Miksi ilmaläppä ?

Samaan johtopäätökseen noista jutuista päätyy, kun karsii ne hulluimmat pois.

Niin eihän se läppä tosiaan voi olla kiinni, kuin sammutettaessa, tai moottorijarrutuksella.

Kiitti vastauksesta.

varmistamiseen , eli kone ei saa ilmaa !

Egr-venttiili on ennen tätä läppää ja sillä egr-venttiilillä on ihan oma läppä joka laskee silloin tällöin , lähinnä tasanopeusajossa , pakokaasua pakosarjasta ahtoilman sekaan !

Jos haluaa selvitä ilman 200tkm:n putsausremonttia ni egr-venttiili olisi parasta olla tukittuna ! tietty jos ajattelee hyvinkin vihreästi ni antaa mennä vaan ...

Mikä oikeuttaa osallistumaan käynnissä olevaan keskusteluun haukkumalla toiset keskustelijat "pahveiksi"? Tekeekö mahdollisesti Toyotan omistaminen henkilöstä ylimielisen ja toisten älykkyyttä vähättelevän? Oman oppineisuutensa korostaminen tuollaisen aloituksen jälkeen ei oikein kolahda.

Ehkä olet paineanturi lähettinä hyvinkin pätevä, mutta dieselmoottoreista et kyllä näytä ymmärtävän mitään.

    >
   
Tuo lause kertoo kyllä vähänkin asioista perillä oleville, minkä tason tietäjästä on kysymys.   

Pörje kirjoitti:

Ehkä olet paineanturi lähettinä hyvinkin pätevä, mutta dieselmoottoreista et kyllä näytä ymmärtävän mitään.

    >
   
Tuo lause kertoo kyllä vähänkin asioista perillä oleville, minkä tason tietäjästä on kysymys.   

kuinka sitten ahtopaineen säätö ilman hukkaporttia toimii. jookos. Kun olet asioista "perillä"

selvää asioista itse, tutkikaa tai edes varmentakaa tietonne asioista joita esitätte. Älkääkä aina uskoko mitä esim. TM:ssä lukee, tulette huomaamaan että asiat ei ole aivan niin kuin teille kerrottin. Tutkimukseni kohteena on ollut tuo kyseinen D4D moottori ja juuri tuon läpän toiminta ja ahtopaineanturi sekä ilmamäärä mittari ja se kuinka saisi tuota ahtopainetta nostettua tuosta 0.8 barista niin että ecun mielestä kaikki on kunnossa. Sen pitäisi onnistua kun huijjaa ahtopaineen mittausta ja ilmanmäärän mittausta sekä pidentää ruiskutuksen pituutta saman aikaisesti niin läppä hoitaa loput, koska sisään menevän ilmamäärän täyty olla jossain suhteessa ahtopaineeseen ja kierroslukuun muuten tulee vika koodi.

Toyisti kirjoitti:

kuinka sitten ahtopaineen säätö ilman hukkaporttia toimii. jookos. Kun olet asioista "perillä"

Mitä tarkoitat ahtopaineen säädöllä ?

Alapäässähän sitä yritetään lisätä turbon säädettävillä johtosiivillä, ja yläpää voidaan hoitaa rakenteellisesti (overlap leikkaa tehokkaasti huiput)

Ei dieselmoottori välttämättä tarvitse mitään hukkaporttia, eikä ahtopaineen säätöä,ainoastaan saastemääräykset ovat asettaneet tarkat rajat pa-syötölle, johon käytetään jos jonkintapaisia ilmamäärä-, paine antureita.

Pörje kirjoitti:

Mitä tarkoitat ahtopaineen säädöllä ?

Alapäässähän sitä yritetään lisätä turbon säädettävillä johtosiivillä, ja yläpää voidaan hoitaa rakenteellisesti (overlap leikkaa tehokkaasti huiput)

Ei dieselmoottori välttämättä tarvitse mitään hukkaporttia, eikä ahtopaineen säätöä,ainoastaan saastemääräykset ovat asettaneet tarkat rajat pa-syötölle, johon käytetään jos jonkintapaisia ilmamäärä-, paine antureita.

jos ei ole bybassiä overlappiä eikä muuta killutinta, eikä ole säätyviä siipiäkään.

