Sähköllä liikenteessä

Näin minäkin joskus ajattelin, ja onhan V8:n murina ja tärinä upea kokea.

Mutta sitten kun kokee sähkömoottorin äänettömän ja vaivattoman voiman, jolla voisi niin halutessaan jättää lähes kaikki muut tienkäyttäjät kauas taakseen, ymmärtää, ettei se voiman tunne enää ole äänistä kiinni, eikä niitä enää kaipaa.

Olisko edes sähköcorolla hiljainen, kun rengasmelu on korvia huumaava ?

No siksi sinunkin kannattaa kokeilla sähköautoa! Mikä on hienompaa kun joka aamu on tankki täynnä, eikä karvii seista räntäsateessa useita minuutteja haiseva letku kädessä kengänpohjat tahmassa.

Anonyymi kirjoitti:

No siksi sinunkin kannattaa kokeilla sähköautoa! Mikä on hienompaa kun joka aamu on tankki täynnä, eikä karvii seista räntäsateessa useita minuutteja haiseva letku kädessä kengänpohjat tahmassa.

Lue lisää

Sitten joutuisikin matkalla pysähtymään PIIIITTTKÄÄÄÄÄÄLLLE tauolle lataamaan kulkinetta.
Tällä hetkellä ei vielä farkkua tarjolla ole johon romut mahtuisi mukaan joten pitäisi viedä erikseen laukut matkahuoltoon kuskattaviksi.
Lisäksi hinnan erotuksella ostaa sen verran paljon haisevaa dieseliä ettei halpa sähkö sitä kompensoi.
Kyllähän sähkäri ihan varteenotettava peli on kun kylän pinnassa pysyy ja joillekin sopii. Vielä liian haastavaa omille kilometreille mutta joskus kaukana tulevaisuudessa voi olla jo vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Sitten joutuisikin matkalla pysähtymään PIIIITTTKÄÄÄÄÄÄLLLE tauolle lataamaan kulkinetta.
Tällä hetkellä ei vielä farkkua tarjolla ole johon romut mahtuisi mukaan joten pitäisi viedä erikseen laukut matkahuoltoon kuskattaviksi.
Lisäksi hinnan erotuksella ostaa sen verran paljon haisevaa dieseliä ettei halpa sähkö sitä kompensoi.
Kyllähän sähkäri ihan varteenotettava peli on kun kylän pinnassa pysyy ja joillekin sopii. Vielä liian haastavaa omille kilometreille mutta joskus kaukana tulevaisuudessa voi olla jo vaihtoehto.

Lue lisää

Paljonko ajat päivässä, etkö pysähdy matkallasi syömään tai kahville, sillä aikaa autosikin on ladattu? Kyllä Teslaan mahtuu kamaa enemmän kuin farkkuun. Paljon ajavalle sähköauto on paras mahdollinen peli kokonaishinnan suhteen kun lasketaan polttoainekulut, huollot ja verot.
Ja ehdottomasti mukavampi ajella kuin mikään diesel.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko ajat päivässä, etkö pysähdy matkallasi syömään tai kahville, sillä aikaa autosikin on ladattu? Kyllä Teslaan mahtuu kamaa enemmän kuin farkkuun. Paljon ajavalle sähköauto on paras mahdollinen peli kokonaishinnan suhteen kun lasketaan polttoainekulut, huollot ja verot.
Ja ehdottomasti mukavampi ajella kuin mikään diesel.

Lue lisää

Viimeisen 12 vuoden aikana tullut vuodessa 60-70 tkm mittariin.
Toki pysähdyn syömään ja välissä kahville mutta ajan ajan myös 1-2 kertaa viikossa kerralla 400 km ja yli ilman pysähdyksiä. Ei yksinkertaisesti ehtisi tehdä matkasuunnitelma auton ehdoilla. Sanokaa vain että jokaisesta rakennuksesta löytyy sähköt ja niin löytyykin mutta menee jo mahdottomaksi alkaa asiakkaan luona neuvottelemaan heti saavuttua auton latauksesta.
Sähköauto on itselle vaihtoehto siinä vaiheessa kun sillä kykenee kulkemaan muilla kuin auton ehdoilla, lataus paikkoja on huomattavasti nykyistä enemmän ja ne toimisivat yhtä varmasti kuin bensapumput.
Sähköauto riittäisi varmaan n. 100 000 Suomen autoilijoista mutta suhteettoman kallis hankintahinta rajoittaa tätä vielä pitkään ja menee vielä vuosia kunnes niitä käytettynä parilla tonnilla saa.

