Toyota Corolla vs VW ID3.34

?? (Taitaa olla oma salakieli käytössä täällä)

Akseliväli 6,5 cm pidempi kuin Corolla TS. Myös hieman leveämpi. Mikähän siktä nyt niin huonon talviauton tekee?

Anonyymi kirjoitti:

Akseliväli 6,5 cm pidempi kuin Corolla TS. Myös hieman leveämpi. Mikähän siktä nyt niin huonon talviauton tekee?

Se kun Terolle ei ole koskaan annettu takavetoisia koeajolle. Pitäähän turhautuminen johonkin purkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Se kun Terolle ei ole koskaan annettu takavetoisia koeajolle. Pitäähän turhautuminen johonkin purkaa.

Minä puran turhautumiseni tänne vastailemalla itselleni ja solvaamalla Tohjoa 18-20h/vrk joka ikinen päivä ja myös yö.. Turhautumiseni johtuu nolosta paljastumisestani vajaa pari vuotta sitten.

Miksi kuorma-autot pysyy tiellä talven liukkailla, se paino sen tekee.....

Ettei tulisi sutta ja sekundaa painaa kyllä niin vituustii?

Anonyymi kirjoitti:

Ettei tulisi sutta ja sekundaa painaa kyllä niin vituustii?

Paljonko Corolla 2.0 Hybrid TS tai RAV4 painaa?

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko Corolla 2.0 Hybrid TS tai RAV4 painaa?

Paljonko Sisu Kontio painaa, about 10 tonnia ?

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko Corolla 2.0 Hybrid TS tai RAV4 painaa?

TS on farkku, jossa on surkea kantavuus.

Kuorma autolla on paska ajella, mää ostan kevyen ligieerin 🤩🤩🤩

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko Corolla 2.0 Hybrid TS tai RAV4 painaa?

Noin 1300 kilogrammaa se painaa.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko Corolla 2.0 Hybrid TS tai RAV4 painaa?

TM:n vertailutestissä ollut Corolla TS Hybrid painoi 1548kg, Octavia 1335kg.
Rav4 hybrid AWD painoi punnittuna 1740kg.

Anonyymi kirjoitti:

Noin 1300 kilogrammaa se painaa.

Äläpä viitsi valehdella!

ID.3:n painojakautuma on 50/50 eli paras mahdollinen ajettavuuden kannalta. ID.3:n painoero Corollaan on vähemmän kuin painoero Octavian ja Corollan välillä on.
Onko Octavia siis paras talviauto näistä ja Corolla toivoton kun se painaa 200kg enemmän kuin Ocu. No ei tietenkään ole, Painoista puhuminen talviautoilun yhteydessä on typerysten hommaa.

Ja vielä sellainen juttu että ID.3:sta tulee myös neliveto-malli. Corollan puolella on vähän hiljaisempaa sillä rintamalla.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3:n painojakautuma on 50/50 eli paras mahdollinen ajettavuuden kannalta. ID.3:n painoero Corollaan on vähemmän kuin painoero Octavian ja Corollan välillä on.
Onko Octavia siis paras talviauto näistä ja Corolla toivoton kun se painaa 200kg enemmän kuin Ocu. No ei tietenkään ole, Painoista puhuminen talviautoilun yhteydessä on typerysten hommaa.

Ja vielä sellainen juttu että ID.3:sta tulee myös neliveto-malli. Corollan puolella on vähän hiljaisempaa sillä rintamalla.

Lue lisää

Korjataan nyt sen verran että painonjakautuma on 20/80 ! Joko hälyttää ?

Anonyymi kirjoitti:

Korjataan nyt sen verran että painonjakautuma on 20/80 ! Joko hälyttää ?

20/80 muodostuu kun vaimosi tulee kyytiin. Se on hälyttävää.

Sladissa joutuis painaa ylämäet talvella!

Anonyymi kirjoitti:

Korjataan nyt sen verran että painonjakautuma on 20/80 ! Joko hälyttää ?

Lapsi asialla. Oliko sulla mitään oikeaa sanottavaa?

Akut keskellä, moottorit ja vaihdelaatikko takana, edessä tavaratila, 50/50 häh ?

Anonyymi kirjoitti:

Akut keskellä, moottorit ja vaihdelaatikko takana, edessä tavaratila, 50/50 häh ?

Tavaratilakin on takana, edessä on vain sähköjohto kotelo. Aika takapainoinen.

Anonyymi kirjoitti:

Akut keskellä, moottorit ja vaihdelaatikko takana, edessä tavaratila, 50/50 häh ?

Kun ottaa asioista selvää eikä ala arvailemaan niin pääsee lähemmäksi totuutta.
Painojakautuma on 50/50.

https://www.youtube.com/watch?v=4AqHpoexQ8U

Tästä selviää monta muutakin asiaa saksalaisella perusteellisuudella selvitettynä. Esim miksi kannattaa rullata aina kun mahdollista sen sijaan että regeroisi sähköä, miksi ID.3:ssä on energiatehokkainta olla rumpujarrut takana yms.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ottaa asioista selvää eikä ala arvailemaan niin pääsee lähemmäksi totuutta.
Painojakautuma on 50/50.

https://www.youtube.com/watch?v=4AqHpoexQ8U

Tästä selviää monta muutakin asiaa saksalaisella perusteellisuudella selvitettynä. Esim miksi kannattaa rullata aina kun mahdollista sen sijaan että regeroisi sähköä, miksi ID.3:ssä on energiatehokkainta olla rumpujarrut takana yms.

Lue lisää

Sähköautoissa pitää olla rumpujarrut, ne toimii luotettavammin kuin levyjarrut eikä niitä tarvii koskaan huoltaa. Varmaan kaikissa sähkö Audeissa ja Mersuissa on vanhanajan kunnon rumpujarrut.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa pitää olla rumpujarrut, ne toimii luotettavammin kuin levyjarrut eikä niitä tarvii koskaan huoltaa. Varmaan kaikissa sähkö Audeissa ja Mersuissa on vanhanajan kunnon rumpujarrut.

Lue lisää

Generaattoria pyöritetäänjarrutuksessa taka-akselilta joten rumpujarruja tarvitaan vain kovimmissa jarrutuksissa. Levyjarrut laahavat usein hieman, mutta rumpujarru antaa pyörän pyöriä vapaasti aina silloin kun ei jarruteta.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3:n painojakautuma on 50/50 eli paras mahdollinen ajettavuuden kannalta. ID.3:n painoero Corollaan on vähemmän kuin painoero Octavian ja Corollan välillä on.
Onko Octavia siis paras talviauto näistä ja Corolla toivoton kun se painaa 200kg enemmän kuin Ocu. No ei tietenkään ole, Painoista puhuminen talviautoilun yhteydessä on typerysten hommaa.

