Peräkärryn kaltainen akkupankki. Käyttö kuin vuokrattavalla nestekaasulla. Voi vuokrata huoltikselta ja ottaa uuden kärrin auton perään toiselta huoltikselta. Lisää kilometrejä.
Ratkaisin sähköauto ongelman
Anonyymi
29<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Saako sähköautoihin vetokoukkua? Nehän eivät ainakaan ole peräkärryn vetoon suunniteltuja autoja. Muuten tuossa on ideanpoikasta juuri pitkille taipaleille, joissa ei tarvitse peruuttaa autoa.
Jossakin oli juttua siitä, miten ongelmallista on lähteä patteriautolla peräkärry perässä ylämäkeen liikkeelle...en muista mikä se homma oli..............
Liikaa vääntöä niin ruopaisee helposti tyhjää. Tavan autollakin on helpompi lähteä liukkaalla liikkeelle, kun käyttää apuna käsijarrua. Edellyttää tietysti että käsijarru vaikuttaa vetäviin pyöriin. Onnistuu tietysti jalkajarrullakin, jos on taitava jaloistaan.
Tuo on aika hyvä idea. Oikein pitkiä matkoja varten akkuperäkärryjä voisi olla useampikin peräkkäin.
Niin on. Sähköautoon vain ei saa asentaa vetokoukkua ja nykyautoissa ei ole enää kunnon rautapuskureita, johon sitoa peräkärry,
Kabe oli näköjään liikaa ylläpidolle. Mutta kyllä, kyllä sähköautoon saa vetokoukun. Ei toki kaikkiin, mutta ei saa kaikkiin polttiksiinkaan.
Aggregaattilkärry on parempi, koska sen voi tankata nopeasti melkein missä vaan. Mutta saako käyttää polttoöljyä dieselin sijaan?
http://ecomento.com/wp-content/uploads/2015/10/range-extender-trailer-electric-cars.jpg
Joku on kyhännyt Priussiin aurinkopaneelitrailerin.
http://www.aprs.org/prius/trailer/trailer-and-car-rear-upX.JPG
Tuo ylempi linkki olisi juuri se mitä ajattelin, tosin akuilla. Tollanen pieni ja näppärä...Toki se vaatisi koukku ja liitäntä stantardin. AP
Tuo agregaattikärry olisi hyvä Suomessa pitkien välimatkojen maassa
Sähköauto kuluttaa 15-50kW normaaliajossa. Milläs sinä meinasit tuon tuottaa?
Olisi kyllä ratkaisu. Näin autoon itseensä riittäisi pieni akku, joka laskisi auton hintaa, vähentäisi tiestön kulumista, vähentäisi sähkön kulutusta, ym. mutta kapasiteetti riittäisi arkiajoon. Sitten kun pitäisi lähteä maantielle, hakisi huoltoasemalta akkukärryn.
Tai sitten hankkii plugin-hybridin, jolla pääsee sen 50 kilometriä sähköllä, ja tarvittaessa voi pöristä perinteiseen tapaan. Kompakti paketti, kun on kaikki samassa.
Kärryyn voi lempata vaikka koivuklapeja, koska koukku jää vapaaksi.
Eiköhän olisi kätevämpää työntää jostain luukusta uusi akkukasetti paikalleen ja jättää vanha huoltsikalle ladattavaksi. Juuri kuten kaasupullo.
Eivät saa standardia tehtyä. Akut pitäisi olla sormipattereita, tai isoja D-pattereita. https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/54146e9f4d66439195a022426141a13b.jpg
Muttei olisi autonvalmistajalta kohtuuton panostus, jos laittaisivat autoihinsa standardisoidun vetokoukun ja virtaliitännän.
Kevytautoissahan vetokoukku taitaa olla jopa pakollinen. Tosin sähköauto ei ole mitenkään kevyt.
Päätieverkoston päälle saisi rakentaa ajojohtimet, niin silloin riittäisi pieni akku, jolla ajettaisiin viimeiset kilometrit. Autossa olisi LA-puhelimen antennin kaltaiset pitkät viuhkat, joiden kautta saisi virtaa ajolangoista.
Ainakin Scania testailee jo rekoissa tätä ajolankaideaa.
http://www.truckandbus.net.au/wp-content/uploads/2018/05/Scania-NTG-eHighway-test-truck-1024x693.jpg
Neukkulassahan oli noita sähköjohdinbusseja monessa kaupungeissa. Parempi olisi ajojohtimet saada tienpintaan piiloon ja toiminta induktiivisesti ilman mekaanista kosketusta. ,ilmajohdot vie paljon tilaa ja pilaa maiseman.
Koreassa (Etelä) on käytössä OLEV-sähköbussi, joka saa virtansa maan alta induktiivisesti.