Anonyymi kirjoitti:

No siksi sinunkin kannattaa kokeilla sähköautoa! Mikä on hienompaa kun joka aamu on tankki täynnä, eikä karvii seista räntäsateessa useita minuutteja haiseva letku kädessä kengänpohjat tahmassa.

Lue lisää

"eikä karvii seista räntäsateessa useita minuutteja haiseva letku kädessä kengänpohjat tahmassa."

Et taida olla autoilija?
En ole tavannut montakaan tankkausasemaa missä ei olisi katosta sääsuojana!

Itselläsi on likainen haiseva letku kädessä joka aamu ;)

Anonyymi kirjoitti:

No siksi sinunkin kannattaa kokeilla sähköautoa! Mikä on hienompaa kun joka aamu on tankki täynnä, eikä karvii seista räntäsateessa useita minuutteja haiseva letku kädessä kengänpohjat tahmassa.

Lue lisää

Tuo haiseva letku - juttu on naurettava. Polttomoottoriauton tankkaus kestää noin 90 sekuntia (aika jona polttoainetta tankkiin pumpataan), eikä ne letkut normaalisti haise eivätkä kahvat ole likaisia. Eikä tankkausta tarvitse tehdä räntäsateessa, vaan tankkauspaikat ovat normaalisti katettuja. Tämä operaatio tarvitsee tehdä kaiken lisäksi vain ehkä kerran viikossa.
Sähköauto sen sijaan pitää saada lataukseen päivittäin. Ja niiden latauskaapelit ne kuraisia usein ovatkin, kun niitä pitää vetää pitkin maata ja sateessa ne vähintään kastuvat. Katettujahan latausasemat eivät yleensä ole, vaan kaapelit on kaivettava kontista ja kytkettävä räntäsateessa paljaan taivaan alla. Sitten on heräteltävä latausasemaa lätkillä ja apeilla ja tekstiviesteillä ja puheluilla. Sitten latauksen ajaksi juomaan kahvia lukemattomine santsikuppeineen, syömään läjä hampurilaisia tai kömmitään takapenkille nukkumaan. Latauksen jälkeen sitten keräillään taas märät ja kuraiset kaapelit takakonttiin. Kunhan on välillä käyty sateessa käynnistämässä pariin kertaan uudestaan keskeytynyt lataus.
Kyllähän sähköautolla on etunsa, mutta se käyttövoiman siirto autoon ei suinkaan ole yksi niistä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo haiseva letku - juttu on naurettava. Polttomoottoriauton tankkaus kestää noin 90 sekuntia (aika jona polttoainetta tankkiin pumpataan), eikä ne letkut normaalisti haise eivätkä kahvat ole likaisia. Eikä tankkausta tarvitse tehdä räntäsateessa, vaan tankkauspaikat ovat normaalisti katettuja. Tämä operaatio tarvitsee tehdä kaiken lisäksi vain ehkä kerran viikossa.
Sähköauto sen sijaan pitää saada lataukseen päivittäin. Ja niiden latauskaapelit ne kuraisia usein ovatkin, kun niitä pitää vetää pitkin maata ja sateessa ne vähintään kastuvat. Katettujahan latausasemat eivät yleensä ole, vaan kaapelit on kaivettava kontista ja kytkettävä räntäsateessa paljaan taivaan alla. Sitten on heräteltävä latausasemaa lätkillä ja apeilla ja tekstiviesteillä ja puheluilla. Sitten latauksen ajaksi juomaan kahvia lukemattomine santsikuppeineen, syömään läjä hampurilaisia tai kömmitään takapenkille nukkumaan. Latauksen jälkeen sitten keräillään taas märät ja kuraiset kaapelit takakonttiin. Kunhan on välillä käyty sateessa käynnistämässä pariin kertaan uudestaan keskeytynyt lataus.
Kyllähän sähköautolla on etunsa, mutta se käyttövoiman siirto autoon ei suinkaan ole yksi niistä.

Lue lisää

Aina ihmetyttää miten helppoa ihmisille on laittaa autonsa lohkolämppäri piuhan päähän mutta samalle jampalle on tosi vaikeaa laittaa sähköauto lataukseen. Missä ero noin tekemisen kannalta?

