Olen ostattelemassa hdj80 maasturia. Riittääkö näissä turbottomissa yksilöissä voima vetämään ajoittain 2000 kg:n kuormia? Voisi olettaa että turbottomana tuskin on tulossa heti kansiremppaa? Sillä tuntuu sitäkin vikaa noissa olevan. Voiko mitenkään tarkistaa onko auton etuperä laukeamispisteessä? Eli pitääkö ääntä vai laukeaako yllättäen? Tuntuu vain että useampaan yksilöön on pitänyt etuperä rempata 300000-500000 km välillä. Mistä tämä muuten johtuu? Onko kyse tyyppiviasta vai huollon puutteesta?
HDJ80
werty
142918
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
puhutaan niin ne yleensä ilmenee ensimmisellä 30000 kilometrillä . Se että autosta hajoaa joku 500000 - 1000000 kilomerin ajon jälkeen ei kyllä luokitella enää tyyppiviaksi .
menne etupää remppaan noilla kilometreillä koska neliveto on aina päällä elikkä rasittaa (pieni nakutus käännettäessä on normaalia)niveliä,kuten etuvetosessa autossa joten dont vorry jos remppa tehty sehä on vaa sulle helepompi jos ei nii korjaa ite nii saat autonki halavemmalla,ja ei vetarit pauku
pois päältä koskaan.
Kyselinkin eilen tästä HDJ-80,koska tämäkin kiinostaisi ovathan nämä hieman uudempia kuin 60/61.
Mutta onko yhtä kestäviä.Minä vuosina on valmistettu ja paljonko on tehoja.
Onkohan näitä malleja kukaan rekisteröinyt pakuiksi,siten että takapenkitkin olisi paikoillaan.
Ei saa pois päältä mutta ei siitä mitää haittaa ole, kaiken saa rikottua jos haluaa, valmistettu -90 ja siitä eteenpäin, 170 hv, vaativat kattokorotuksen -93 ja sitä vanhempaan ei järkevää pilata autoa, eiköhän sen dieselveron pysty maksamaan jos tuollaista maasturia on varaa pitää, hyvällä on aina oma hintansa.
sillä säästäisi jonkinverran polttoainetta,millainen se on käännellä kuivalla asfaltilla,lukot kai saa jo sisältä päälle ja pois.
kytketään kaikki 3 lukkoa, ei se keskitasauspyörästö jäykkä ole vasta sitten kun lukko kytketään päälle, ei se ole yhtään sen kummempi käännellä kuin takavetokaan, jäykäksi se muuttuu vasta kun kaikki lukot on päällä, yksi etu jatkuvasta nelivedosta on myös se että renkaat kuluu tasaisesti kummastakin päästä, oma kuluttaa 10 - 12 litraa sadalla jokapäiväisessä ajossa oli kesä tai talvi, tuohan on vähän kun moottori on 4,2 litraa ja auto painaa 2300 kg vertaa vaikka keskikokoiseen h-autoon tai johonkin pajeroon.
ajanut omallasi,onko se ollut sinulla pitkään.
Onko paljon ajettu,mitä remppaa olet joutunut tekemään.Olisin kiinnostunut tuon korin mallin vuoksi,tuohan HJ-61 on kyllä varma peli mutta kori on vähän turhan kantikas.
jokuaika sitten, liian kallis pitää pienellä ajomäärällä ja vanha -90 400 tuhatta ajettu, ainahan vanhaan joutuu uusimaan kulutusosaa, tuo etuperä oli suurin korjaus muut niitä normaalia jarruja iskaria ja muuta pientä, onhan tuo mahtavimpia maasturia mitä rahalla saa ei siitä mihkään pääse kunhan vaan löytää hyvän yksilön, vaikka tuokin oli vanha ei siinä paikat rämissy eikä kitissy, ei muuta kun hyvää onnea että löydät hyvän yksilön.
Nimimerkille kun: Anteeksi virheellinen ilmaisu. Kävisikkö paremmin tyypillinen vika? Kyse ei ollut yli 500000 km ajetuista autoista... Sinulla ei kuitenkaan tainnut olla kokemusta kyseisistä autoista?
Lantikalle: Niin mutta jos remonttia ei ole tehty. Mistä voi tietää onko remppa tulossa? Voiko sitä välttää oikealla huollolla? Käsittääkseni korjaaminen on suhteellisen kallista. Murrosten nakuttelu on tuttua henkilöautoista mutta...
No tää mun on ollu uudesta lähtien ja ajettu nyt 580tkm ei turbo
tuo etupää menee rempaan 350tkm kohdalla koska akeslin boorti ovat liian hepoiset.
ps jos teet rempan kaikki huom sana kaikki sisuskalut on vaihdettava yhdellä kertaa muuten remonti on vain väliaikainen.
ja kannet kyllä halkeille kun ihmiset eivät ymmärä että turbo auton on annetava käydä 0.5-2 minuttia enen kuin sammutetaan ajon jälkeen.
kokemusta on Bj 40, 2X HJ60, HJ61, HZJ 80
etuperä myös melko tarkalleen 350 tuhannessa, oli ennemmin yritetty korjata koplaamalla eipä vaan kestäny kauaa, samoin kaikki laitettiin uutta ja sit tuli vasta hyvä.
turbottomana eikö niissä turbo kaikissa ole, voima riittää takuulla vetää parin tonnin kärryä, etuperästä kuuluu veto päällä ujellus jos siinä on vikaa, jatkuva neliveto rasittaa vomansiirtoa enemmäm kun kytkettävä veto (noin 2000€ maksaa kaikki sisuskalut työ).
On niitä tehty. Tiedot löytyy esim. täältä:
http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/typesearch/public/item.jsp?order=1&list=4794781A85E2CF7AAE67716865D00CCD54BC9BA&id=30.14320&cmd=move35&portal=at&.pkg=79509940&.pkg=79510573
Tehoa on huomattavasti vähemmän kuin turbollisessa, 96 (123) kW ja vääntöä 280 (360)Nm.
näytti turbotonkin malli löytyvän, aika kivasti lisää tehoa ja vääntöä tulee turbolla.