Dieselmoottori ja katsastus

Hei !

Tuskin tarvitset mitään kikkoja. Dieselin päästömittaus on pelkkä pölyn mittaus. Jos painat kaasua reippaasti niin diesel tahtoo hiukkasen pölyttää mustaa nokea. Se on normaalia, mutta sen pitää pysyä rajoissa. Jos sinulla on vanha tukkoinen ilmansuodatin, niin kone saa liian vähän happea. Tällöin polttoaineen palaminen ei ole täydellistä ja kone savuttaa. Eli mitä tehdä ennen katsastusta:

1) vaihda uusi ilmansuodatin (tai ota suodatin pois katsastuksen ajaksi)

2) Aja pari kilometria pienemmällä vaihteella ja reippaammalla kaasulla (No, jos kone savuttaa niin kyllä se katsastusmieskin painelee kaasua)

Jos ei vieläkään auta niin vie kone säädettäväksi.

Yleisin syy savutukseen on varmaankin vanha ilmansuodatin. Omassa autossani suodatin kestää vuoden eli noin 37 000 km. kolme vuotta oli liikaa.

Dieselin savutustestissä pakoputkeen työnnetään savumittarin anturi ja sitten katsastus-setä polkee vähintään kolme kertaa peräkkäin kaasun pohjaan antaa koneen huutaa täysillä jonkun sekunnin (ensin on tietenkin tarkistanut että kierrosten rajoitus toimii). Mittari näyttää sitten lukemana noiden eri testikertojen mittauksen keskiarvon ja sen menikö läpi vai ei. Testi on siis aika 'raaka' , mutta normaalikunnossa oleva kone kyllä kestää. Itselläni on dieselillä ajettu 650 000 km ja tähän asti on mennyt OK läpi. Ennen katsastukseen menoa kannattaa tarkistaa että jakohihna on kunnossa / vaihdettu ajallaan, öljyä tarpeeksi - eipä haittaa vaikka olis vaikka vaihdettukin. Ilmansuodatin kannattaa puhdistaa / vaihtaa. Jos epäilee että testi ei mene läpi, niin voihan sitä mennä dieselhuoltoon ja tarkistuttaa/vaihdattaa suuttimet. Mikäli autossa ei ole juuri vaihdettu pakoputki, niin sinne on kertynyt nokea melko lailla ja ne lähtee kyllä varmasti testian aikana liikkeelle ja tekee pientä kiusaa mittauksella ja riippuen katsastusmiehestä tuota testiä voidaan tehdä useammin kuin kerran, jotta saadaan testi läpi. Kannataa kuitenkin ennen katsastusta hyvissä ajoin (viikkoja) ajella pitempään vähän pitempiä matkoja suuremmilla kierroksilla kuin normaalisti jotta karstat palaa koneesta ja putkesta. Mielellään vahitellen kierroksia pikkuhiljaa lisäten - tällöin ei irtoavat isot karstapalat aiheuta ongelmia (lähinnä venttiilit lienevät vaarassa). Jos haluaa käyttää vilpillisiä menetelmiä, niin sitten voi tietenkin säätää maksimikierrosten rajoitus tai syöttö pienemmälle pumpusta katsastuksen ajaksi, mutta se on jo rikollista - virkamiehen harhauttamista ? Näinkin olen joidenkin kuullut tehneen. Itselläni kävi tahattomasti näin kun kaasupoljin ei painunut kokonaan pohjaan ja maksimikierrokset eivät olleen ohjearvoissa. Katsastusmies huomautti asiasta, mutta testi meni läpi OK. Syynä muuten oli murtunut rintapelti kaasupolkimen nivelen alta. Korjauksen jälkeen vanha nokivasara tuntui suorastaa 'kiihdytysautolle'

Itse teen seuraavat toimenpiteet ennen katsastusta:
-Edellisenä päivänä ilmanputsarin vaihto
-Tankkiin pullo jotain diesel-lisäainetta
-Kunnon lenkki moottoritieajoa, jotta karstat saavat kyytiä
-Juuri ennen katsastusta ajelen n. 30-40 kilsan lenkin, jossa saan lämmitettyä koneen kunnolla

ongelman. Ainakin Volvo 740 dieseleitä automaattilaatikolla ei poljeta savutustestissä perinteiseen tyyliin kaasua pohjaan. Ne ottavat about 3krpm ulos ja se on siinä...

miksi et käytä korjaamolla jossa ne mittaa päästöt ja samalla säätää jos tarvetta on... saatat saada molemmat samaan hintaan... sit vain lapun kans sinne konttorille ja leima paperiin :) jos vain muuten läpi menee!!! :)

Älä suotta pelkää katsastusta,jos autosi on Toyota niin ei pitäisi olla ongelmia.Katsastin viimme viikolla diesel Carina 2,vm-90,ajettu 464.000,päästöt 0.45.En tiedä sitten miten jos autosi on ranskalainen tai saksalainen kulkuneuvo,saattaa olla että on ongelmia tulossa.

diesel ei tarvitse mitään konsteja edes yli 500 000 ajetuille koneille tehdä,koska ongelmia ei ole. On kokemusta monilta vuosilta. Muista merkeistä en tiedä.

Suosittelen kyllä savutestin teettämistä muualla kuin katsastusasemalla. Ne eivät siellä nimittäin ota mistään mitään vastuuta. Itselläni petti testin yhteydessä vesipumppu ja lämmöt nousi pilviin. Kaveri jatkoi vain polkemista kunnes kansi poksahti. Ei ole kuulemma katsastajan vika, jos auto ylikuumenee. Mielestäni voisi kyllä tarkkailla lämpömittariakin, kun autoa polkee.

Jos epäselvyyttä saattaako olla hankaluuksia, laita juuri ennen katsastusta (nurkan takana) uusi akku. Katsastuksessahan kierrokset / min luetaan jännitteen vaihtelusta (yleensä tupakansytkäristä) ja uutukaisesta, täyteen ladatusta akusta ei paljon vaihteluja löydy.

Katsastaja ei voi määritellä kierroksia eikä näinollen saa järjellisiä lukemia ja yleensä (kokemus yhdestä kertaa) antaa hyväksytyn leiman.

Kokeiltu jo lopetetulla Karamalmin katsastusasemalla