Kun ei vaan osaa konserni tehdä toimivaa laatikkoa.
Vieläkin viivettä tai hyökkää miten sattuu..ja niin monessa muussakin testissä moitittu vaikka konsernihörhöt vakuuttaa että pelaa hienosti.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-ok-laura-lahdetaanpa-koeajolle-skoda-kamiq/
Vieläkin viivettä tai hyökkää miten sattuu..ja niin monessa muussakin testissä moitittu vaikka konsernihörhöt vakuuttaa että pelaa hienosti.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-ok-laura-lahdetaanpa-koeajolle-skoda-kamiq/
Vastaukset 10
Vanhimmat
Sähäkkää ja katkeamatonta menoa tuollaisella tekniikalla ei saada aikaiseksi, milloinkaa?
Mutta täällähän wv fanaatikot niin ylistää että se ei enää nyki eikä rytkytä..
No ei varmaan kun hinausauton kyydissä kulkee..
Onneton rakkine..niskatuki pitää olla että pystyy ajamaan.
Ei tarvi hierovaa penkkiä ku koko auto pomppii ja hyökkäilee ja nytkyy..
Mutta tuohan on toisaalta hyväkin...eipähän unohdu turvavyö ku ei siinä penkissä muuten pysy.
Eivät ilkeilypuheiden kirjoittajat koskaan ole edes ajaneet taksissa. Kaikissa VW-takseissa on DSG-automaatti, eikä kukaan koskaan ole moittinut niiden nykimistä.
Se on jo vuosikausia ollut sellaista, että tojoukkelilla nykii ja pätkii.
Niin kun n tuossakin kirjoitettiin, että vaatii hieman totuttelua ja siihen tottuu. Tahtoo nuo kaksoiskytkinlaatikot olla poikkeuksetta hieman nykäiseviä tietyissä tilanteissa. Voihan kauheaa!!
Tuolla laatikolla varustettu Skoda pieksi Corollan TM:n vertailussa. Vaikka Corolla on tuliterä malli ja Octavia uransa ehtoopuolella.
Corollan suurimpina kompastuskivinä olivat korkea melutaso ja huono suorituskyky. Octavia oli myös tiloiltaan suurempi.
Itse pidän DSG:tä selkeästi johdonmukaisempana vaihteistona kuin tojon jojojojojo-kuminauhaviritystä. Kun kaasua painaa maanantaina niin kierrokset vain nousevat tiistaina ja kulkua tapahtuu ehkä joskus keskiviikkona. Kirjaimellisesti paljon melua tyhjästä.
Älä nyt tojotaan vertaa. Sehän on kaikkien vertailutestien jumbo. Aina.
"Todellisen yllätyksen tarjoili 1.4-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka yhdessä portaattoman vaihteiston kanssa osoittautui kaikista vaivattomimmaksi. Kyseisellä vaihteistotyypillä ei ole erityisen mairea maine kuminauhamaisen kiihtyvyyden ja korkealta huutavan moottorin vuoksi. Opelin voimalinjaratkaisussa on kuitenkin muutama merkittävä ero moniin muihin CVT-vaihteistoihin nähden.
Vaihteiston ohjelmointi on toteutettu hienosti
Ensinnäkin Opel Astrassa vaihteisto on yhdistetty turboahdettuun bensiinimoottoriin. Ahtamattomiin muiden automerkkien portaattomiin-voimalinjoihin verrattuna Astran Stepless-vaihteisto kykenee tuottamaan voimaa mukavasti myös alhaisilta kierroksilta lähtien. Ylenpalttisen korkeisiin kierroksiin ei ole tarvetta, mikä tekee Opelin ratkaisusta myös hiljaisemman.
Opelin portaaton Stepless-automaattivaihteisto kannattaa koeajaa ennakkoluulottomasti, vaikka CVT-vaihteistoista ei olisikaan aiemmin piitannut."
Tässä on se pointti. Portaaton vaihteisto ei ole Toyotan ongelmakohta vaan se väännötön kone joka tarvitsee paljon kierroksia tuottaakseen tehoa. CVT-vaihteisto vääntävän koneen kanssa on mukava matkakumppani. Toyotan ongelma on väännön ja tehon täydellinen puuttuminen muualla kuin kuin yläkierroksilla.
Kyllä tuon nykäisyn ja äkkinäisyyden huomaa nuissa vw tuotteissa.
Tuo ollut jo pitkään ongelmana mutta eivät ole saaneet toimivaa laatikkoa.
Ehkä panostus on ollut sähköautoon..mitenhän se loikkii.
Sen verran on VW saanut DSG:n toimimaan että VW on maailman suurin autonvalmistaja ja pieksenyt Toyotan niin myyntitilastoissa kuin autovertailuissakin.
Viimeinen vertailu TM:ssä osoitti että Octavia oli parempi auto kuin Corolla. Vaikka Corolla maksaa yli 4.000 euroa enemmän.
VW on kuningas.