Vuokrattavan tai oman akkuperäkärryn avulla ajetaan pitkät matkat. Akkuperäkärryjä voi olla erilaisia, osassa voi olla sekä akkuosasto että kuljetusosasto, jolloin myös yhdistelmän kuljetuskyky kasvaa. Jos Volkswagen E-Golf kulkee omilla akuilla 200 km, niin 500 kg litium-ioni akkuperäkärry tuo 300 km lisää ajomatkaa. 500 kilometrin yhtäjaksoinen ajomatka on jo useimmille riittävä.
Täyssähköauto akkuperäkärryvalmiudella on järkevämpi kuin ladattava hybridi
Anonyymi
23138
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Siinä sinulle bisnesidea! Ei muuta kun toteuttamaan. Varmaan kauppa käy, pidä kiirettä ettei muut varasta ideaasi.
Kaikenlaisia pellepelottomia...
Tuollaisen akkukärryn hinta olisi varmastikin yli 20 000€.
Missä sitä akkukärryä säilytettäisiin, ettei varastettaisi ja missä sille olisi ylimääräinen p-ruutu?
Ladattaessa olisi vahdittava, ettei varastettaisi.
Kokonaiskulutus kasvaisi kärryn ansiosta, niin ei pääsisikään mainitsemaasi matkaa.
Huono idea...
Akkuperäkärry ja sen perään normaali peräkärry.
Dieseligeneraattori akkuperäkärryllä ja vielä lisäakkuja peräkärryllä.
Kuumaa tavaraa varkaille kuen nyt polkupyörien akutkin.
Sähkötuolilla autossa on helppo eliminoida jäkättävä eukko.
Lähin linja-auto Helsinkiin lähti 48 kilometrin päästä ja sekin oli toinen päivän vain kahdesta vuorosta. Asemalle lapsi tietysti vietiin henkilöautolla.
Isossa osassa Suomea joukkoliikenteen tarjonta muistuttaa Etelä-Suomen juhannuspäivää kaikkina vuoden päivinä. Siellä auto on yksinkertaisesti välttämätön. Ja vaikka se ei olisi ihan välttämätön, henkilöautojen määrästä voi päätellä, että useimmat ihmiset syystä tai toisesta tarvitsevat omaa autoa.
Siksi kannattaisi ehkä tehdä kaikki voitava autoilun päästöjen vähentämiseksi – ilman, että itse autoilua liikaa vaikeutetaan.
Usein sähköauto ei kunnolla sovellu Suomen oloihin, kuten erään automerkin malli, joka on tarkoitettu Etelä- ja Keski-Eurooppaan.
– Siinä on lämmityslaite, mutta se on huomattavasti tehottomampi ja kuluttaa energiaa enemmän kuin tänne pohjoiseen tarkoitettu malli. Eräässä toisessa mallissa ei ole edes akun lämmitintä olemassa. Auton toimintasäde vähenee huomattavasti eli 150 kilometristä 60 kilometriin, toteaa Kallonen.
Automyyjä Markku Juvonen on törmännyt samaan ongelmaan.
– Lämmitysvastukset ovat piilossa, joten ostajan on vaikea hahmottaa niitä. Asiakkaat käyvät joskus kysymässä, minkä takia auto käyttää koko ajan polttomoottoria eikä kulje pelkällä sähköllä. Jos lämmitysvastuksia ei ole, vaaditaan, että auto on käynnissä, jotta auton sisätilat lämpeävät, kertoo Juvonen.
Kyllä sellanen kelpais... Jaguar taitaa olla ainoo vetokoukullinen sähköauto. Ei oo kun 100 000 estettä.
Tesla myös.
Ranskalainen yritys toteuttaa tätä ideaa jo nyt vuonna 2020.
Ihan varmasti. Kannattiko nostaa idiotismi pintaan?
Akkuperäkärry on hyvä idea, kannatetaan.