Sivulta 13 alkaa tuossa dokumentissa aiheesta tarinaa:
https://cleanairasia.org/wp-content/uploads/2016/09/05-KOTI_Electric-Bus-System-in-Korea_JinYoungPark.pdf
Mahdollisuuksia olisi monia, jos olisi yhteinen tahto. Jospa joku ensiksi tekisi robotin, joka osaa kytkeä auton kuin auton lataukseen, ettei kuskin itse tarvitsisi vaivautua. Monille kuuluu tuo jatkuva latauskaapelien kanssa pelaaminen kynnyskysymys sähköön siirtymisessä.
Peräkärrymallissa voitaisiin käyttää halpoja lyijyakkuja.
Kyllä ovat nykyinssit tyhmiä, kun eivät saa edes autoa keksityksi. Jonkun fyysikon varmaan olisi ensin kumottava energian häviämättömyyden laki.
Raskasliikenteessä tämä innovaatio on vielä helpompi toteuttaa. Ajoneuvoyhdistelmän vaihdettava etukontti olisi täynnä akkuja ja rahti olisi perävaunuissa.
Akkukontti olisi nopea vaihtaa akkukonttiasemalla.
Akuista myös riittäisi virtaa nykyistä voimakkaampien lisävalojen hankkimiseksi liikenneturvallisuuden tehostamiseksi.
Raskasliikenteen kokonaispaino voitaisiin nostas 150 tonniin ja kokonaispituus 50 metriin, jolloin rahtikapasiteetti ei pienenisi.
Jos nopeus vääntävien sähkömoottorien vetokyvyn ansiosta nostettaisiin 120 kmh, turvallisiuuskin lisääntyisi, koska ajoneuvo viettäisi vähemmän aikaa välillä A ja B.
Myös pikkuautojen tarve ohittaa yhdistelmä vähenisi, joka kiihtyisi 3 sekunnissa 0-100 kmh.liikennevaloista lähdettäessä.
Liikenneministeriön edistyksellisten virkamiesten suorittamien laskelmien mukaan 50 metrisen yhdistelmän ohitus veisi pari sekuntia kauemmin kuin nykyisen 32.5 metrisen.
Akun lyhyt kestoaika on yksi syistä siihen, että bensa-autoista ei luovuta. Niille ei ole olemassa toimivaa vastinetta joka toimisi muualla kuin pk-seudulla.
Hanki plug-in sähköautoosi aluksi 20 kilometrin piuha.
Sovi jonkun kanssa, että iroittaa töpselin, kun kela on kelattu tyhjäksi.
Toivottavasti akussa on sen verran virtaa jälllä, että saat piuhan takaisin kelalle, jos ei niin käsipelillä sitten (kuntosaleja ei enää tarvita).
... ja taas matka jatkuu seuraavat 20 km, jos töpseli löytyy.
Kätevää, mutta ekologista !
Bensa-aggregaatit on aika köykäisiä. Nostaa sellaisen katolle ja sieltä sitten piuha latauskoloon.
Ameroissa on sähkönlatausasemia, joissa isot polttomoottoriset aggregaatit tekevät sähköä ekologisten sähköautojen akkuihin.
Näitä asemia olisi suhteellisen helposti ja edullisesti rakennettavissa Suomi täyteen Lappia ja Kainuuta myöten.
Asemat ovat omatoimisia kylmäasemia, joten ylläpitokulutkin ovat halvat.
Rakennuskustannuksetkin ovat murto-osa tavallisen kylmäaseman rakentamisesta pumppuineen ja maanalaisine säiliöineen, sillä aggregaatti saa polttoaineensa maanpäällisestä säiliöstä vapaalla virtauksella.
Ei tarvittaisi edes maanalaista kaspelointia sähköistykseen, koska aggregaatti käynnistettäisiin omasta akusta saatavalla virralla. Starttiakku latautuisi aggregaatin toiminnan ohessa.
Aseman voisi pystyttää vaikka erämaahan tiettömien taipaleiden taskse.
Idea on vapaasti mm. Vihreiden puheenjohtaja, sisäministeri Ohisalon ja SDP:n varapuh.johtaja, liikenneministeri Marinin käytettävissä lakiesitykseksi.
Olisiko vielä parempi idea, jos olisi vuokrattavana sellaisia kärryjä sähkömoottorineen, joka työntäisi auton kuin auton paikasta toiseen. Autojen ei tarvitsi olla kuin sellaisia matkustusohjaamoja, voima tulisi sieltä peräkärrystä.
Teihin jos tulevaisuudessa asennettaisiin induktio silmukat niin sähköautojen toiminta matka olisi sellaisilla teillä rajaton.