Boeing 737 Max -mallin koneista on löydetty uusi potentiaalinen riskitekijä. Ongelma havaittiin simulaattoritesteissä.
Ilmailuviranomaisten lentäjät havaitsivat yhden mikroprosessorin toiminnassa ongelmia, jotka saattavat johtaa koneen nokan kääntymisen jyrkästi alaspäin, kertoo uutiskanava CNN (siirryt toiseen palveluun).
Vielä ei ole tietoa, oliko kyseinen ongelma syypää kahteen tuhoisaan lentoturmaan Indonesiassa ja Etiopiassa.
Tällä hetkellä Boeingin insinöörit selvittävät, onko viallisen mikroprosessorin toiminta korjattavissa ohjelmoimalla vai onko mikroprosessorit vaihdettava uusiin kaikissa koneissa.
USA:n ilmailuviranomainen (FAA) vaatii Boeingia korjaamaan ongelman, ennen kuin ratkaisevat testit koneilla voidaan tehdä. Testaukseen päästään aikaisintaan heinäkuun kahdeksantena.
Boeingin 737 Max on ollut lentokiellossa maailmanlaajuisesti maaliskuun puolivälistä, eli heti Etiopiassa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen.
Molemmat turmat tapahtuivat pian nousun jälkeen ja konemallin ohjelmistoja on epäilty vialliseksi.
Turmien tutkinta on kesken, mutta alustavien tietojen mukaan konetyypin sakkauksenestojärjestelmä painoi molempien koneiden nokkaa rajusti alaspäin pian nousun jälkeen, eivätkä lentäjät kyenneet enää korjaamaan kurssia.
Ilmailuviranomaisten lentäjät havaitsivat yhden mikroprosessorin toiminnassa ongelmia, jotka saattavat johtaa koneen nokan kääntymisen jyrkästi alaspäin, kertoo uutiskanava CNN (siirryt toiseen palveluun).
Vielä ei ole tietoa, oliko kyseinen ongelma syypää kahteen tuhoisaan lentoturmaan Indonesiassa ja Etiopiassa.
Tällä hetkellä Boeingin insinöörit selvittävät, onko viallisen mikroprosessorin toiminta korjattavissa ohjelmoimalla vai onko mikroprosessorit vaihdettava uusiin kaikissa koneissa.
USA:n ilmailuviranomainen (FAA) vaatii Boeingia korjaamaan ongelman, ennen kuin ratkaisevat testit koneilla voidaan tehdä. Testaukseen päästään aikaisintaan heinäkuun kahdeksantena.
Boeingin 737 Max on ollut lentokiellossa maailmanlaajuisesti maaliskuun puolivälistä, eli heti Etiopiassa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen.
Molemmat turmat tapahtuivat pian nousun jälkeen ja konemallin ohjelmistoja on epäilty vialliseksi.
Turmien tutkinta on kesken, mutta alustavien tietojen mukaan konetyypin sakkauksenestojärjestelmä painoi molempien koneiden nokkaa rajusti alaspäin pian nousun jälkeen, eivätkä lentäjät kyenneet enää korjaamaan kurssia.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Amerikkalaiset eivät osaa enää valmistaa kunnollisia toimivia lentokoneita. Finnair on siirtynyt Airbusseihin ja jos ilmavoimien kenraalit eivät olisi niin Pentagonin taskussa niin suosittaisivat varmaankin politiikoille Jas Gripen-koneita.
Onkohan pienemmistä suihkareista Airbusin A220-300 miten luotettava uusi konetyyppi? Latvialainen firma ottaa sen käyttöön ensimmäisenä. Turvallisinta lienee ensin odotella lastentautien poistumista?
https://yle.fi/uutiset/3-10839075
Onneksi koneissa on pari lentäjää kyydissä katsomassa, minne mennään.
Mutta jos pilotti on paskalla, niin perämies saattaa ohjata koneen päin vuoren seinää. Finnairillahan tuo pyritään estämään sillä tavalla, että kun pilotti menee paskalle, niin joku stuertti tulee istumaan perämiehen polvelle ja vahtii ettei lennellä päin vuoria.
USA on rappeutuva entinen "maailman ainoa supervalta".