Toyisti kirjoitti:

selvää asioista itse, tutkikaa tai edes varmentakaa tietonne asioista joita esitätte. Älkääkä aina uskoko mitä esim. TM:ssä lukee, tulette huomaamaan että asiat ei ole aivan niin kuin teille kerrottin. Tutkimukseni kohteena on ollut tuo kyseinen D4D moottori ja juuri tuon läpän toiminta ja ahtopaineanturi sekä ilmamäärä mittari ja se kuinka saisi tuota ahtopainetta nostettua tuosta 0.8 barista niin että ecun mielestä kaikki on kunnossa. Sen pitäisi onnistua kun huijjaa ahtopaineen mittausta ja ilmanmäärän mittausta sekä pidentää ruiskutuksen pituutta saman aikaisesti niin läppä hoitaa loput, koska sisään menevän ilmamäärän täyty olla jossain suhteessa ahtopaineeseen ja kierroslukuun muuten tulee vika koodi.

Voisitko olla jatkamatta tuota typerää vääntöä. Olet tehnyt sitä tarpeeksi jo viime kesänä yllä olevan linkin keskustelussa. Näkemyksesi ei saanut kannatusta silloin, eikä saa nytkään.
Havainnot autostasi saattaa olla oikeita, mutta johtopäätökset niistä vääriä. Oletkohan ottanut huomioon mahdollisuutta, että autosi moottorinohjauksessa tai antureissa saattaisi olla vikaa joka johtaa läpän omituiseen käytökseen.

Itse voisin kuvitella tuon sammutusheilahduksen vaimennuksen lisäksi läpälle käyttöä imuäänen vaimentamisessa aivan pienimmillä kierroksilla ja ehkä moottorin lämmön säästämisessä kuormittamattomana, koska dieseli huuhtelee sylinteriä muuten aina täysillä, vaikka polttoainetta ei ruiskutettaisikaan.

Et muuten vastannut kysymykseeni tuolla ylempänä. Ihmetyttää tuo hyökkäävä käytöksesi.

Pekka kirjoitti:

Voisitko olla jatkamatta tuota typerää vääntöä. Olet tehnyt sitä tarpeeksi jo viime kesänä yllä olevan linkin keskustelussa. Näkemyksesi ei saanut kannatusta silloin, eikä saa nytkään.
Havainnot autostasi saattaa olla oikeita, mutta johtopäätökset niistä vääriä. Oletkohan ottanut huomioon mahdollisuutta, että autosi moottorinohjauksessa tai antureissa saattaisi olla vikaa joka johtaa läpän omituiseen käytökseen.

Itse voisin kuvitella tuon sammutusheilahduksen vaimennuksen lisäksi läpälle käyttöä imuäänen vaimentamisessa aivan pienimmillä kierroksilla ja ehkä moottorin lämmön säästämisessä kuormittamattomana, koska dieseli huuhtelee sylinteriä muuten aina täysillä, vaikka polttoainetta ei ruiskutettaisikaan.

Et muuten vastannut kysymykseeni tuolla ylempänä. Ihmetyttää tuo hyökkäävä käytöksesi.

anteeksi käytöstäni. Niputan tutkimuksen pekan loppulauselmaan "moottorinohjauksessa tai antureissa saattaisi olla vikaa joka johtaa läpän omituiseen käytökseen" ja deletoin reilun vuoden tutkimusmateriaalin. Ja kuvittelen sitten että sammutusheilahduksen vaimennuksen lisäksi läpälle käyttöä imuäänen vaimentamisessa aivan pienimmillä kierroksilla ja ehkä moottorin lämmön säästämisessä kuormittamattomana.