Ja vielä sellainen juttu että ID.3:sta tulee myös neliveto-malli. Corollan puolella on vähän hiljaisempaa sillä rintamalla.

Lue lisää

Olet typerys kun puhut painoista ja valehtelet kaiken kuten kansankulkine trolleilla on tapana.

Anonyymi kirjoitti:

Olet typerys kun puhut painoista ja valehtelet kaiken kuten kansankulkine trolleilla on tapana.

Sinä olet tyhmä ja typerys kun haukut typerykseksi henkilön joka kirjoitti pelkkää faktaa! Alat valehdella ja haukkua henkilöön käyvästi kuten tojohönöillä on tapana kun tosiasiat alkavat ahdistaa.

Mitä sähköauto tekisi Webastolla? Auto lämpeää joko seinästä saadulla sähköllä tai akusta saadulla. Ajastimella.

Tarvitaanko tuollaiseen cityautoon vetokoukkua? Hölmö Tero taas sekoilee.

Anonyymi kirjoitti:

Tarvitaanko tuollaiseen cityautoon vetokoukkua? Hölmö Tero taas sekoilee.

Itkeehän vaginatrollit jos tojon hybridin ei saa vetokoukkua.
Kerrostalo tai rivitaloasukkaalle koukku on useimmiten täysin turha. Omakotiasukas voi tarttea kerran kesässä kun hakee kärryillä multaa. Senkin saisi helpommin kun tilaisi suursäkin kotiin tuotuna.

Nuo ovat puolitoista numeroa pienempiä autoja kuin ID.3. Noin aluksi.
Sähköauto on yli 100 vuotta vanha keksintö. Ei mikään valmistaja keksi varsinaisesti mitään uutta. Ne vain esittävät oman versionsa jo keksitystä asiasta.
Se valmistaja menestyy joka tarjoaa parhaan paketin ominaisuuksia riittävän alhaisella hinnalla.
Kuluttajat valitsevat menestyjät. Noista neljästä minä laittaisin rahani ID:lle. Jo pelkästään sen takia että se on ainoana noista c-segmentissä.

C-segmeentin autot julkaistaan seuraavaksi. Ensin 308 ja sitten Astra. Itse taas en ottaisi ID 3. Se ei ole halpa ja silti sisätilat muovisia (halvan näköinen), josta jopa suomen lehdistö on maininnut vaikka suomen lehdistö puoltaa VW tuotteita sen markkina-aseman johdosta.

Anonyymi kirjoitti:

C-segmeentin autot julkaistaan seuraavaksi. Ensin 308 ja sitten Astra. Itse taas en ottaisi ID 3. Se ei ole halpa ja silti sisätilat muovisia (halvan näköinen), josta jopa suomen lehdistö on maininnut vaikka suomen lehdistö puoltaa VW tuotteita sen markkina-aseman johdosta.

Lue lisää

Suomen lehdistä sen enempää kuin mikään muukaan lehdistö ei ole nähnyt vielä lopullista tuotantoversiota. Toisekseen, sanopa mikä suomalainen lehti on näin kirjoittanut.
Jos trollaat niin sun pitää olla fiksumpi. Nyt teit noin lyhyeen tekstiin kaksi isoa mokaa. Sut on nähty.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen lehdistä sen enempää kuin mikään muukaan lehdistö ei ole nähnyt vielä lopullista tuotantoversiota. Toisekseen, sanopa mikä suomalainen lehti on näin kirjoittanut.
Jos trollaat niin sun pitää olla fiksumpi. Nyt teit noin lyhyeen tekstiin kaksi isoa mokaa. Sut on nähty.

Lue lisää

Totuuden puhuja saa aina haukut kun valehtelu on jo muuttunut hyväksi. Uusi VW ID3.4 on VW Polo kokoluokan auto tiloiltaan eli samaa sarjaa kuin uusi Opel Corsa-e. Nissan Leaf on jo pykälää isompi kulkine, samoin Toyota C-HR-e.

Anonyymi kirjoitti:

Totuuden puhuja saa aina haukut kun valehtelu on jo muuttunut hyväksi. Uusi VW ID3.4 on VW Polo kokoluokan auto tiloiltaan eli samaa sarjaa kuin uusi Opel Corsa-e. Nissan Leaf on jo pykälää isompi kulkine, samoin Toyota C-HR-e.

Lue lisää

Putosit sitten päällesi lapsena.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen lehdistä sen enempää kuin mikään muukaan lehdistö ei ole nähnyt vielä lopullista tuotantoversiota. Toisekseen, sanopa mikä suomalainen lehti on näin kirjoittanut.
Jos trollaat niin sun pitää olla fiksumpi. Nyt teit noin lyhyeen tekstiin kaksi isoa mokaa. Sut on nähty.

Lue lisää

"Toisekseen, sanopa mikä suomalainen lehti on näin kirjoittanut".

TM

Anonyymi kirjoitti:

"Toisekseen, sanopa mikä suomalainen lehti on näin kirjoittanut".

TM

Seison korjattuna. Hyvin ikävää jos VW päästäisi markkinoille yli 30.000 euron auton josta löytyy kovamuovia kabiinista. Ei kuulu kuvioon.

Anonyymi kirjoitti:

Totuuden puhuja saa aina haukut kun valehtelu on jo muuttunut hyväksi. Uusi VW ID3.4 on VW Polo kokoluokan auto tiloiltaan eli samaa sarjaa kuin uusi Opel Corsa-e. Nissan Leaf on jo pykälää isompi kulkine, samoin Toyota C-HR-e.

Lue lisää

Mitä nyt C-HR akseliväli yli 12 cm lyhyempi kuin ID 3.

Ok. Fair enough. En ollut tuota lukenut.
Olen katselut useankin esittelyvideon ja niissä toimittajat ovat kertoneet että ohjaamon pintamateriaalien suhteen esituotanto-autot eivät välttämättä vastaa lopullisia myyntiin tulevia autoja.
Niin tai näin, lopputulos nähdään muutaman kuukauden päästä. Ikävää jos VW kabiinista löytyisi kovamuovia. Ei hyvä eikä kuulu VW:n tyyliin.

Corolla Hatchback 4,37 m ja pitkä keulaylitys, miten se auttaa auton sisätiloja.

Tälle peelolle on turha vastailla. Hakee vaan huomiota näillä täysin omasta hatusta vedetyillä jutuilla. Peelo mikä peelo.

Anonyymi kirjoitti:

Corolla Hatchback 4,37 m ja pitkä keulaylitys, miten se auttaa auton sisätiloja.

