Onko kokemusta Sorenton käyttö ja masto-ominaisuuksista? Hintaa on kyllä Suomessa suhteettoman paljon, mutta toisaalta kilpailijoihin nähden silti vähän.
Onko tuossa muuten mitään lukkoja?
Onko tuossa muuten mitään lukkoja?
Kia Sorento
Äijä
81502
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Uudessa 4x4 Magazine Finlandissa (maaliskuu) on Sorentosta nelisivuinen juttu (3,5-litrainen V6). Testattiin umpihangessakin. Eipä ollut juurikaan moitteita toimittajalla, tosin auto oli luokiteltu jostain syystä lehdessä citymaasturiksi.
Testatussa versiossa on automaattisesti kytkeytyvä neliveto. Halvemmissa malleissahan se on kytkettävä perinteiseen maasturityyliin (ei keskitasauspyörästöä). Ainakin tuossa testiautossa oli muistaakseni taka-akselilla jonkin sortin luistonrajoitin, ei varsinaista tasauspyörästölukkoa ilmeisesti kuitenkaan. Alennusvaihteisto ja erillisrunko Sorentosta löytyvät, ja muistaakseni taka-akseli on aitoon maasturityyliin jäykkä.
citymaasturi.
"tosin auto oli luokiteltu jostain syystä lehdessä citymaasturiksi."
Ei ole aito maasturi.
Karavaanarilehdessä oli juttua uusimmassa ja viimeistä edellisessä TM:ssä.
Millä perusteella Sorento olisi citymaasturi? Rakenteellisesti se ei sitä mielestäni ole:
- erillisrunko (citymaastureissa itsekantava)
- kytkettävä neliveto ainakin perusmallissa, tosin erilaisia variaatioita eri malleissa (citymaastureissa jatkuva tai automaattisesti kytkeytyvä)
- alennusvaihteisto (puuttuu citymaastureista lähes aina)
- jäykkä taka-akseli (citymaastureissa kaikki pyörät erillistuettuja)
Lisäksi taka-akselilla on jonkinlainen kitkalukko ilmeisesti. Kiinteitä akselikohtaisia lukkoja ei löydy enää edes nykypäivän Land Cruiserista, kuten tuossa aiemmin täällä keskusteltiin. Onko Land Cruiserkin siis citymaasturi?
Eli mikä on se ominaisuus, joka "pudottaa" Sorenton citymaasturiluokkaan? Mielestäni ainakin kytkettävällä nelivedolla varustettu malli täyttää maastoauton peruskriteerit ilman mitään kyseenalaistuksia.
Perustelut:
- kulkee yli 100 km/h
- kiihtyy alle 30 sekunnissa nollasta kahdeksaankymmeneen (kokemuksia..)
- tehoa enemmän kuin vääntöä (ei päde kaikkiin maastureihin)
Nääs Kialla pystyy ohittamaan kevyesti täyspitkän moduulirekan (pit.25,25m, nopeus n.85 km/h), mikä ei onnistu täysverisellä maasturilla. (kiihtyvyys yli 30 sekuntia 0-80km/h
Monasti vaan tuntuu tyhmältä katella "valtakunnan herroja" päästelemässä "maastureillaan" hienosti (?) rekan ohi (tokihan se kismittää..mutta), kuolemaa uhaten (kokemuksia..)
Maasturi on suunniteltu lähtökohtana ajatus: "laillinen kulkuväline, joka soveltuu henkilöauto paremmin maastoon" Kiassa maavara on melko pieni.
Tämä ON toki oma mielipide. Itse kyllä mokoman ostaisin, mutta hinta kyllä hirvitti 4x4-magazine lehden lukaisun jälkeen..
Ja vielä: ei ole kokemuksia kyseisestä autosta.
-"kiihtyy alle 30 sekunnissa nollasta kahdeksaankymmeneen (kokemuksia..)"-
Tarkoitan, että ei ole kokemuksia Kian kiihtyvyyydestä, vaan kokemuksia oman auton kiihtyvyydestä!
"tehoa enemmän kuin vääntöä (ei päde kaikkiin maastureihin)"
Ei päde ainakaan vapaastihengittäviin..
Sorenton maavaraksi ilmoitetaan:
Maavara akseleiden kohdalta / korista 20,3 cm / 22,2 cm. Esim. Land Cruiserin maavaraksi ilmoitetaan "jopa 22 cm":
http://www.kiamotors.fi/sorento_tekniset.asp
http://www.toyota.fi/showroom/land_cruiser/kce_1.html
Sanokaa mitä sanotte, maasturi se on!
Uusikoppainen Pajero on itsekantavalla korilla, mielestäni selvä sittari. Sorentossa on erillisrunko ja muut maasturin tunnusmerkit.
...oli Pajerossa käsittääkseni itsekantava kori eikä ainuttakaan jäykkää akselia. Korjatkaa, jos olen väärässä. Puhun siis toisen sukupolven Pajerosta.