Anteeksi suunnattomasti aiheuttamastani vaivasta ja tuhlatuista biteistä sekä harhaan johtamisen yrityksestä.

Pyydän myös autoltani mitä syvemmin anteeksi tökkimisiä skoopin ja yleismittarin piikeillä sekä luvattomasta kuvaamisesta. Ja anteeksi kauheasti kun en tiennyt että sinulla on moottori ohjauksessa vikaa ehkä antureissakin, vaikkakin savutus arvosi oli 0.08. Sehän tietty johtuikin siitä kun olet aivan rikki, miksen sitä heti tajunnut. Heti huomenna lupaan viedä sinut pajalle tutkittavaksi, ehkä pekka saakin sinut kuntoon. Vai heiluttelitko läppää vain saadaksesi jakamattoman huomioni,p....kle?

Pekka kirjoitti:

Voisitko olla jatkamatta tuota typerää vääntöä. Olet tehnyt sitä tarpeeksi jo viime kesänä yllä olevan linkin keskustelussa. Näkemyksesi ei saanut kannatusta silloin, eikä saa nytkään.
Havainnot autostasi saattaa olla oikeita, mutta johtopäätökset niistä vääriä. Oletkohan ottanut huomioon mahdollisuutta, että autosi moottorinohjauksessa tai antureissa saattaisi olla vikaa joka johtaa läpän omituiseen käytökseen.

Itse voisin kuvitella tuon sammutusheilahduksen vaimennuksen lisäksi läpälle käyttöä imuäänen vaimentamisessa aivan pienimmillä kierroksilla ja ehkä moottorin lämmön säästämisessä kuormittamattomana, koska dieseli huuhtelee sylinteriä muuten aina täysillä, vaikka polttoainetta ei ruiskutettaisikaan.

Et muuten vastannut kysymykseeni tuolla ylempänä. Ihmetyttää tuo hyökkäävä käytöksesi.

sitten täysipainoisesti tekemään laurelliin ruiskutuslaitteistoa.

Jos minulle tulee jotain kysyttävää projektiin liittyen niin täältähän saa asiantuntevia vastauksia.

Heti tulikin eka kysymys mieleen, että kantsiikohan polttoaine ruiskuttaa kahdessa erässä kolmen sylinterin imusarjaan vaiko kolmessa erässä aina kahden sylinterin imusarjaan. Ja vastauksiin sitten kunnon perustelut sekä edut että haitat. Kannattaiskohan vielä pienillä kierroksilla suihkuttaa jokaisen sylinterin imusarjaan juuri ennen kuin imuventtiili avautuu, että imusarjaan pa. tiivistyminen on mahdollisimman pientä.
Vai olenko jo heti taas ihan hakoteillä. Auttakaa please.

Toyisti kirjoitti:

sitten täysipainoisesti tekemään laurelliin ruiskutuslaitteistoa.

Jos minulle tulee jotain kysyttävää projektiin liittyen niin täältähän saa asiantuntevia vastauksia.

Heti tulikin eka kysymys mieleen, että kantsiikohan polttoaine ruiskuttaa kahdessa erässä kolmen sylinterin imusarjaan vaiko kolmessa erässä aina kahden sylinterin imusarjaan. Ja vastauksiin sitten kunnon perustelut sekä edut että haitat. Kannattaiskohan vielä pienillä kierroksilla suihkuttaa jokaisen sylinterin imusarjaan juuri ennen kuin imuventtiili avautuu, että imusarjaan pa. tiivistyminen on mahdollisimman pientä.
Vai olenko jo heti taas ihan hakoteillä. Auttakaa please.

Sarkasmi on taitolaji. Sinulla siinä on vielä paljon oppimista.

Opettaja kirjoitti:

Sarkasmi on taitolaji. Sinulla siinä on vielä paljon oppimista.

Eikä se taida olla edes ainoa alue, jossa oppimista vielä riittää.

Oppilas kirjoitti:

Eikä se taida olla edes ainoa alue, jossa oppimista vielä riittää.

jee