Kyllä se auttaa kun Corolla Sedanissa on akseliväli melkein 4,8 metriä niin silloin takapenkilläkin kun on ruhtinaalliset (polvi)tilat ja kaupan päälle 600/1800 litran tavaratila. Voidaan puhua jo autosta.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se auttaa kun Corolla Sedanissa on akseliväli melkein 4,8 metriä niin silloin takapenkilläkin kun on ruhtinaalliset (polvi)tilat ja kaupan päälle 600/1800 litran tavaratila. Voidaan puhua jo autosta.

Lue lisää

Valheellako ajattelit saada Corollan tilavammaksi?
Corolla TS:n akseliväli on 2700mm, ID.3:n 2765mm! Lisäksi ID.3 on 2 cm leveämpi ja yli 11cm korkeampi kuin kuin Corolla TS.
Toki ID.3:n tavaratila on pienempi, koska auton peräylitys on mitätön Corolla TS:ään verrattuna, mutta muuten auto on joka suuntaan paljon tilavampi.
Corolla TS on TM:n vertailussa mitattu ja todettu ahtaammaksi autoksi kuin Octavia, vaikka sen akseliväli on sentin lyhyempi. Corollassa on onnistuttu hukkaamaan pitkähkön akselivälin tuoma etu johonkin.
Corollan ja ID.3:n mittoja voit verrata tuolta, niin ei tarvitse uskotella itselleen satujen olevan totta:
https://www.toyota.fi/autot/corolla-touring-sports/tekniset-tiedot.json
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id.html?&gclid=Cj0KCQjwn_LrBRD4ARIsAFEQFKtPABTgDvCU1IoxkPFb-B3B02G9TIVfLaE0kSgwyS2WXwH-YVnf__IaAiXXEALw_wcB

Anonyymi kirjoitti:

Valheellako ajattelit saada Corollan tilavammaksi?
Corolla TS:n akseliväli on 2700mm, ID.3:n 2765mm! Lisäksi ID.3 on 2 cm leveämpi ja yli 11cm korkeampi kuin kuin Corolla TS.
Toki ID.3:n tavaratila on pienempi, koska auton peräylitys on mitätön Corolla TS:ään verrattuna, mutta muuten auto on joka suuntaan paljon tilavampi.
Corolla TS on TM:n vertailussa mitattu ja todettu ahtaammaksi autoksi kuin Octavia, vaikka sen akseliväli on sentin lyhyempi. Corollassa on onnistuttu hukkaamaan pitkähkön akselivälin tuoma etu johonkin.
Corollan ja ID.3:n mittoja voit verrata tuolta, niin ei tarvitse uskotella itselleen satujen olevan totta:
https://www.toyota.fi/autot/corolla-touring-sports/tekniset-tiedot.json
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id.html?&gclid=Cj0KCQjwn_LrBRD4ARIsAFEQFKtPABTgDvCU1IoxkPFb-B3B02G9TIVfLaE0kSgwyS2WXwH-YVnf__IaAiXXEALw_wcB

Lue lisää

Ps. Corolla sedanin mitat ovat muuten samat kuin TS:än, paitsi se on vielä sentin kapeampi.

Anonyymi kirjoitti:

Ps. Corolla sedanin mitat ovat muuten samat kuin TS:än, paitsi se on vielä sentin kapeampi.

Tojomies ei halua koskaan kuulla totuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Tojomies ei halua koskaan kuulla totuutta.

Peelo vain höpöttää hölmöjä saadakseen edes jonkinlaista huomiota.
Yksinäinen reppana jonka äly ei riitä kirjoittamaan oikeasti niin mielenkiintoisia juttuja että joku vastaisi.

Anonyymi kirjoitti:

Peelo vain höpöttää hölmöjä saadakseen edes jonkinlaista huomiota.
Yksinäinen reppana jonka äly ei riitä kirjoittamaan oikeasti niin mielenkiintoisia juttuja että joku vastaisi.

Lue lisää

Vain tyhmät vastaa reppana juttuihin.

TM:"TAKAISTUIMELLE PITÄISI periaatteessa järjestyä hyvin tilaa, koska polttomoottorin puuttumisen ansiosta etuistuimia on voitu siirtää hieman eteenpäin, ja 2,765 metrin akseliväli on peräti 14,5 senttiä pidempi kuin Golfissa. Taakse mahtuukin mukavasti, ja 180-senttisen takamatkustajan sääristä jää vielä useamman sentin verran etäisyyttä etuselkänojaan samanmittaisen kuljettajan takana."

ID.3 ssa on kuusi senttiä pidempi akseliväli kuin farkku Corollassa ja sitäkautta enemmän tilaa takapenkillä. Hatchback corollassa on vieläkin lyhyempi akseliväli ja sen takapenkillä ei aikuinen viihdy mielellään.

Täsätä voi katsoa. ID.3:ssa on taksitason tilat takapenkillä.
https://www.youtube.com/watch?v=iTMFamylaDQ

Anonyymi kirjoitti:

TM:"TAKAISTUIMELLE PITÄISI periaatteessa järjestyä hyvin tilaa, koska polttomoottorin puuttumisen ansiosta etuistuimia on voitu siirtää hieman eteenpäin, ja 2,765 metrin akseliväli on peräti 14,5 senttiä pidempi kuin Golfissa. Taakse mahtuukin mukavasti, ja 180-senttisen takamatkustajan sääristä jää vielä useamman sentin verran etäisyyttä etuselkänojaan samanmittaisen kuljettajan takana."

ID.3 ssa on kuusi senttiä pidempi akseliväli kuin farkku Corollassa ja sitäkautta enemmän tilaa takapenkillä. Hatchback corollassa on vieläkin lyhyempi akseliväli ja sen takapenkillä ei aikuinen viihdy mielellään.

Täsätä voi katsoa. ID.3:ssa on taksitason tilat takapenkillä.
https://www.youtube.com/watch?v=iTMFamylaDQ

Lue lisää

TM vertailu: Corolla TS takaoven aukko on ahdas ja takana istutaan ahtaasti. Jo normaalimittaisella pää osuu kattoon.

Anonyymi kirjoitti:

TM vertailu: Corolla TS takaoven aukko on ahdas ja takana istutaan ahtaasti. Jo normaalimittaisella pää osuu kattoon.

Ei sovellu taksikäyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

TM:"TAKAISTUIMELLE PITÄISI periaatteessa järjestyä hyvin tilaa, koska polttomoottorin puuttumisen ansiosta etuistuimia on voitu siirtää hieman eteenpäin, ja 2,765 metrin akseliväli on peräti 14,5 senttiä pidempi kuin Golfissa. Taakse mahtuukin mukavasti, ja 180-senttisen takamatkustajan sääristä jää vielä useamman sentin verran etäisyyttä etuselkänojaan samanmittaisen kuljettajan takana."

ID.3 ssa on kuusi senttiä pidempi akseliväli kuin farkku Corollassa ja sitäkautta enemmän tilaa takapenkillä. Hatchback corollassa on vieläkin lyhyempi akseliväli ja sen takapenkillä ei aikuinen viihdy mielellään.