Anonyymi kirjoitti:

Aina ihmetyttää miten helppoa ihmisille on laittaa autonsa lohkolämppäri piuhan päähän mutta samalle jampalle on tosi vaikeaa laittaa sähköauto lataukseen. Missä ero noin tekemisen kannalta?

Lue lisää

Ero on siinä, että
a) Lohkolämmittimen päivittäinen käyttäminen ei ole välttämätöntä. Lataaminen on.
b) Lohkolämmitintä käytetään jos halutaan pieni osa vuodesta. Lataaminen on tehtävä päivittäin ympäri vuoden
c) Lohkolämmitykseen sähköllä on vaihtoehtoja, kuten polttoainelämmittimet, jotka ovat riippumattomia sähkön saatavuudesta
d) Lohkolämmitykseen, silloin kuin sitä talvisin tarvitaan, riittää pari tuntia. Lataukseeen vastaavasta pistorasiasta tarvitaan koko yö, jos riittääkään.
e) Lohkolämmityksen käynnistämiseen ei tarvita erillisiä tunnisteita, sovelluksia tai tekstiviestejä tai maksukortteja, eikä siitä yleensä erikseen veloiteta.

Anonyymi kirjoitti:

Ero on siinä, että
a) Lohkolämmittimen päivittäinen käyttäminen ei ole välttämätöntä. Lataaminen on.
b) Lohkolämmitintä käytetään jos halutaan pieni osa vuodesta. Lataaminen on tehtävä päivittäin ympäri vuoden
c) Lohkolämmitykseen sähköllä on vaihtoehtoja, kuten polttoainelämmittimet, jotka ovat riippumattomia sähkön saatavuudesta
d) Lohkolämmitykseen, silloin kuin sitä talvisin tarvitaan, riittää pari tuntia. Lataukseeen vastaavasta pistorasiasta tarvitaan koko yö, jos riittääkään.
e) Lohkolämmityksen käynnistämiseen ei tarvita erillisiä tunnisteita, sovelluksia tai tekstiviestejä tai maksukortteja, eikä siitä yleensä erikseen veloiteta.

Lue lisää

Aika iso meteli hommasta joka kestää noin 10 sekuntia päivittäin. Hyötypuolella kuitenkin se että kilometrikustannus on vain yksi viidesosa pottiksen kustannuksista. Hyvä tuntipalkka.

Anonyymi kirjoitti:

No siksi sinunkin kannattaa kokeilla sähköautoa! Mikä on hienompaa kun joka aamu on tankki täynnä, eikä karvii seista räntäsateessa useita minuutteja haiseva letku kädessä kengänpohjat tahmassa.

Lue lisää

Pitäähän sitä sähköautoa tankata. Minulla on aina generaattori mukana jolla teen akkuun virtaa kun se tämän tästä loppuu kesken. Kerran loppui löpö agregatitsa , bensan tarjoajia oli mutta ei yhtään löpä eikä sähköä, Ei muuta kuin taxia oottamaan 7,5 odotin taxia , 11 tuntia että akkuun tuli virtaa sen verran että pääsin hotelliin. Siellä sitten lymysin vuorokauden ja maksoin kahdesta vuorokaudesta . Naurutti kaiken aikaa niin vietävästi mutta nauru oli vesinaurua . Ei ole enää sähköautoa eikä taxia tilata koskaan. Ostin ladan.

Oletko sjatellut sitä kuinka iso osa ihmisistä ei aja kuin muutaman tuhannen km vuodessa.
Nehän tiputtaa keskiarvoa aika paljon.
Sitten on ihmisiä jotka ei aja päivittäin mutta kun ajavat niin kertyy päivälle useita satoja kilometrejä.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko sjatellut sitä kuinka iso osa ihmisistä ei aja kuin muutaman tuhannen km vuodessa.
Nehän tiputtaa keskiarvoa aika paljon.
Sitten on ihmisiä jotka ei aja päivittäin mutta kun ajavat niin kertyy päivälle useita satoja kilometrejä.

Lue lisää

Olen ajatellut. Muutaman tuhatta kilometriä ajavat ihmiset pärjäävät sähköautolla oikein mainiosti.
Sellaisia ihmisiä jotka ajavat harvoin mutta useita satoja kilometrejä päivässä on niin vähän ettei heillä ole mitään merkitystä.