Sainpa sattumalta ja yllättäen käyttööni muutamaksi päiväksi uuden Corolla hybridin, hatchback malli. Varustelutaso ilmeisesti Active Business. Ajo sisälsi moottori-, kaupunki- ja maantieajoa. Ei kuitenkaan kovin paljoa kilometreinä, koska ajelu ei ollut varsinaista koeajelua, vaan enemmänkin pakon sanelemaa.
Kokonaisuutena kokemus oli erittäin miellyttävä. Erityisesti pidin kiihtyvyydestä sekä kaupunki- että maantienopeuksissa. Vaihteiden vaihtumista ei huomannut ja ajokokemus kiihtyvyyden osalta on varmaan lähellä sähköautolla ajamista. Auto oli hiljainen kunnes pääsin moottoritielle, jolloin alkoi jyrinä. Adaptiivinen vakionopeudensäädin toimi mainiosti. Kaistavahti ei mielestäni toimi yhtä hyvin kuin IONIQ:ssa, josta minulla on aiempaa kokemusta, ohjausliikkeet olivat ehkä turhan jyrkkiä ja lisäksi auto ei anna ottaa hetkeksikään kättä pois ratista (IONIQ:lla sentään saa jonkin matkaa ajaa ilman, että kädet ovat ratissa).
Mieleen jäi myös liikennemerkkien automaattinen tunnistus, joka toimi varsin hyvin. Nelikaistaisella tiellä se ei huomannut nopeusrajoituksen vaihtumista, kun liikennemerkki jäi sopivasti rekan taakse, jonka ohitin, eikä myöskään huomannut 60km/h rajoituksen loppumista, kun liikennemerkki oli vasemmalla puolella ja sellainen huonommin näkyvä, varsinaisen liikennemerkin takapuolella oleva. rajoituksen päättymistä osoittava merkki (jota itsekään en aina huomaa). Mutta esim. tietyöaikaiset nopeusrajoitukset se tunnisti hienosti. Toyotan eduksi täytyy laittaa se, että tunnistettu nopeusrajoitus on mittaristossa juuri oikealla paikalla, eli nopeusmittarin vieressä, ylhäällä vasemmalla, juuri siinä missä nopeutta osoittava viisari pääsääntöisesti on. Esim. IONIQ:ssa nopeus ilmoitetaan isolla näytöllä mittariston oikealla puolella ja lisäksi liikennemerkin tunnistusta ei ole, vaan nopeudet perustuvat GPS:n tietoon.
Huomasin myös, että autolla pääsi sähköllä välillä varsin pitkiä matkoja, esim. kotiin tullessa ajelin koko loppumatkan, jossa nopeusrajoitus on välillä 50-30km/h, sähköllä. IONIQ:lla (Plug-in) pääsen saman matkan sähköllä satunnaisesti, jos varsinainen ajoakku on tyhjentynyt. Tuo "loppumatka" on ehkä n 1.5-2km ja siis taajamaa, jolloin on syytäkin ajella sähköllä.
Kuten todettua, kokemus oli miellyttävä ja positiinen. Harkitsisin Corollan farkkumallia, mutta koska siitä puuttuu yksi, siitä puuttuu kaikki: latausmahdollisuus.
Siitä syystä joko Passat GTE tai Niro Optima Plug-in. Tai sitten joku muu farkku plug-in, joka ehtii tulla markkinoille ennen kuin autoa olen vaihtamassa.
Jos Toyota lisäisi latausmahdollisuuden hybrideihinsä, niitä myytäisiin Suomessa valtavasti ja itsellänikin Corollan farkku olisi lyhyellä listalla, jopa niin lyhyellä, että listalla ei ehkä muita autoja olisikaan.
P.S. Kulutus näytti jäävän 5 l/100km huonommalle puolelle. Se minua ihmetytti. IONIQ vie vähintään litran vähemmän ajoakku tyhjentynäänkin. Mutta kaasujalka oli painava, koska kiihdyttäminen oli niin hauskaa, joten ehkäpä kulutus selittyy sillä. IONIQ:lla ajelen paljon rauhallisemmin.
Kokonaisuutena kokemus oli erittäin miellyttävä. Erityisesti pidin kiihtyvyydestä sekä kaupunki- että maantienopeuksissa. Vaihteiden vaihtumista ei huomannut ja ajokokemus kiihtyvyyden osalta on varmaan lähellä sähköautolla ajamista. Auto oli hiljainen kunnes pääsin moottoritielle, jolloin alkoi jyrinä. Adaptiivinen vakionopeudensäädin toimi mainiosti. Kaistavahti ei mielestäni toimi yhtä hyvin kuin IONIQ:ssa, josta minulla on aiempaa kokemusta, ohjausliikkeet olivat ehkä turhan jyrkkiä ja lisäksi auto ei anna ottaa hetkeksikään kättä pois ratista (IONIQ:lla sentään saa jonkin matkaa ajaa ilman, että kädet ovat ratissa).