Täsätä voi katsoa. ID.3:ssa on taksitason tilat takapenkillä.
https://www.youtube.com/watch?v=iTMFamylaDQ

Lue lisää

Testaajan pituus 153 cm niin näyttää hän se tilavalta.

Valehtelu Corollan mitoista näyttää olevan tojohönöjen keskuudessa kroonista. Tämäkin hönö on laittanut Corollan pituuteen 10cm lapinlisää. Virallinen Corolla sedanin pituus on 4630mm, Touring Sports on sedania 2cm pitempi.

Anonyymi kirjoitti:

TM:"TAKAISTUIMELLE PITÄISI periaatteessa järjestyä hyvin tilaa, koska polttomoottorin puuttumisen ansiosta etuistuimia on voitu siirtää hieman eteenpäin, ja 2,765 metrin akseliväli on peräti 14,5 senttiä pidempi kuin Golfissa. Taakse mahtuukin mukavasti, ja 180-senttisen takamatkustajan sääristä jää vielä useamman sentin verran etäisyyttä etuselkänojaan samanmittaisen kuljettajan takana."

ID.3 ssa on kuusi senttiä pidempi akseliväli kuin farkku Corollassa ja sitäkautta enemmän tilaa takapenkillä. Hatchback corollassa on vieläkin lyhyempi akseliväli ja sen takapenkillä ei aikuinen viihdy mielellään.

Täsätä voi katsoa. ID.3:ssa on taksitason tilat takapenkillä.
https://www.youtube.com/watch?v=iTMFamylaDQ

Lue lisää

"Täsätä voi katsoa. ID.3:ssa on taksitason tilat takapenkillä."
Vähän kyseenalaista. Pieni mies esittelee autoa, pituus varmaan 1,60 m?

Anonyymi kirjoitti:

"Täsätä voi katsoa. ID.3:ssa on taksitason tilat takapenkillä."
Vähän kyseenalaista. Pieni mies esittelee autoa, pituus varmaan 1,60 m?

Aika sama. Sisätilojen suhteen ID.3 suorittaa vahvalla kädellä. Ulkomitat ovat Golfin luokkaa ja sisätilat Passatin tasolla. Jos haluaa dissata ID.3a niin nämä sisätilat on varmaan se kaikkein huonoin kohde.

Anonyymi kirjoitti:

"Täsätä voi katsoa. ID.3:ssa on taksitason tilat takapenkillä."
Vähän kyseenalaista. Pieni mies esittelee autoa, pituus varmaan 1,60 m?

Puusilmä! Auto on lähes 160cm korkea. Tyypin päälaki on neljännesmetrin korkeammalla.

2,67 metrin akseliväli, 150hv, 8 sek 0-100kmh, 550km toimintasäde yhdellä latauksella. 300 lisäkilometriä 30 min pikalatauksella. Kuvittelisi että tuolla pärjäisi kehä III:n ulkopuolellakin.

Anonyymi kirjoitti:

2,67 metrin akseliväli, 150hv, 8 sek 0-100kmh, 550km toimintasäde yhdellä latauksella. 300 lisäkilometriä 30 min pikalatauksella. Kuvittelisi että tuolla pärjäisi kehä III:n ulkopuolellakin.

Lue lisää

Korjaan: akseliväli 276cm joka on enemmän kuin missään C-segmentin autossa. Ollaan lähellä Passatin mittoja.

Anonyymi kirjoitti:

2,67 metrin akseliväli, 150hv, 8 sek 0-100kmh, 550km toimintasäde yhdellä latauksella. 300 lisäkilometriä 30 min pikalatauksella. Kuvittelisi että tuolla pärjäisi kehä III:n ulkopuolellakin.

Lue lisää

Toimintasäde alle 50 k€ autoissa on vain 250 km.

Anonyymi kirjoitti:

Toimintasäde alle 50 k€ autoissa on vain 250 km.

Corolloilla (katsastus 3v Auris) ajetaan keskimäärin 15 tkm vuodessa eli ei taida niilläkään montaa yli 250 km matkaa vuodessa tulla.

Anonyymi kirjoitti:

Toimintasäde alle 50 k€ autoissa on vain 250 km.

Jos autolla pääsee 550km yhdellä istumalla ja puolen tunnin tauolla saa 300km lisää niin se varmaan riittää useimmalle aivan mainiosti.

Anonyymi kirjoitti:

Jos autolla pääsee 550km yhdellä istumalla ja puolen tunnin tauolla saa 300km lisää niin se varmaan riittää useimmalle aivan mainiosti.

Ja jokainen noista kilometreista maksaa yhden viidesosan bensaan verrattuna. Jos ajaa 550km bensalla, se maksaa 43 euroa. Sähköä kuluu noin 8 euron verran.

Anonyymi kirjoitti:

Ja jokainen noista kilometreista maksaa yhden viidesosan bensaan verrattuna. Jos ajaa 550km bensalla, se maksaa 43 euroa. Sähköä kuluu noin 8 euron verran.

Ratkaisevaa on, ovatko auton kokonaiskulut 20, 30 vai 40 €/100km tai jotakin muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos autolla pääsee 550km yhdellä istumalla ja puolen tunnin tauolla saa 300km lisää niin se varmaan riittää useimmalle aivan mainiosti.

Ei pääse eikä saa lisää, ei ainakaan Suomen talvessa matkalla pohjoiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pääse eikä saa lisää, ei ainakaan Suomen talvessa matkalla pohjoiseen.

Ei kuule auta jänkhäasenne, sähköautot ovat todellisuutta jo nyt. Corollan hinnalla saa keskimmäisen ID.3 mallin jolla pääsee 440km ja pikalatausasemia rakennetaan myös pohjoiseen.
Haraa vastaan niin paljon kuin haluat, ei muuta mitään, Tulevaisuus on jo täällä ja ID.3 on iso osa sähköauton tuomista kansan pariin.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kuule auta jänkhäasenne, sähköautot ovat todellisuutta jo nyt. Corollan hinnalla saa keskimmäisen ID.3 mallin jolla pääsee 440km ja pikalatausasemia rakennetaan myös pohjoiseen.
Haraa vastaan niin paljon kuin haluat, ei muuta mitään, Tulevaisuus on jo täällä ja ID.3 on iso osa sähköauton tuomista kansan pariin.

Lue lisää

Ei saa, vain hölmöt uskoo mainoksiin. VW kusettaa aina.

Anonyymi kirjoitti:

Ei saa, vain hölmöt uskoo mainoksiin. VW kusettaa aina.

Entä kaatuvat Ravit ja ruostuvat kaikki mallit ja meluavat ja kääpiön penkkiset jne.... Ja mainostavat hyviksi, ei siis petä, eihän????

