydellä tukemaan Tampereen rakentamista. Te menette Sukarin selän taakse itkemään. On kauppoloi,juottoloi,vittuloi,mut onko teillä.

Lue lisää

Korkki kiinni heti.

Esimerkillistä.

"Kivijalkakaupat lirissä Tampereella: ensin tuli myllerrys, sitten parkkimaksujen korotukset – ”Lopputuloksena voi olla aika monta tragediaa”

Tampereen ydinkeskusta on myllerryksessä ainakin kahdella tapaa. Hämeenkatu on ainakin vielä pari vuotta ratikkatyömaan hallinnassa, mutta keskustan ilmettä muuttaa myös katujen varsilla käytävä pudotuspeli, jossa etenkin pienyrittäjät ovat ahdingossa."

https://www.is.fi/taloussanomat/yrittaja/art-2000006092468.html

Näköjään halutaan ilmaisia parkkipaikkoja. Niinpä. Jos henkilöauton pysäköinnistä joutuu maksamaan, niin maailmanlopultahan se tuntuu.

Hyvää mainosta. Kyllä sitä tullaan nyt katsomaan. Ja kannattaa tulla. Ei kukaan voi edes pahimmissa painajaisissa kuvitellä tätä tuhoa. Jokaisen pitää se itse nähdä.

Köyhillä huvinsa,ei edes parkkiaikaa varaa lunastaa .

Anonyymi kirjoitti:

Köyhillä huvinsa,ei edes parkkiaikaa varaa lunastaa .

Miksi maksaa jostain jota saa ilmaiseksi?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi maksaa jostain jota saa ilmaiseksi?

"Miksi maksaa jostain jota saa ilmaiseksi? "

Oikeampi ja asiallisempi muoto asukkaita ja asiakkaita palvelevassa kaupungissa olisi:

"Miksi maksaa jostain jonka pitäsi ilman muuta ola olla ilmainen" ja verorahoilla hyvin hoidettu vielä kaupan päälle.

Anonyymi kirjoitti:

"Miksi maksaa jostain jota saa ilmaiseksi? "

Oikeampi ja asiallisempi muoto asukkaita ja asiakkaita palvelevassa kaupungissa olisi:

"Miksi maksaa jostain jonka pitäsi ilman muuta ola olla ilmainen" ja verorahoilla hyvin hoidettu vielä kaupan päälle.

Lue lisää

Verorahoilla kaikki julkiset palvekut hoidetaan. Saisivat autoilijat jotain vastinetta maksamilleen veroilleen.

Autoilijoiden rahoilal maklsellaan paljon muutakin, vain pikku summa autoveroista menee tienpitoon yms.

Se olisikin mielenkiintoinen uudistus, jos verovaroista pitäisi kustantaa ilmaiset parkkipaikat kaikille niitä haluaville.

Parkkipaikathan ovat aina olleet ilmaisia, kunnes ahneus iski, aiemmin vain aivan keskustassa parkkimaksuilla vain hieman ohjattiin ruuhkaisimmissa liikepaikoissa että muutkin pääsevät asioimaan , tarkoitus ei ollut rahastaa kertään sen kummemmin, vaan palvella yrittäjiä ja asiakkaita, se kaupungin palveluajatus on kadonnut jo aikaa sitten, että asukkaita palvellaan ja vieläpä verorahoilla.

Sannan näytöt Tampereen liikennesuunnittelusta ovat sen verran kovat, että kyllä niillä ministeripesti irtosi.

Tervetuloa muu Suomi katsomaan ja ihmettelemään.

Anonyymi kirjoitti:

Sannan näytöt Tampereen liikennesuunnittelusta ovat sen verran kovat, että kyllä niillä ministeripesti irtosi.

Tervetuloa muu Suomi katsomaan ja ihmettelemään.

Mitäs ne Sannan näytöt on?

Anonyymi kirjoitti:

Mitäs ne Sannan näytöt on?

Käy katsoon Hämeenkatua.

Anonyymi kirjoitti:

Käy katsoon Hämeenkatua.

Olen täällä Hämeenkadulla, mutta sinua ei näy missään selittämässä kysymääni asiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Olen täällä Hämeenkadulla, mutta sinua ei näy missään selittämässä kysymääni asiaa.

Katso nyt edes vähän ympärillesi. Älä enää ota, jos havaintokykysi on noin huono.

Anonyymi kirjoitti:

Katso nyt edes vähän ympärillesi. Älä enää ota, jos havaintokykysi on noin huono.

No mitä kaikkea tästä on Sannan aikaansaamaa?