miten on opelin dieselien kesto, lähinnä zafiran 2,2 ja 2,0 koneet. kuka valmistaa ja onkohan noissa tyyppivikoja tai heikkoja kohtia kun tarkoitus olis laittaa alle 100tkm ajettu zafira.
opelin tiiselit
aikeissa ostaa
185244
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Opelhan lopetti tuon oman dieselmoottorin valmistamisen viime vuonna, kuuden kivuliaan vuoden jälkeen ja siirtyi käyttämään Fiatin dieselmoottoreita! Useista tyyppivioista varmasti yleisin on VP44 ruiskutuspumppu joka kestää hyvällä tuurilla 200.000 km ja korjaus maksaa 2.500,00 ylöspäin.
Olen aina luullut Opelin käyttävän bemarin dieseleitä. Miten on tuo 2l opelin dieseli missä tehty ja kenen tekniikkaa sekä pelaako kuten VW turbodieselit satoja tuhansia km:jä???
Se oli sillon vanhaan hyvään aikaan kun opel käytti BMWn 2,5L kuusipyttyistä dieseliä. Opel toi markkinoille oman 2L dieselin 1998 ja tais lopettaa sen valmistuksen viime vuonna tai jo 2003. Taisi olla aika kivinen tie, varmastikin osasyynä Opelin viime vuosien myynnin romahtamisenn muuallakin kuin Suomessa.
No en tiedä tuota ennen vanhaan sitten, kun Omegassa käytettiin tuota BMW:n 2.5 diseliä loppuun asti (2003) eikä sitä löytynyt minkään muun mallin nokalta.
Tuo 2.0/2.2 diesel on varmaan yksi syy miksi myynti on mennyt, euroopassakun noita dieseleitä myydään suhteelisen paljon.
Ja onhan Opelilla ollut käytössä myös Isuzun valmistama 1.7 diesel moottori.
Tehtiinkö tosiaan B Omegaa vielä 2003 vaikka C Omega tuli markkinoille jo vuonna 1999?? C Omegassa käytettiin juuri noita 2,0 ja 2,2 Opelin omia luomuksia!!
Kyllä se on Omega B valmistuksen loppuun asti, ei Omega C. -99 tosiaan kohenettiin ulkonäköä eli facelift.
Kyllä tuo 2.0 diesel tuli -98 ja 2.2 tuli vasta tuohon facelift malliin.
vain B omegassa on bmw:n diisseli (2.5tds) on toki 2.0 diisseleitäkin mutta ne on opelin omia.
mikä C-omega??? eikö se ollut B loppuun saakka vaikka puskurit, kylkilistat ja sisustaa vaihtuivatkin (huonompaan suuntaan kylläkin!!!!) itsellä 97
Mulla on 266 tkm ajettu 2.0 Di Astra sama kone mitä Zafiroissa oli vm -98 malleissa. Hyvin pelittää, netissä katselin 396 tkm ajettua. Koneet kestää hyvin, ainoat ongelmat olleet moottorissa turbon magneettiventtiili, josta menee kalvo hinta n. 120 egeä ja ilmamäärämittari n. 200 egeä nyt ajettu samalla mittarilla 120 tkm.
Juu, kokemuksia Opelin dieselistä.
Itsellä -98 mallinen 2.0 DI ja nyt sillä on ajettu 230 tkm. Koneeseen on vaihdettu öljyä, hehkuja, ilmamassamittari kerran ja polttoaineen paluuputket kerran. Siinä se.
Erääseen toiseen paljonkin käytettyyn dieselmalliin oisi vaihdettu jakohihna 60tkm ja 150tkm kohdalla, seuraava vaihto oisi jo 240 tkm kohalla, eli siis ihan kohta. (eka vaihtoväli tais olla 60 tkm ja sitten "parempien osien" myötä se jatkettiin 90tkm:n)
Opeliin ei vaihdella sukkanauhoja turhan takia, eikä myöskään vesipumppuja niin kuin sukkia. Katsastuksessa ei ahdista kun inssi antaa koneelle kierroksia - paikat kestää.
minkä p***n takia pitää hommata itselleen semmoinen riesa jonka aatami synnytti
Ooppelissa ja Fordi focuksessa on sama syöttöpumppu.Pumpun vaihto tosiaan maksaa 2500€.Ovat BOSHIN insinöörit keksineet niin hyvän pumpun ettei sitä voi korjata.Itselläni kesti Vectra 234000km.Kummankaan maahantuoja EI ota vastuuta asiasta,siis bosch ja opel???