Anonyymi kirjoitti:

Entä kaatuvat Ravit ja ruostuvat kaikki mallit ja meluavat ja kääpiön penkkiset jne.... Ja mainostavat hyviksi, ei siis petä, eihän????

Samaa media sontaa ... ei pidä uskoa, kaikilla niillä on oma agenda ajettavanaan. Fake News eli valeuutiset ovat nykyään suosittuja. Vain myynti-ja katsastustilastot ovat luotettavia.

Vai valeita nuo, eipä olekaan vaan autolehtien ja testi laitosten tuloksia. Katsastustilasto kertoo auton kunnon vain sillä hetkellä kun katsastus on, ei sitä paljonko aitoa on korjattu katsastusten välissä. Myyntiin taas vaikuttaa uusien mallien tulo ja alennuskamppikset ym...
Tero, et noita faktoja käännä jutuillasi mihinkään, sori vaan.

Anonyymi kirjoitti:

2,67 metrin akseliväli, 150hv, 8 sek 0-100kmh, 550km toimintasäde yhdellä latauksella. 300 lisäkilometriä 30 min pikalatauksella. Kuvittelisi että tuolla pärjäisi kehä III:n ulkopuolellakin.

Lue lisää

Toyota Corolla Hybrid 1200 km yhdellä tankkauksella (100% parempi kuin vw id3.21) joka kestää 1-2 minuuttia (1000000 % nopeampi kuin id3.21 kotilataus).

Anonyymi kirjoitti:

Jos autolla pääsee 550km yhdellä istumalla ja puolen tunnin tauolla saa 300km lisää niin se varmaan riittää useimmalle aivan mainiosti.

Ei pääse eikä se riitä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pääse eikä se riitä.

Nyt on taas tojohönöllä vahva jänkkäysmoodi päällä. Onko elämä synkkää?

Menneisyys näytttää siltä että vw on ollut maailman suurin jo jonkun aikaa ja takoo miljarditulosta joka vuosi.

Anonyymi kirjoitti:

Menneisyys näytttää siltä että vw on ollut maailman suurin jo jonkun aikaa ja takoo miljarditulosta joka vuosi.

Epäilemättä 30 miljardia on uponnut huijaus skandaaliin eikä loppua ole vielä näkyvissä. Tätä tappiota VW saa kuroa kiinni seuraavat 20 vuotta ennenkuin pääsee edes omilleen.

Anonyymi kirjoitti:

Epäilemättä 30 miljardia on uponnut huijaus skandaaliin eikä loppua ole vielä näkyvissä. Tätä tappiota VW saa kuroa kiinni seuraavat 20 vuotta ennenkuin pääsee edes omilleen.

Lue lisää

Saksalaiset ostavat edelleenkin saksalaisia autoja, suomalaiset tykkäävät riisikipoista.

Anonyymi kirjoitti:

Epäilemättä 30 miljardia on uponnut huijaus skandaaliin eikä loppua ole vielä näkyvissä. Tätä tappiota VW saa kuroa kiinni seuraavat 20 vuotta ennenkuin pääsee edes omilleen.

Lue lisää

Vw takoo kuitenkin kovaa tulosta tälläkin hetkellä ja se harmittaa Toyotahörhöä.

Anonyymi kirjoitti:

Vw takoo kuitenkin kovaa tulosta tälläkin hetkellä ja se harmittaa Toyotahörhöä.

Miksi harmittaa.en saa senttiäkään niiden rahoista.

Anonyymi kirjoitti:

Vw takoo kuitenkin kovaa tulosta tälläkin hetkellä ja se harmittaa Toyotahörhöä.

Takoo kovaa tulosta mutta oli vasta 3 autovalmistajista..arvaa mikä merkki teki kovimman tuloksen..

Voi voi, happamia. Mikähän se sinun pieni sähköautosi mahtaa olla?

IDssä on pidempi akseliväli kuin Corollassa. Takaveto 50/50 painonjakaumalla on pätevä peli talvella ja liukkailla.
IDstä tulee myös neliveto, corollasta ei ikinä. Talviajossa ID pieksee Corollan helposti.

Anonyymi kirjoitti:

IDssä on pidempi akseliväli kuin Corollassa. Takaveto 50/50 painonjakaumalla on pätevä peli talvella ja liukkailla.
IDstä tulee myös neliveto, corollasta ei ikinä. Talviajossa ID pieksee Corollan helposti.

Lue lisää

Oho onko tosiaan Polossa ja Golfissa takaveto ?

Anonyymi kirjoitti:

Oho onko tosiaan Polossa ja Golfissa takaveto ?

Typeryksen mieli brakaa. Puhutaan IDstä.

Anonyymi kirjoitti:

Typeryksen mieli brakaa. Puhutaan IDstä.

Jos takaveto on niin pirun hyvä niin kait Golfissa ja Polossa olis ijän kaiken ollut takaveto, vaan eipä ole. Miksei ? Vastaan itse että etuveto on paljon parempi talvella. Vetävä on parempi kuin työntävä, sanoo vanha Saabisti.

Anonyymi kirjoitti:

Jos takaveto on niin pirun hyvä niin kait Golfissa ja Polossa olis ijän kaiken ollut takaveto, vaan eipä ole. Miksei ? Vastaan itse että etuveto on paljon parempi talvella. Vetävä on parempi kuin työntävä, sanoo vanha Saabisti.

Lue lisää

Miksihän Lexuksessa on takaveto ja Camryssä ei ole?

Anonyymi kirjoitti:

Miksihän Lexuksessa on takaveto ja Camryssä ei ole?

Koska huomattavasti kalliimpi tehdä. Lexus voisi täällä Camryyn vaihtua jos nelikkona tai takatuupparina saisi. Kun pelkkä etuveto tarjolla niin ei kiinnosta edes käydä kokeilemassa.

tSkoda 1000 oli aikoinaan takamoottorilla ja takavedolla, mutta sen jälkeen autot käännettiin ympäri talviajoa varten eli etumoottori ja etuveto.

Anonyymi kirjoitti:

tSkoda 1000 oli aikoinaan takamoottorilla ja takavedolla, mutta sen jälkeen autot käännettiin ympäri talviajoa varten eli etumoottori ja etuveto.

On äärimmäisen typerää ajatella että autoja suunniteltaisiin "talviajoa" varten. Suurin osa maailman autoista ostetaan siellä missä ei koskaan sada lunta.

Eikä pelkästään kuvittele, katso myyntitilastoja. Hybridit on nyt jautaa !