Mieleen jäi myös liikennemerkkien automaattinen tunnistus, joka toimi varsin hyvin. Nelikaistaisella tiellä se ei huomannut nopeusrajoituksen vaihtumista, kun liikennemerkki jäi sopivasti rekan taakse, jonka ohitin, eikä myöskään huomannut 60km/h rajoituksen loppumista, kun liikennemerkki oli vasemmalla puolella ja sellainen huonommin näkyvä, varsinaisen liikennemerkin takapuolella oleva. rajoituksen päättymistä osoittava merkki (jota itsekään en aina huomaa). Mutta esim. tietyöaikaiset nopeusrajoitukset se tunnisti hienosti. Toyotan eduksi täytyy laittaa se, että tunnistettu nopeusrajoitus on mittaristossa juuri oikealla paikalla, eli nopeusmittarin vieressä, ylhäällä vasemmalla, juuri siinä missä nopeutta osoittava viisari pääsääntöisesti on. Esim. IONIQ:ssa nopeus ilmoitetaan isolla näytöllä mittariston oikealla puolella ja lisäksi liikennemerkin tunnistusta ei ole, vaan nopeudet perustuvat GPS:n tietoon.
Huomasin myös, että autolla pääsi sähköllä välillä varsin pitkiä matkoja, esim. kotiin tullessa ajelin koko loppumatkan, jossa nopeusrajoitus on välillä 50-30km/h, sähköllä. IONIQ:lla (Plug-in) pääsen saman matkan sähköllä satunnaisesti, jos varsinainen ajoakku on tyhjentynyt. Tuo "loppumatka" on ehkä n 1.5-2km ja siis taajamaa, jolloin on syytäkin ajella sähköllä.
Kuten todettua, kokemus oli miellyttävä ja positiinen. Harkitsisin Corollan farkkumallia, mutta koska siitä puuttuu yksi, siitä puuttuu kaikki: latausmahdollisuus.
Siitä syystä joko Passat GTE tai Niro Optima Plug-in. Tai sitten joku muu farkku plug-in, joka ehtii tulla markkinoille ennen kuin autoa olen vaihtamassa.
Jos Toyota lisäisi latausmahdollisuuden hybrideihinsä, niitä myytäisiin Suomessa valtavasti ja itsellänikin Corollan farkku olisi lyhyellä listalla, jopa niin lyhyellä, että listalla ei ehkä muita autoja olisikaan.
P.S. Kulutus näytti jäävän 5 l/100km huonommalle puolelle. Se minua ihmetytti. IONIQ vie vähintään litran vähemmän ajoakku tyhjentynäänkin. Mutta kaasujalka oli painava, koska kiihdyttäminen oli niin hauskaa, joten ehkäpä kulutus selittyy sillä. IONIQ:lla ajelen paljon rauhallisemmin.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Corollan 2-litraisen 163 hevosvoimaa (se on bensakoneen osuus, hybridijärjestelmän yhteisteho on 180 hv) liikuttaa autoa mukavasti akku tyhjänäkin, mutta reilun viiden litran kulutus reippaassa kaasuttelussa on silti hyvä suoritus isolle bensamoottorille.
Nerokas hybridijärjestelmä ei kuitenkaan pidä akkua tyhjänä pitkään, vaan osaa hyödyntää kevyellä kuormituksella sekä moottorin hukkaenergiaa että jarrutusenergiaa ja lataa sen akkuun odottamaan seuraavaa kiihdytystä. Ja kohta mennäänkin taas hetki pelkällä sähköllä.
Unohtui mainita, että tässä tapauksessa kyse taisi olla 1.8 litran koneesta, mikä oli hatchback malliin täysin riittävä.
Osaatko kertoa yksinkertaiselle, mitä on bensiinimoottorin hukkaenergia ?
Ei+vastaa+kysymykseen,+mutta+sivuaa+aihetta:
Bensalla+käyvän+polttomoottorin+enegiatehokkuus+riippuu+kuormituksesta+ja+kuormitus+on+siis+eri+asia+kuin+moottorin+käyntinopeus.+Paras+hyötysuhde+saavutetaan+kun+moottoria+kuormitetaan+riittävästi.+Kevyellä+kuormalla,+esim.+ajettaessa+pintakaasulla+osa+bensan+energiasta+menee+hukkaan,+koska+vastusta+ei+ole+riittävästi.
Kun ajat kevyellä pintakaasulla, ja hybridi alkaa lataamaan akkua, niin polttoaineen kulutus nousee. Kokonaistaloudellisuus paranee, mutta on aika typerää kuvitella polttomoottorissa olevan jotain "hukkaenergiaa".
Siis hybridin akku ladataan bensalla tuossa tapauksessa ja silloin se kuormittaa moottoria ja kuluttaa enemmän bensaa.
Paitsi että polttomoottorin hyötysude kasvaa kuorman kasvaessa pienillä tehoilla jolloin latausenergia saadaan hyvinkin pienellä kulutuksella.
Tämä kuormittaminen lataamalla on se jutun juuri hybrideissä.