Sama Boschin VP44 pumppu näkyy olevan myöskin monessa traktorissa, esimerkiksi Valtrassa. Jos autollasi on tosiaan päästy jo tuo yli 230000km niin miten siinä voisi olla enää takuuta?? Ei aikusten oikeesti voida olettee että autot ovat ikuisia ja takuu korvaa kaikki kalliit remontit vanhoissakin autoissa. Pumpun voi muuten kyllä korjatakin, ainakin eräässä bosch dieselkorjaamossa mutta loppuhinta on silti lähes sama!?
Onkohan se BOSCHin pumpun kestoikä se reilu 200 tkm, vai oliko kyseessä vain yksittäissattuma. Itsellä 192 tkm ajettu, eikä olisi ihan vielä valuuttaa vaihtaa autoa uuteen. Hivenen tässä alkoi hirvittää.
että insinöörit suunnittele autot 6v/max 200tkm syklille. sen yli, kun mennään niin rupee paikat rapistuun(tämän ajattelun aloitti OPEL E kadetin kanssa)Saksassa roudataan astraa ja poloa sekä seatteja jo 4v jälkeen paaliin ulkoapäin täysin priimoina.
Tuo syöttöpumppu säikäytti niin, että täytyy maanantaina mennä autokauppaan.
rauta pumput kestää ja suuttimet ja hehkut,3diesel ollut 360 thkm yhdellä 320 thkm toisella 120thkm ensimmäisellä ajettu ,vain dieseliä ja öljyä,velipojalla 500 thkm ja ei mitään remontteja,hehkut ja suuttimet vain on vaihtanut,no tieten pakoputkia ,meseen pitää suuttimet uusia jo 180 thkm,ja jumalattoman hintavia huoltoja ko. autoon-pelkkä öljyn vaihtokin 150 €
Tälle palstalle on jäänyt jotenkin elämään käsitys, että Bosch VP 44 ruiskupumppua ei voi korjata. Viime talvena omastani "pumppuremontin" tehneenä ja tietoa aiheesta keränneenä kerrottakoon:
1. Usein syynä on elektroniikan pettäminen, ei pumpun. Elektroniikka sijaitsee tosin pumpussa. Pumpun ohjausyksikkö tai asentotunnistin pettää ja koska Opel (tai Ford, BMW tai VAG, jotka käyttävät samaista pumppua) ei osaa korjata vikaa, vaihdetaan kokonaan tehdaskorjattu pumppu. Hintaa itse pumpulle viime talvena 1.300,- - 1.600,-
2. Kuten edellä todettiin, pumppua voi korjata. Penkit löytyvät Turusta ASD-Häkkiseltä ja Tammerdieseliltä. Kolmaskin paja Suomessa on, mutta en muista nimeä.
3. Korjauksen hinta. Usein kuulee hintoja 2.500,- luokassa. Jossakin on ryöstetty!!! Minulle Länsiauto tarjosi vaihtopumppua asennettuna hintaan 1.600,-. Vaihtopumpuksi hinta oli mielestäni kohtuullinen. Korjasin omani itse ja käytin pelkän pumpun diesel-korjaamossa. Itsellä ensikertaa operaation tehneellä meni aikaa noin 10 tuntia ja rahaa vajaa tonni. Sekin on helvatan paljon.
Kuinkahan monta mekaanisesti ehjää pumppua on Suomessa vaihdettu tehdaskunnostettuun?
VP44 on myös tarkka ilmavuodoille. Pumppuun jää alipaine ja pienikin ilmavuoto polttoainelinjastossa (huonosti laitettu filtteri, paluuletkut, tuloletku) saa aikaan ilman tulon järjestelmään ilman näkyvää polttoainevuotoa ja helvetillisen pitkän startin tai ei ollenkaan käynnistymistä.
Polttoainepuolella myös suihkujen o-renkaat menevät ajastaan vaihtoon. Eivät ole kalliita, mutta vaihto vie aikaa tai maksaa.
Itse moottori on ollut minusta hyvä ja kestävä.