Ei liikaa meille Teroille vaikeita asioita pliis

Kas kummaa että muut kaksvetoiset sähköautot ovat etuvetoisia kuten Nissan Leaf. Mutta niissä onkin tavaratila, johon mahtuu ... tavaraa kuten esim lastenvaunut 😁

Anonyymi kirjoitti:

Kas kummaa että muut kaksvetoiset sähköautot ovat etuvetoisia kuten Nissan Leaf. Mutta niissä onkin tavaratila, johon mahtuu ... tavaraa kuten esim lastenvaunut 😁

Hattuhylly pois niin ID nielaisee lastenvaunut helposti.
Minusta on hyvä ratkaisu että ID on takavetoinen 50/50 painonjaksutumisella. On aina parempi kun ohjaava pyörä ei vedä. Lisäksi kaupanpäälle tulee pienempi kääntösäde.

Anonyymi kirjoitti:

Hattuhylly pois niin ID nielaisee lastenvaunut helposti.
Minusta on hyvä ratkaisu että ID on takavetoinen 50/50 painonjaksutumisella. On aina parempi kun ohjaava pyörä ei vedä. Lisäksi kaupanpäälle tulee pienempi kääntösäde.

Lue lisää

On aina parempi että etupyörät vetää ja ohjaa, varsinkin talvella. Etupyörillä 60% ja takapyörillä 40% on hyvä sekä kesällä että talvella. Naurettavaa väittää että takatyöntö on parempi, ei todellakaan ole. Kaikkihan tämän tietää, varsinkin rallia ajavat, kuin myös autojen valmistajat.

Anonyymi kirjoitti:

On aina parempi että etupyörät vetää ja ohjaa, varsinkin talvella. Etupyörillä 60% ja takapyörillä 40% on hyvä sekä kesällä että talvella. Naurettavaa väittää että takatyöntö on parempi, ei todellakaan ole. Kaikkihan tämän tietää, varsinkin rallia ajavat, kuin myös autojen valmistajat.

Lue lisää

"varsinkin rallia ajavat"

Rallissa nopeimmat autot ovat nelivetoisia. ID:stä tulee nelivetoversio, Corollasta ei koskaan. Jos asuu niin syrjässä että eteneminen talvella on haasteellista niin sitten kannattaa satsata nelivetoon,
Tuollainen keulapainoinen etuvetoinen on varsinainen puskutraktori liukkaalla verrattuna 50/50 takavetoiseen nähden. Jos ohjaavissa pyörissä on vetoa tai jarrutusta päällä niin se on aina pois kitkasta sivusuuntaan. Puskua pukkaa.
Maailman parhaat autot ajaa ovat takavetoisia tai nelivetoisia. Ei koskaan etuvetoisia.

Anonyymi kirjoitti:

"varsinkin rallia ajavat"

Rallissa nopeimmat autot ovat nelivetoisia. ID:stä tulee nelivetoversio, Corollasta ei koskaan. Jos asuu niin syrjässä että eteneminen talvella on haasteellista niin sitten kannattaa satsata nelivetoon,
Tuollainen keulapainoinen etuvetoinen on varsinainen puskutraktori liukkaalla verrattuna 50/50 takavetoiseen nähden. Jos ohjaavissa pyörissä on vetoa tai jarrutusta päällä niin se on aina pois kitkasta sivusuuntaan. Puskua pukkaa.
Maailman parhaat autot ajaa ovat takavetoisia tai nelivetoisia. Ei koskaan etuvetoisia.

Lue lisää

No jo paksua, ei jaksa edes kommentoida.

Anonyymi kirjoitti:

No jo paksua, ei jaksa edes kommentoida.

Varmaan on kommentointihalut vähissä kun joku kertoo miten asiat oikeasti ovat. Neliveto on lyömätön talvella ja Corollaan ei sellaista koskaan tule. IDstä tulee nelivetomalli.
Etuveto on halpojen autojen juttu. Koskaan ei tulla näkemään etuvetoista Rollsia, Ferraria, Bentleytä, lamboa, Porschea jne.
Näissä on aina takaveto tai neliveto.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaan on kommentointihalut vähissä kun joku kertoo miten asiat oikeasti ovat. Neliveto on lyömätön talvella ja Corollaan ei sellaista koskaan tule. IDstä tulee nelivetomalli.
Etuveto on halpojen autojen juttu. Koskaan ei tulla näkemään etuvetoista Rollsia, Ferraria, Bentleytä, lamboa, Porschea jne.
Näissä on aina takaveto tai neliveto.

Lue lisää

Lapsiko se siellä taas haaveilee jostain joka on lambosta jota ei ikinä tule ostamaan. Saksan ykkösmerkki mersukin on jo etuvedon edut havainnut. Melkein kaikki autothan olivat takapotkuja ennen kuin alkoivat kehittymään. Nelivetoa normiautoilija ei tarvi minnekkään. Takapotkun kanssa ei tule muuta kuin ongelmia. Ei menneisyyteen ole paluuta. No ehkä volkkarilla joka teki paluun jakoketjusta takaisin remmiin kun ei osattu valmistaa kestävää ketjujakopäätä. Melkein kaikki muuthan jo ovat jo remmistä siirtymeet koko koneen iän kestävään ketjuun. Volkkari sai ketjujakopään kosahtamaan muutaman kymmenen tuhannen kilsan jälkeen. Mitenkähän kestää heidän kyhäämä sähköauto, on täysi arvoitus. Tuskin ainakaan syö öljyä eikä jakopäämurheitakaan taida olla kun mikään vaativa rakenne ei volkkarilta onnistu. Sähkömpottori on ainakin riittävän yksinkertainen jolla päästöissäkään ei yarvi huijata. Viherpesuyritys vanhasta suhmuroinnista ainakin on näyttävää. En kyllä suostuisi koekaniiniksi kahden vuoden takuulla lastentautien kanssa taistelemaan. Kyllä hybriditoyota on seraava varmatoimine menopeli jolla voi ajaa kaikki ajot eikä tarvi latauspaikkoja etsiä. Vw vaan on pelanut itselleen mustanpekan käteensä.

Anonyymi kirjoitti:

Lapsiko se siellä taas haaveilee jostain joka on lambosta jota ei ikinä tule ostamaan. Saksan ykkösmerkki mersukin on jo etuvedon edut havainnut. Melkein kaikki autothan olivat takapotkuja ennen kuin alkoivat kehittymään. Nelivetoa normiautoilija ei tarvi minnekkään. Takapotkun kanssa ei tule muuta kuin ongelmia. Ei menneisyyteen ole paluuta. No ehkä volkkarilla joka teki paluun jakoketjusta takaisin remmiin kun ei osattu valmistaa kestävää ketjujakopäätä. Melkein kaikki muuthan jo ovat jo remmistä siirtymeet koko koneen iän kestävään ketjuun. Volkkari sai ketjujakopään kosahtamaan muutaman kymmenen tuhannen kilsan jälkeen. Mitenkähän kestää heidän kyhäämä sähköauto, on täysi arvoitus. Tuskin ainakaan syö öljyä eikä jakopäämurheitakaan taida olla kun mikään vaativa rakenne ei volkkarilta onnistu. Sähkömpottori on ainakin riittävän yksinkertainen jolla päästöissäkään ei yarvi huijata. Viherpesuyritys vanhasta suhmuroinnista ainakin on näyttävää. En kyllä suostuisi koekaniiniksi kahden vuoden takuulla lastentautien kanssa taistelemaan. Kyllä hybriditoyota on seraava varmatoimine menopeli jolla voi ajaa kaikki ajot eikä tarvi latauspaikkoja etsiä. Vw vaan on pelanut itselleen mustanpekan käteensä.

