Jenkki STW olisi kiikarissa mut kun ei noi jenkki vekottimet ole kauheen tuttuja mitä niistä pitäisi syynätä tarkemmin.
Onko eri vehkeillä (Chevy, Buick, Ford jne..) mitä tyyppi vikoja vaikka noi GM masiinat taitaa olla aika samasta puusta veistettyjä.. Ja GM masiinoilla käytännön eroa ja onko sit kunmpi parempi, GM vai fordi..
Onko jotain pahoja ruoste paikkoja tai tekniikan heikkouksia jne....
Laatikot ?
Moottorit ?
vuosimallit ?
jne...
Onko eri vehkeillä (Chevy, Buick, Ford jne..) mitä tyyppi vikoja vaikka noi GM masiinat taitaa olla aika samasta puusta veistettyjä.. Ja GM masiinoilla käytännön eroa ja onko sit kunmpi parempi, GM vai fordi..
Onko jotain pahoja ruoste paikkoja tai tekniikan heikkouksia jne....
Laatikot ?
Moottorit ?
vuosimallit ?
jne...
Vastaukset 12
Vanhimmat
Olen törmännyt sellaiseen ilmiöön, että ovien alaosat saattavat olla melko ruosteisia, jos tiivisteissä on pahoja vikoja. Ensimmäisessä Custom cruiserissani oli kaikkien ovien alaosat ruostuneeet käytännössä kokonaan pois.( alaosalla tarkoitan lähinnä oven sisäpuolen peltejä )
Se on todella tapauskohtaista millanen kunto niillä autoilla on. Jotkut on hyvinpidettyjä, ja jotkut on raatoja.
GM Chevy, Buick, Pontiac, Oldsmobile STW:t ovat periaatteessa ihan samanlaisia, vähän eroa maskissa... Chevyssä on 305 kone, ja Buickissa, Pontiacissa ja Oldsissa 307. Oldsissa taitaa olla paras kone, Chevyssä toiseksi paras. Pontiac ja Buickin koneet voi olla vähän nuhapumppuja, vaikka onkin 5 litrasia.
Ford Country STW:tä en menisi ostamaan, sen varaosat ovat vähän hankalia löytää ja kalliimpia. Itse auto on ulkonäöllisesti melkein sama kuin GM:tkin. Autojen varustus vaihtelee, mutta kaikkiin on voinut saada samat herkut, eli sähköt jne.
Jos itse pitäisi valita noista kaikista, olettaen että kaikki löytyisi samanhintaisina ja kuntoisina, ottaisin varmaan sen mikä omasta mielestä olisi parhaimman näköinen, eli luultavasti Oldsmobile Custom Cruiser.
Laatikot vaihtelee myös. Joissain saattaa olla th-200, ja joissain th-350 tai th-700. Chevyssä on usein th-700, eli siinä on myös ylivaihde.
Mutta kokeile, ja koeaja!
Että Chevyssä on 305 ja muissa 307 ? Mites ne eroaa toisistaan ja mitenkä Oldsin 307 eroaa buickin ja pontiacin vastaavista ?
Missäs niistä on parhaimmat varusteet ? Olen kuullu jostain ilmajuosituksista ainakin buickissa yms... Ja toimiiko noi sähkövempeleet sit yli 10v autoissa ??
Kaiken näkösiä ja kuntosiahan niitä on liikenteessä....
Periaatteesa Ei juuri ole koneissa merkittävää eroa... Eli 307cid koneet samoja(tosin tyyppinumeroissa ero).
Kaikkiin saatavana sama varustus, joten jos käytettyä ostaa niin turha miettiä varustusta.
