TSI ja DSG ja muut robottivaihteistot, ureat, EPG:t, säätyvät venttiilinajoitukset, kaksoismassapyörät, hybridijärjestelmät jne. ovat hyvä esimerkki siitä, että päästövaatimukset ovat laittaneet polttomoottoriautot liian ahtaalle.
Polttomoottoriauto on nykyään kallis, monimutkainen, vika-altis ja kallis korjata. Varmaan jokainen on nähnyt kuinka täynnä letkua, johtoa ja putkea nykyajan polttomoottori on. Kun jotain kilahtaa, lasku on heti tonneja. Jo pelkkä työmäärä on ihan helvetinmoinen ja mitään ei voi korjata pikkuosan vaihdolla vaan aina laitetaan kokonaan uusi laatikko tai moottori.
Sähköauto on vielä kalliimpi ostaa, mutta tekniikka on yksinkertaisempaa. Ja Tesloilla on jo ajettu yli 400 000 km ilman akkuongelmia eli kyllä se akku auton iän kestää.
Kyllä se vain on niin, että aika ajoi polttomoottoreista ohi.
Polttomoottoriauto on nykyään kallis, monimutkainen, vika-altis ja kallis korjata. Varmaan jokainen on nähnyt kuinka täynnä letkua, johtoa ja putkea nykyajan polttomoottori on. Kun jotain kilahtaa, lasku on heti tonneja. Jo pelkkä työmäärä on ihan helvetinmoinen ja mitään ei voi korjata pikkuosan vaihdolla vaan aina laitetaan kokonaan uusi laatikko tai moottori.
Sähköauto on vielä kalliimpi ostaa, mutta tekniikka on yksinkertaisempaa. Ja Tesloilla on jo ajettu yli 400 000 km ilman akkuongelmia eli kyllä se akku auton iän kestää.
Kyllä se vain on niin, että aika ajoi polttomoottoreista ohi.
Vastaukset 2
Vanhimmat
"Polttomoottoriauto on nykyään kallis"
autot ovat yhä halvempia vrt. ostovoimaan ja varusteiden määrään ym.... mutta totuus on se, että nykyautoja ei kannata ostaa pitkääpitoa ajatellen, sillä silloin ne tulevat kalliiksi, juuri näiden typerien elektroniikkavehkeiden vuoksi. max. 10 vuotta ja menevät paaliin, eli vanhempi 90-luvun auto on huomattavasti ekologisempi pitkässä juoksussa.
Tämä päästöhömpötys on masinoitu autonvalmistajille ja huoltoliikkeille, ei luontoa ajatellen.
Teslan+hinnasta+sulaa+yli+60%+kolmessa+vuodessa,+siinä+sitä+edullisuutta+ja+akkujen+uusimisen+odottelua.