Lue lisää

Mersu käyttää etuvetoa vain vain halpiskinnereissä, oikeat Mersut ovat takavetoisia tai nelivetoja. Näin on aina ollut ja näin tulee olemaan.
Sinänsä on aivan sama onko ID etu vai takavetoinen, se on VWlle kultasuoni joka tapauksessa.
VW:n sivuilta:"Volkswagen ID.3 1ST -erikoismallin kiintiö on jo varattu täyteen. Jatkamme kuitenkin ennakkovarausmahdollisuutta. Varaamalla heti saat vielä autosi varmistettua loppuvuoden 2020 tuotannosta."

Ainoa rajoite ID:n myynnille tulee olemaan sen saatavuus. Kaikki menee kauoaksi mitä tehtailta pystytään ulos saamaan.

Mutta, kuten sanottu, auto on parempi ajaa kun ohjaus ja veto on laitettu eri päähän autoa. Näin se on kaikissa paremman luokan autoissakin. Tuskin sattumalta.

Siitä huolimatta tojo tekee kovempaa tulosta

.I.D1.3 hinta no jo noussut yli 40 kEur ja kunnon varusteilla yli 50€. Unohdetaan puheet uudesta kansan autosta. Akkutakuukin jää selvästi huonommaksi kuin Nissan Leafissa tai Toyota Priuksessa.

Ketä kiinnostaa VW:n tuloksen teko? Ei sitten niin pätkääkään. Kolmekymmentä miljardia kankkulan kaivoon volkkarin ostajilta ensi hätään, eikä loppua näy. Onneksi ei koske minua.
Eikä kiinnosta VW-vikamaailmakaan. Aivan sama kuinka paljon huijaa ja kusettaa hyväuskoisia hölmöjä maksumiehiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ketä kiinnostaa VW:n tuloksen teko? Ei sitten niin pätkääkään. Kolmekymmentä miljardia kankkulan kaivoon volkkarin ostajilta ensi hätään, eikä loppua näy. Onneksi ei koske minua.
Eikä kiinnosta VW-vikamaailmakaan. Aivan sama kuinka paljon huijaa ja kusettaa hyväuskoisia hölmöjä maksumiehiksi.

Lue lisää

"Aivan sama kuinka paljon huijaa ja kusettaa hyväuskoisia hölmöjä maksumiehiksi."

Ei ole tullut volkkarikuskille minkäänlaista lisälaskua noista päästöhuijaus korvauksista. Se on pois osakkeenomistajan osingoista, ei meiltä asiakkailta. Autojen hinnat eivät ole nousseet.

Saksassa maksaa 35 kEur kunnon varusteilla kuten navigaattori ja turvapaketti, Suomessa 42 kEur kun täydennetään vieläblisälämmittimellä ja talvipaketilla.

Anonyymi kirjoitti:

Saksassa maksaa 35 kEur kunnon varusteilla kuten navigaattori ja turvapaketti, Suomessa 42 kEur kun täydennetään vieläblisälämmittimellä ja talvipaketilla.

Hyvin näyttää menevän kaupaksi. Kaikki 30.000 1st Edition mallia on jo varattu ja nyt myydään viimeisiä vuoden 2020 tuotannosta.
Kova on kysyntä järkevänhintaiselle sähköautolle.

Mikähän ominaisuus tekee hybridi-Tojotasta höpöhybridin? Olen nyt vajaan kuukauden ajellut hybridi-Tojotalla ja olen tullut siihen tulokseen, että auto on suunniteltu täysin oikealla tavalla. Jos auton akkua pitäisi alkaa lataamaan erillisellä roikalla, niin veisin sellaisen "johdinauton" takaisin autokauppaan. Hybridi-Tojota on niin mukava ja helppokäyttöinen, että eipä juuri kukaan kaipaa siihen ulkoista latausmahdolisuutta, sillä silloin auto muuttuisi paljon hankalammaksi käyttää ja jotenkin rahvaanomaiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän ominaisuus tekee hybridi-Tojotasta höpöhybridin? Olen nyt vajaan kuukauden ajellut hybridi-Tojotalla ja olen tullut siihen tulokseen, että auto on suunniteltu täysin oikealla tavalla. Jos auton akkua pitäisi alkaa lataamaan erillisellä roikalla, niin veisin sellaisen "johdinauton" takaisin autokauppaan. Hybridi-Tojota on niin mukava ja helppokäyttöinen, että eipä juuri kukaan kaipaa siihen ulkoista latausmahdolisuutta, sillä silloin auto muuttuisi paljon hankalammaksi käyttää ja jotenkin rahvaanomaiseksi.

Lue lisää

Latausmahdollisuuden puute tekee siitä höpöhybridin! Jos siihen voisi ladata verkosta sähköä niin, että pääsisit tekemään Siwa-reissusi pelkällä sähköllä, et varmasti kyselisi täällä mikä tekee Toyotasta höpöhybridin.
Mitä tulee johtojen kanssa pelaamiseen, suurin osa Toyota-kuskeista esilämmittää pakkasilla autonsa ennen ajoon lähtöä jos vain on mahdollista. Ei latausjohdon kytkeminen ole sen monimutkaisempaa kuin lämmitysjohdonkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän ominaisuus tekee hybridi-Tojotasta höpöhybridin? Olen nyt vajaan kuukauden ajellut hybridi-Tojotalla ja olen tullut siihen tulokseen, että auto on suunniteltu täysin oikealla tavalla. Jos auton akkua pitäisi alkaa lataamaan erillisellä roikalla, niin veisin sellaisen "johdinauton" takaisin autokauppaan. Hybridi-Tojota on niin mukava ja helppokäyttöinen, että eipä juuri kukaan kaipaa siihen ulkoista latausmahdolisuutta, sillä silloin auto muuttuisi paljon hankalammaksi käyttää ja jotenkin rahvaanomaiseksi.

Lue lisää

Verkkosähdöllä ajaminen on viisi kertaa halvempaa kuin bensalla ajaminen ja päästöt ovat nolla. Latausjohdon kytkeminen vie noin 20 sekuntia joten tuntipalkka on aika hyvä.

