kuinka kinkkinen homma on vaihtaa 164:seen itse madallusjouset vai pitääkö viedä johonkin spesiaali paikkaan?entä millaset pyörät mahtuu pyörimään alla?
164-madallus
low
5445
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Eipä tuossa vaihdossa mitään kovin kummallista ole, jos autossasi ei ole ABSia. Jos on, takaperssoneiden irrotusta varten takapyörien pyöränanturit pitää nyppiä irti ja ne pirulaiset ovat usein istahtaneet paikalleen sen verran napakasti, että irrotettaessa menevät kappaleiksi. Uudet maksavat luokkaa 170e / kipale.
Kyllähän tuo jousten vaihto muuten onnistuu kohtuullisin ponnistuksin, kannattanee kuitenkin harkita kunnollisten iskareiden ja uretaani- tms. puslien asentamista samalla. Iskareiden vaihto ei enää tuota lisää työvaiheita, puslat kylläkin. Niiden vaihdosta meikäläisellä ei vielä ole kokemusta, omat Powerflexit makaavat edelleen kotosalla odottamassa jarrulaikkojen saapumista. Saisi sitten nimittäin kerralla useammankin rempan tehtyä.
Pyöränkulmien säätö on sitten jousten ja muiden palikoiden jälkeen "pakollinen" toimenpide, jos et itse uskalla hommaan ryhtyä niin ainakin Helsingissä Ruskeasuon TB tekee noita Alfoihinkin. Vianorilla nimittäin kieltäytyivät heti hommasta kun kuulivat koslan merkin, on kuulemma firmassa yleinen menettely...
Pyörien mahtumisesta ei ole sen kummempaa tietoa, omilla 215/45-17:lla ja 35 mm:n tipautuksella tilaa jää "metri" eli kyllä tuonne isoakin tassua mahtuisi. Kannattavuus onkin sitten eri asia, itse voisin jokusen vuoden täristelyn jälkeen tyytyä tuumaa pienempiinkin tassuihin. Eihän noista mitään hyötyä ole, 16-tuumaisilla pitäisi saatavan ihan riittämiin kaarrepitoa ja nuo matalammat vaan vetelevät urissa ja täristävät turhia. Eikä 164:stä kannattane kilpuria alkaa väsäämään, siihen hommaan löytyy parempiakin aihioita.
Omaa rassiani tipautin Chassis Dynamicsin jousilla, Koni Sportit olivat paikallaan jo valmiiksi. Takajousien sopivuus ei ollut hääppöinen, suosittelen jotain muuta sarjaa.
onko pyörien suuntamisessa jotain vaikeeta vai mikä oli?
Ei tarvi kuin raidetangonpäätä ruuvata aurauksen asettamiseksi. Sama
kaikissa autoissa. Camber toki muuttuu negatiiviseksi myös, mutta jos
ajat kovaa kaarteissa, ei sille tarvi tehdä mitään. Muut voi selittää
miten se laitetaan 164:ssa.
Eipä silti firmat tekee mitä vaan, kuten nelipyörä-
suuntauksenkin olisivat tehneet 75:een, jossa taka-akselin ensimmäistäkään
kulmaa ei voi muuttaa.
Lasku olisi varmasti tullut neljästä pyörästä!
Eivät kuitenkaan Vianorilla suostuneet toista kertaa vilkaisemaankaan autooni päin (vaikka oli vastapesty! =), sanoivat että Alfojen kanssa on ollut ongelmia eivätkä tahdo enää niihin käsiänsä liata. Tiedä sitten mitä pelkäsivät, 164:ssähän on ihan tavalliset McPhersonit ympäriinsä ilman mitään kummempia kikkailuja.
Siitä casterin ruuvauksesta oli juttua tässä ketjussa:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=570&posting=1000000000015288
Sieltä vaan kaivelemaan jos kiinnostusta on. Oman pirssin näpelöinti on vielä vaiheessa.
Jep,
Ostin myös CD:n jousisarjan, joka uusin (Monroe, ei Sensatrack) vakioiskarein olikin varsinainen pomppulauta. Seuraavaksi Koni-Sportit alle, ja vot. Uusin puslin ja pallonivelin auto olikin jo toista maata kuin 164 yleensä tarjoaa (aiempi 2xTS kokemus). Hintaa hommalle kertyi varmaan yli kympin verran tutun asennuksineen. Chassis sarja ei tosiaankaan istunut hyvin ei eteen eikä taakse; jouset oli katkottu vähän mistä sattuu.
Vkuus