Superjetin piti olla kansainvälinen menestys, mutta nyt sitä pidetään katteettomien lupausten symbolina.
Kun venäläisen Suhoi Superjet 100 -konetyypin valmistus 2000-luvun alussa aloitettiin, sitä ylistettiin täydelliseksi lyhyiden reittien matkustajakoneeksi. Venäjän valtion omistama United Aircraft Corporation uhosi Superjetin haastavan maailman kärkinimet, kuten kanadalaisen Bombardierin ja brasilialaisen Embraerin, ja kaavaili myyvänsä jopa 300 konetta kansainvälisille lentoyhtiöille.
Nimekkään venäläisen ilmailualan kolumnistin Anastasia Dagajevan mukaan Superjet-projekti ajautui kuitenkin vaikeuksiin pian käynnistymisensä jälkeen. Koneessa ilmeni monenlaisia vikoja, aikataulut eivät pitäneet, moottoreista oli pulaa ja budjetit ylittyivät. Sekä valmistajayhtiö että Venäjän hallituksen korkea-arvoiset edustajat peittelivät ongelmia, mikä oli omiaan vain lisäämään hanketta kohtaan syntyneitä epäluuloja kansalaisten keskuudessa.
Toukokuussa 2012 tapahtui Superjetin ensimmäinen onnettomuus: Indonesiassa näytöslennolla ollut kone iskeytyi vuoreen, ja 45 ihmistä menetti henkensä.
– Tragedia oli vakava isku projektille. Joukko korvaamattomia asiantuntijoita kuoli, heidän joukossaan projektin keskeinen koelentäjä ja johtava koelentoinsinööri. Myyntineuvottelut seisahtuivat ja Vladimir Putin, hallinto- ja talousresurssien tärkein lähde, menetti kiinnostuksensa hanketta kohtaan, Dagajeva kertoo Moskovan Carnegie-keskuksen julkaisemassa artikkelissa.
Valmistimme tämän Suhoi Superjet 100:n. Kuka sitä tarvitsee? Se ei sovellu alueelliseen liikenteeseen. ”Ostimme niitä, ne pysyvät maassa”, sanoo Aeroflot. Kukaan ulkomailla ei hanki niitä. Tosiasiassa kone on 80-prosenttisesti ulkomainen, ellei enemmän. Mitä olemme näin ollen saavuttaneet, Matvienko tivasi syksyllä 2018.
– Minkä vaihtoehdon valtio sitten valitseekaan, sen on luovuttava pahasta tavastaan kerskailla. Asiat ovat muuttuneet sen jälkeen, kun Superjet lanseerattiin: Venäjä on poliittisesti yhä eristetympi, budjetissa ei enää ole ylimääräistä rahaa ja jopa merkittävät kotimaiset lentoyhtiöt, kuten Utair ja S7, ovat haluttomia ostamaan konetta, Dagajeva painottaa.
Kun venäläisen Suhoi Superjet 100 -konetyypin valmistus 2000-luvun alussa aloitettiin, sitä ylistettiin täydelliseksi lyhyiden reittien matkustajakoneeksi. Venäjän valtion omistama United Aircraft Corporation uhosi Superjetin haastavan maailman kärkinimet, kuten kanadalaisen Bombardierin ja brasilialaisen Embraerin, ja kaavaili myyvänsä jopa 300 konetta kansainvälisille lentoyhtiöille.
Nimekkään venäläisen ilmailualan kolumnistin Anastasia Dagajevan mukaan Superjet-projekti ajautui kuitenkin vaikeuksiin pian käynnistymisensä jälkeen. Koneessa ilmeni monenlaisia vikoja, aikataulut eivät pitäneet, moottoreista oli pulaa ja budjetit ylittyivät. Sekä valmistajayhtiö että Venäjän hallituksen korkea-arvoiset edustajat peittelivät ongelmia, mikä oli omiaan vain lisäämään hanketta kohtaan syntyneitä epäluuloja kansalaisten keskuudessa.
Toukokuussa 2012 tapahtui Superjetin ensimmäinen onnettomuus: Indonesiassa näytöslennolla ollut kone iskeytyi vuoreen, ja 45 ihmistä menetti henkensä.
– Tragedia oli vakava isku projektille. Joukko korvaamattomia asiantuntijoita kuoli, heidän joukossaan projektin keskeinen koelentäjä ja johtava koelentoinsinööri. Myyntineuvottelut seisahtuivat ja Vladimir Putin, hallinto- ja talousresurssien tärkein lähde, menetti kiinnostuksensa hanketta kohtaan, Dagajeva kertoo Moskovan Carnegie-keskuksen julkaisemassa artikkelissa.
Valmistimme tämän Suhoi Superjet 100:n. Kuka sitä tarvitsee? Se ei sovellu alueelliseen liikenteeseen. ”Ostimme niitä, ne pysyvät maassa”, sanoo Aeroflot. Kukaan ulkomailla ei hanki niitä. Tosiasiassa kone on 80-prosenttisesti ulkomainen, ellei enemmän. Mitä olemme näin ollen saavuttaneet, Matvienko tivasi syksyllä 2018.