Anonyymi kirjoitti:

Verkkosähdöllä ajaminen on viisi kertaa halvempaa kuin bensalla ajaminen ja päästöt ovat nolla. Latausjohdon kytkeminen vie noin 20 sekuntia joten tuntipalkka on aika hyvä.

Lue lisää

Sähköautoja on vielä niin vähän liikenteessä, että niitä saa toistaiseksi ladata verottomalla sähköllä, mutta kun niiden määrä tulee merkittäväksi, niin sen jälkeen sähköautojakin pitää ladata raskaasti verotetulla liikennesähköllä. Pitäähän Valtion saada yhtä paljon verotuloja liikenteestä kuin aiemminkin.

On siis vain ajan kysymys, kun ajoneuvojen lataamiseen käytettävä sähkö on mitattava eri mittarilla kuin kotitaloussähkö, ja ladatusta energiamäärästä on maksettana kohtuullinen "polttoaine vero". Tämä pitää jokaisen sähköautoa käyttävän kansalaisen tiedostaa autokauppoja tehdessään.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoja on vielä niin vähän liikenteessä, että niitä saa toistaiseksi ladata verottomalla sähköllä, mutta kun niiden määrä tulee merkittäväksi, niin sen jälkeen sähköautojakin pitää ladata raskaasti verotetulla liikennesähköllä. Pitäähän Valtion saada yhtä paljon verotuloja liikenteestä kuin aiemminkin.

On siis vain ajan kysymys, kun ajoneuvojen lataamiseen käytettävä sähkö on mitattava eri mittarilla kuin kotitaloussähkö, ja ladatusta energiamäärästä on maksettana kohtuullinen "polttoaine vero". Tämä pitää jokaisen sähköautoa käyttävän kansalaisen tiedostaa autokauppoja tehdessään.

Lue lisää

Suomessa on noin 2,6 miljoonaa henkilöautoa. Vuosittain rekisteröidään noin 120.0000 kpl uusia autoja. Jos uusista autoista 20% olisi sähköautoja niin se tarkoittaisi 24.000 sähköäautoa per vuosi. Kymmenen vuoden päästä Suomen autokannasta olisi edelleen yli 90% polttiksia ja ne maksaisivat enemmän veroja ja käyttömaksuja joilla paikattaisiin sähköautojen maksamatta jättämät polttoaineverot.
Sähköautojen verolle laitto on jossain 30-40 vuoden takana. Sitä ennen veroilla kuritetaan polttiskuskeja ja kunnolla. Maalaisjärki ja Elon laskuoppi riittää kertomaan tämän asian.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa on noin 2,6 miljoonaa henkilöautoa. Vuosittain rekisteröidään noin 120.0000 kpl uusia autoja. Jos uusista autoista 20% olisi sähköautoja niin se tarkoittaisi 24.000 sähköäautoa per vuosi. Kymmenen vuoden päästä Suomen autokannasta olisi edelleen yli 90% polttiksia ja ne maksaisivat enemmän veroja ja käyttömaksuja joilla paikattaisiin sähköautojen maksamatta jättämät polttoaineverot.
Sähköautojen verolle laitto on jossain 30-40 vuoden takana. Sitä ennen veroilla kuritetaan polttiskuskeja ja kunnolla. Maalaisjärki ja Elon laskuoppi riittää kertomaan tämän asian.

Lue lisää

"Maalaisjärki ja Elon laskuoppi riittää kertomaan tämän asian."

Sinulta puuttuu molemmat. Sähköautojen lataaminen kallistuu koko ajan. Jos ei pysty kotona lataamaan sähkökulkinetta niin lataukset kaupoissa ja asemilla maksaa koko ajan yhä enemmän ja jopa itselataava hybridi tulee edullisemmaksi jo tänä päivänä.

Verot ja maksut sekä latauspaikkojen puute hidastavat sähköautoilua ja tilanne pahenee koko ajan.

- entinen Nissan Leaf kuski

Anonyymi kirjoitti:

"Maalaisjärki ja Elon laskuoppi riittää kertomaan tämän asian."

Sinulta puuttuu molemmat. Sähköautojen lataaminen kallistuu koko ajan. Jos ei pysty kotona lataamaan sähkökulkinetta niin lataukset kaupoissa ja asemilla maksaa koko ajan yhä enemmän ja jopa itselataava hybridi tulee edullisemmaksi jo tänä päivänä.

Verot ja maksut sekä latauspaikkojen puute hidastavat sähköautoilua ja tilanne pahenee koko ajan.

- entinen Nissan Leaf kuski

Lue lisää

Lataukset kaikkialla muualla kuin kotona tulevat maksamaan reilusti enemmän, koska se on bisnestä.

Yhteiskunnan ei pidä verorahoista rakentaa latausasemia tai antaa avustuksia koska suurin osa kansasta maksaa ne, eivätkä voi käyttää niitä.

Anonyymi kirjoitti:

Lataukset kaikkialla muualla kuin kotona tulevat maksamaan reilusti enemmän, koska se on bisnestä.

Yhteiskunnan ei pidä verorahoista rakentaa latausasemia tai antaa avustuksia koska suurin osa kansasta maksaa ne, eivätkä voi käyttää niitä.

Lue lisää

Miksi pitäisi ladata muualla kuin kotona? Tai ilmaiseksi työpakalla?
ID.3:lla pääsee yhdellä latauksella 350-550km. Aika harvakseltaan tulee päiviä jolloin pitäisi ajaa pidemmälle kuin tuon matkan.
Jos vaikka 360 päivää vuodessa ajaa kotilatauksella viisi kertaa halvempia kilometrejä kuin höpöhybridillä niin se viisi päivää vuodessa kun joutuu lataamaan maksullisesta pisteestä ei tunnu niin pahalta.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi pitäisi ladata muualla kuin kotona? Tai ilmaiseksi työpakalla?
ID.3:lla pääsee yhdellä latauksella 350-550km. Aika harvakseltaan tulee päiviä jolloin pitäisi ajaa pidemmälle kuin tuon matkan.
Jos vaikka 360 päivää vuodessa ajaa kotilatauksella viisi kertaa halvempia kilometrejä kuin höpöhybridillä niin se viisi päivää vuodessa kun joutuu lataamaan maksullisesta pisteestä ei tunnu niin pahalta.

Lue lisää

Jos lataat sähköautoasi "ilmaiseksi" työnantajasi sähköverkosta (siis varastat sähköä), niin joku kateellinen naapurisi saattaa ilmoittaa sen verottajalle. Joudut luonnollisesti maksamaan aika mojovat jälkiverot tästä luontaisedusta, jota et ole laittanut veroilmoitukseesi. Ei työnantaja ole velvollinen maksamaan autoilukustannuksiasi, joten tällainen vilunkipeli ei tule kestämään enää kauaa.