Sähkövehkeet toimii jos on hyvin pidetty, eikä ole hapettumia... Jos ei toimi, niin voi korjata tai poistaa käytöstä .... Eli mekaaniseksi toiminnat.
kyllä jenkeissä sähköhimmelit toimii ja kestää yllättävän hyvin esim sähkötoiminen sohva penkki liikuu n.300kg päällä vaikka on ikää jo melkein 30vuotta kokemusta on
mutta yleisimmät mikä reistaa ja on varmasti virityksiä jotta toimis on gruise,ilmastointi/lämppäri ja lasinpyyhkijät
eli: Suomeen laivatuissa vm 80-90 GM-farmareissa on 90% varmuudella joku seuraavista, siis tehtaan jäljiltä:
Chevyn 305 Letukassa ja Ponussa, Olds 307 Buickissa ja Olssissa. vm. 87- kaikissa 307, sedan malleissa myös 305.
"Nuhasuus" vaihtelee yksilön kunnosta riippuen, tehtaan jäljiltä niissä on koneesta ja vuosimallista riipuen 140-165 hummaa. Oldsin koneet ovat paperilla pienempitehoisia, käytännön ajossa ero on hiuksen hieno. Pohjat kuittaa tässä sarjassa Ford 351:sellään muistaakseni vuonna 79: 139 hp, ja kone oli vielä ruisku!
Takaisin geeämmiin: Laatikko on 83- eteenpäin 307:n perässä TH200 ja 305:n jatkona TH700, molemmissa on ns.ylivaihde, joskin turbiini lukkiutuu myös kolmosella. Vanhemmissa yksilöissä on todennäköisimmin kolmivaihteinen TH350.
Perä on kaiketi kaikissa 10-pulttinen, välitys vaihtelee liian pitkästä järjettömän pitkään..
TM koeajoi 1990 vm. 85 mallisen Buickin: 80 km/h nopeudessa kattila kiertää ylivaihteella 1100 kierrosta. Teoreettinen huippunopeus vastaavasti 270 km/h suurimman tehon (4200)kierrosluvulla!
Käytännössä ajelen melkein aina kolmosella, ylivaihde kelpaa ainoastaan Pohojanmaan lakeuksille ja pitkille suorille.
Kelaa tätä palstaa taaksepäin, juttua piisaa monenmoista, enimmäkseen kehuja tietenkin. Ja syystäkin, auto on mukava ajaa ja kokoisekseen halpa käyttää. Suosittelen kaikkeen ajoon,paitsi tottumattomalle taskupysäköintiin!
Pitää tässä sitten ruveta katselemaan hyvää yksilöä, saa nyt nähdä kuinka vaikeaa se tulee olemaan.... Merkistä ei ole niin väliä kuhan on hyvä muuten ja varuste taso kohallaan..
Sellainen kymysys vielä että milloinkas ne jenkit rupes laittaa takapenkeille 3pistevyöt ? Ainakin -90 Capricesta olen sellaisen löytänyt.
Semmoista piti vielä kysyä onko esim capricen eri vuosimalleissa eroja ?
Sitä vaan et mieti tarkkaan, jos kyseessä on sinun ensimmäinen jenkkipelti, koska itse olen ostanut ensimmäisen jenkkiauton noin 11 vuotta sitten, ja sen jälkeen olen välillä luopunut amerikan tuotteesta ja ajanut japanin riisikinnereillä ja saksalaisilla *****jatkeilla, mut kuitenkin olen taas ostanut Amerikan rautaa, eli niistä ei pääse ensimmmäisen kerran jälkeen koskaan irti!!! Mut omasta mielestäni se on ollut hyväjuttu, mut vastarannan kiiskejähän aina löytyy!!!
-86 asti ulkoisesti samanlaisia,-87 alkaen etuvalot ja maski erilaisia, samoin kojelaudassa mittaristossa muutoksia noihin aikoihin.
Tekniikkaoptioita käytiinkin läpi jo aiemmin.
Mun -85 Ponchossa on vain lannevyöt takana, kaverin -89 Capricessa on kolmipistevyöt takanakin.
onko mitään mahdollisuutta saada 80km lätkää pois, kaikissa näkyy olevan sellainen!?!
miten paljon on varaosissa hinta eroja voortissa ja GM:ssä?
lätkä, niin se myös pysyy.. joitain yksilöitä onnistuttiin katsastamaan tasan 1800 kg painoisiksi, ja niissä ei ole keltaista lappua.
Fordien osat ovat kalliimpia kun GM:n