Hondan 2 kVA salkkuaggregaatti tavaratilaan. Bensatankillisella saa 8 kWh sähköä. Eväät ja lämmintä mukaan, niin pääsee muutaman tunnin odottelulla taas ihmisten ilmoille, jos sattuu korpeen simahtamaan.
Tuollainen aggrekaatti on ihan käypänen laite varsinkin jos aikoo liikkua korvessakin. Ainakin sieltä pääsee ihmisten ilmoille ja saa sähköä muuhunkin tarpeeseen.
Semmonen akkuperäkärry maksaa kymmeniä tuhansia. Milläs suojelet varkailta? Yksikään sähköauto ei kulje, jos ladataan. Hankala ajella kärry perässä.
Erittäin huono idea...
Akkuperäkärry on kuin olivat höyryveturien perässä olleet halko- ja hiilivaunut. Kun siirryttiin dieseleihin, poltto-ainevaunu ei ollut enää välttämätön.
Kyllä ne polttoainesäiliöt on dieselvetureissakin, mutta polttoaineen suuremman tehokkuuden ja voimanlähteen paremman hyötysuhteen takia polttoaineelle ei tarvita varastovaunua (tenderiä). Viimeisimmät höyryveturit kulkivat öljyllä, mutta huonon hyötysuhteen vuoksi öljysäiliötä varten tarvittiin tenderiin öljysäiliö, pitkänmatkan vetureissa jopa erillinen säiliövaunu öljyä ja vettä varten.
Akkuperäkärryssä pitäisi tietysti olla ajoneuvovero, kaskovakuutus ja vuosikatsastus.
Kun valitsee autonsa oikein, niin mitään akkuperäkärryjä ei tarvitse miettiä. Hybridi-Tojotaan kun tankkaa 45 l bensaa, niin sillä ajaakin sitten 1000 km, josta puolet taittuu sähköllä.
Kova kulutus hybridissä, jos 9 litraa satasella kuluu. Mahdatkohan ymmärtää?
Hybridin todellinen kulutus ei ole ehkä ihan 9 l/100 km mutta ei paljon allekaan.
Jos minä ilmoitin, että hybridi-Tojotalla ajaa 1000 km yhdellä 45 l tankillisella bensaa, niin eihän kulutus voi silloin olla 9 l/100 km vaan 4,5 l/100 km. Aika heikko laskutaito on tänne kirjoittavilla kavereilla.
Ilmoitit että puolet matkasta ajat sähköllä eli bensasi kuluu sitten 500 km:n matkalla.
Käytätkö sähkön alku- vai loppumatkasta?
Ilmoitit että puolet matkasta ajat sähköllä eli bensasi kuluu sitten 500 km:n matkalla.
Käytätkö sähkön alku- vai loppumatkasta?
***********
Kaikesta huomaa sen, että et ymmärrä hybridi-Tojotan voimalinjan nerokkaasta toiminnasta yhtään mitään. Ei hybridi-Tojotassa ole tarvis itse määrätä sitä, milloin auto kulkee sähköllä, sillä tietokone pitää siitä huolen. Pitkälläkin matkalla hybridikoneisto käyttää sähkömoottoria aina silloin tällöin, jos vääntöä tarvitaan lisää ja akussa on tarpeksi varausta. Auton energiamonitorista voi helposti nähdä sen, milloin auto kulkee akkusähköllä ja milloin polttomoottorilla. Ei kuljettajan tarvitse näistä sähköajosykleistä mitään välittää, sillä tietokone kyllä pitää huolen siitä, että pitkällä matkalla kulutus asettuu arvoon 4,5 l/100 km. Jos haluaa hissutella ja vetää perässään jonoja, niin silloinhan kulutus on tietysti pienempi.
Mutta kun sähikäinen ei jaksa vetää akkupeäkärryäkään.
Pitkät ruokailut huoltsikoilla.
Kylmä kangistaa nopeasti.