Moottori kyllä polttaa polttoaineen, mutta siitä saatava energia muttuu liikkeeksi ja esim.lämmöksi. Lämpöä voisi kutsua hukkaenergiaksi. Liike-energia muuttuu myös autoilessa useinmiten lämmöksi = hukkaenergiaksi.
Tojon mukaan ensivuonna pitäisi alkaa pukkaamaan latausversioita. Näin Tojo ilmoitti reilu vuosi sitten virallisesti.
Linkkiä/lähdettä tälle väittämälle?
Hybridin akku kestää n. 1 000 latausta tyhjästä täyteen, jonka jälkeen akku on uusittava! Se on noin kolme (3) vuotta kun lataa kerran päivässä.
Täyssähköautoa ei yleensä ajeta akkua tyhjäksi, mikä pidentää sen kestoa.
Meillä+on+uudesta+asti+ollut+BMW+225xe+plugari,+joka+on+elokuussa+3v+ikäinen.+Autoa+olen+ladannut+jopa+kolme+kertaa+päivässä.+Matkasta+on+ajettu+80%+
Minun autoni molemmat akut ovat kymmenkunta vuotta vanhoja. Kevättalven hybriditestissä ne todettiin vielä virheettömiksi vaikka niitä ladataan ja puretaan koko ajan sekuntitahtiin. Mitäs trolli tähän?
Aloittajan kanssa samoila linjoilla. Corolla hybrid HB:
käytännön suorituskyky
kulutus
vaihteiston toiminta
vakkari tutkalla
etujakkarat
ohjaus ihan ok
aika hiljainen edestä
ilmastoinnin toiminta
hytin tunnelma, kun sisäkatto on musta
Li-ion akulla takakontin tilavuus on ihan ok
suht tarkka nopeusmittari
- kaistavahdin toiminta
- hirvittävä melu takapyöristä
- ensiasennusrenkaat bridgestone ecopia
- takapenkin jalkatilat (ei tullut yllätyksensä)
- nopeudenrajoitin on ihan turha
- mopon akku, toivottavasti ei tule talvella pakkasia
- säilytystilat pikkusälälle puuttuvat
- USB-pistokkeita vain yksi ja hankalassa paikassa
- kumimatot, joiden pitkittäiset urat tekevät maton tarkoituksen tyhjäksi
- lisävarusteiden, varaosien ja huoltojen hinnat
Takapyöräin rengasmelulle on pakko tehdä jotain. Sisälokareita ei vielä saa.
Ioniq oli harkinnassa, mutta ei päästy näkemään koko vehjettä, kun myymälässä ei ollut yhtään edes näytiksi. Heräsi epäilys huollon toiminnasta, kun autokin on niin harvinainen, että myyjällä ei ole näyttää sellaista. Netissä hyundain huoltoja ei juuri ole kehuttu. Myymälänä toimi 60-luvun peltihalli, jonka ulkonäkö ei varsinaisesti herättänyt luottamusta hybrid-elektroniikkahässäkän huoltopuolta kohtaan.
Oma auto hiljeni kun ruiskutettiin massa...
Ei ole tojo mutta luulen et vaikuttaa paljon
Nopeudenrajoitin on ehdoton varuste ruuhkaisessa kameratolppaviidakossa. Kannattaa opetella käyttämään. Se on parempi kuin adaptiivinen vakkari.
Tomtom+nopeuskamerat-appi+android-puhelimeen.+Tietää+99+%+tarkuudella+kaikki+kiinteät+peltipoliisit+ja+ilmoittaa+vain+kulkusuunnassa+olevat.+Eikä+maksa+mitään.
"mopon akku, toivottavasti ei tule talvella pakkasia"
Mikä siinä akussa pelottaa? Ei sillä starttia pyöritetä.
"""Vaihteiden vaihtumista ei huomannut"""
Ei voi huomata kun ei ole mitään vaihteita mitä vaihdella. Välitykset muuttuu täysin portaattomasti tietokoneen säätäminä. Tietsikkan asetuksena on "Aina suurin mahdollinen(vaihde) välitys sen hetken tilanteessa".
Onko auto OK, jos melulle on pakko tehdä jotakin?
No missäpä autossa ei olisi jotain piirrettä jota ei välttämättä haluaisi? Corolla hybridin hinnalla saa Ford Focuksen 1,0 moottorilla. Kiitos ei Fordeille ja 1.0 kolmisylinteriselle. Kun turbon puhallus alkaa heiketä, suorituskyky jää 70-luvun Fiatin tasolle ja kulutus nousee samalle tasolle.
Melu tulee renkaista ja karkeasta asfaltista. Korostuu luonnostaan hiljaisten autojen yhteydessä jotka olisivat tasaisemmalla asfaltilla erittäin hiljaisia.
Liittyy tavallaan aiheeseen:
https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10156787323729685/
Camry hybridin koeajo, josta lainaus:
"Ainoa mitä jäin autossa kaipaamaan on latausmahdollisuus. Jos edes 60km:n edestä saisi autoa ladattua, tuo saattaisi parin vuoden sisään löytyä tallistani. "
Yhteenveto ja tärkein: ei latausmahdollisuutta, ei kauppoja.