– Minkä vaihtoehdon valtio sitten valitseekaan, sen on luovuttava pahasta tavastaan kerskailla. Asiat ovat muuttuneet sen jälkeen, kun Superjet lanseerattiin: Venäjä on poliittisesti yhä eristetympi, budjetissa ei enää ole ylimääräistä rahaa ja jopa merkittävät kotimaiset lentoyhtiöt, kuten Utair ja S7, ovat haluttomia ostamaan konetta, Dagajeva painottaa.
Vastaukset 30
Vanhimmat
"Räjähdeaineita valmistavalla tehtaalla räjähti Venäjällä – Jo kolmas räjähdys samalla tehtaalla vuoden sisällä "
https://yle.fi/uutiset/3-10811812
Niin .... mikä onkaan suomen kielisen sanan "ryssiä" etymologia?. ;-)
TIRSK!.
Taas ei liity Natoon mitenkään.
Älä ... ihanks tosi?.
Olitpa erityisen nokkela.
Se taisi tuo räjähtänyt tehdas sijaita smoilla kulmilla, jossa sitä öljyputkeakin oli terrorisoitu? Siellä missä niitä suomensukuisia asustaa.
Mitäs itärakit tuumaavat tähän???
Sanoisin vaan että taas kärähdettiin dopingista yleisurheilussa niin ei kiinnosta lentokoneet kun ei kisoihin päästä kuitenkaan. Kolhoosin kisoihin pääsen polkupyörällä mutta siitä on renkaat rikki eikä uusia tule tänä vuonna kauppaan.
Lehti: Venäjän massiivinen dopingskandaali jatkuu – Wadaa huijattiin röyhkeästi valelääkärin avulla
Nitsi novgorodissa ei ole suomen sukuisia,eikä siellä ole öljyputkia terrorisoitu.
On tää niin hauskaa. Jokos Boeingin lentokiellot on päättyneet? ;)
Onko Sukhoi edes asetettu lentokieltoon?
Vedä Igor tonttiin vaan.
Viime viikolla lensin Boeingilla.
Lensit Boeingilla unissasi,pysyikö ilmassa?
"Tosiasiassa+kone+on+80%+ulkomaalainen,+ellei+enemmänkin."
Onko Boeing vieläkään antanut uutta tiedotetta lentokieltojen päättymisestä?
Mites Boeingin osake on kehittynyt.
Hornetit ovat muuten Boeing laatua ja F-35 koneissa on Boeingin avioniikka. :D
Hienoa!
Onneksi ei ole mitään kaalimaasta :)
Hornetit ovatkin osoittautuneet erinomaisiksi koneiksi. Mutta F-35:ssa ei ole Boeingin avioniikkaa. Tiltu siis valehteli taas, koska ei muutoin voi ajaa omaa aatettaan.
Valitettavasti on. Olemme nähneet niitä selittämättömiä F-35:n putoilemisia. Boeing Boeing Boeing!
Kone ei pääse tänä vuonna ilmaan mutta katsotaan pääseekö seuraavana.
Joku forumilta on nähnyt F-35 putoamisen.
Rauhaa sukulaisille Syyriassa.
Venäläinen tuote,,,, suora Neuvostoliittolaisen laadun jatke.
Niin se historia on toteen näyttänyt.
Johtajat vaihtuvat ... tavat ja tuotteiden laatu pysyvät. ;-)
IMHO.
Entäs yhdysvaltalaiset matkustajakoneet ja niiden turvallisuus, tippuneet ainakin Malesiassa ja Etiopiassa.
Entäs lyömätön yhdistelmä ... Aeroflop ja Putoilevit?.
"Lentoyhtiö Aeroflotille on tapahtunut sen pitkän historian aikana lukuisia lento-onnettomuuksia. Yhteensä Aeroflot on menettänyt ainakin 627 lentokonetta onnettomuuksissa, joissa on kuollut ainakin 8 854 ihmistä."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_Aeroflotin_onnettomuuksista
TIRSK!.
Tuo viimeinen onnettomuus oli lentäjän virhe, laskeutui liian raskaalla kuormalla.
Siinä oli ainakin yksi syy, lapsellista on tietämättömien arvostella konetyyppiä.
Jos jenkkikone ei muuten putoa Sukhoin tapaan, täytyy se ampua alas. Näin meneteltiin Itä-Ukrainassa. Venäläinen Puk-ryhmä toteutti uroteon. Mutta kun CIA, USA....Nato.
Ukraina alasampuma kone oli BOEING. Sillä on varmasti oma merkityksensä tuossa tapauksessa.
Onkos uusia Boeingin putoamisia nyt viime päivinä, vai ovatko ne vielä lentokiellossa?
Boeing Boeing Boeing Boeing Boeing Boeing Boeing Boeing Boeing
Onko kumipäällä uusia uutisia.
Jori Lehtiterä liittyy Pietarin SKA:n pölynokkiin matkustamaan Venäjän unelmakoneella.
Tänään salama iski Saaristomerellä Airbusiin eikä mitään ongelmia ollut, koneen miehistö vain ilmoitti siitä lennonjohtoon. Näin meillä lännessä.
Eikä ollut sitä venäläistä ilmatorjuntaohjusta Airiston Helmen laiturilla - vielä. Eivät näet erotele sivililentokoneita sotilasvastaavista. Kuten Itä-Ukrainassa.