Tuleeko hintaharmonisointi EU:ssa vaikuttamaan autojen hintoihin Suomessa syksyllä 2005? Uutta ostamassa olen. Jos vaikuttaa, paljonko?
Saattoi olla vanha kymysys.
Saattoi olla vanha kymysys.
Hintaharmonisointi 10/2005
vaikkui
183583
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Hintaharmonisointi tulee nostamaan autojen hintoja Neuv... siis EU-Suomessa. Osta autosi heti täältä meidän liikkeestämme, kun ne ovat vielä halpoja. Autokaupan ja Tullin yhteenliittymä pitää huolen että saat autosi halvalla. Tarjous on voimassa 1.10. 2005 saakka.
Osta NYT , syksyllä kalliimpia !
Vero tippuu mut tehtaiden myyntihinta nousee , kokonaishinta tulee olemaan nykyistä tasoa lievästi korkeampi !
Autokauppa povaa itselleen vaikeuksia/muutoksia vuonna 2006, joten ei kai tästä voi vetää muuta johtopäätöstä kuin sen, että hinnat kuitenkin pitkässä juoksussa laskevat kilpailun lisääntymisen myötä. Katselin sellaista firmaa kuin www.autotehdas.fi. Ilmoittavat myyvänsä Pajeron jotakin mallia hintaan 59.900 e, kun virallinen maahantuojan hinta on 72.500 e. Hintaero selittynee kulujen karsimisilla. Lisää vain tällaista.
Kyllä vaikuttaa ja verojen on samalla rajusti pudottava, jotta kukaan enää ostaisi uusia autoja Neuv... siis Suomesta.
Sitä paitsi voit ostaa uuden mistä tahansa EU:sta autoliikkeestä.
Koko uudistuksen lopullinen hyöty valuu autotehtaille, autojen hintojen pysyessä samana.
Koska valtio häviää verotuloja, niin käyttömaksua tullaan nostamaan n. 100 %
Ootkos oikeasti virkamies, vai rehellisesti muuten vaan urpo? Maksetaaks me oikeasti tollasten urpoprovoilujen kulut, veroeuroina? Mikä mättää, tienaako naapuris paremmin yksityissektorilla? Olitko kenties koulukiusattu juniorina? Onko K.J Lång jotain sukua? Oliko neuvostoliiton hajoaminen traumaattinen kokemus? Voisiks kertoa mistä nämä idiotismit pulppuaa? Tervetuloa 2000 luvulle meidän muiden kanssa.
"Maksetaaks me oikeasti tollasten urpoprovoilujen kulut, veroeuroina?"
Jep. Tuollaiset 3500 e/kk osapäivätoimisesta tiedotustyöstä.
Niinkuin itsekin varmaan tajuat, en ihmettele yhtään että julkisen sektorin työpaikoissa on valtavasti supistamisen varaa. Valtotieteenkandiko oot? Niinkuin kaikki jämähtämisen ajan (suomettuminen) kasvatit.
Aika hyvät palkkaedut. Minulla on vaikeuksia päästä tuohon 3.500 e/kk vaikka työskentelen kokopäiväisesti juristin työssä. Toisaalta yrittäjällä on se etu, että hän pystyy verottomilla korvauksilla itse kohottomaan omaa nettopalkkaansa, vähän niin kuin kompensaationa palkkaverotukselle. Tai autoverotukselle. Oikeastaan tänne pitäisi avata palsta siitä miten kierretään veroa mahdollisimman paljon laillisin keinoin.
Niin, onhan se peräti sopimatonta, että autonvalmistaja saisi peräti voittoa valmistamastaan autosta. Kyllä noiden inhojen autonvalmistajien pitää edelleenkin myydä autot Suomeen suurin piirtein tappiolla niin valtio voi sitten läimäistä hintaan veroa veron päälle ja autoja ostaville tulee hyvä mieli kun tietävät taas kerran osallistuvansa vertaansa vailla olevan hyvinvointiyhteiskuntamme ylläpitoon. Eihän missään muualla asiat ole niin hyvin järjestetty kuin juuri Suomessa ja autoverohan on tärkeä perinteisen elämänmuotomme ylläpitäjä.
"Niin, onhan se peräti sopimatonta, että autonvalmistaja saisi peräti voittoa valmistamastaan autosta."
Mutta ei ole järkevää tukea tätä toimintaa suomalaisilla veronkevennyksillä, varsinkin kun meillä ei ole merkittävää autoteollisuutta täällä.
Oletko siis sitä mieltä, että tuotteen valmistajan ei kuulu saada voittoa myymästään tuotteesta?
Jos Nokian kännyille laitettaisiin vastaavat verot esimerkiksi Saksassa? Nokia joutuisi myymään puhelimensa saksalaisille omakustannushintaan pitääkseen markkinaosuutensa. Puhelimet maksaisivat saksassa saman verran kuin nyt, mutta tuo väliraha menisikin köyhän Saksan valtion kassaan. Tämä ok?
Entäs sitten, kun kaikki muutkin valtiot tekevät saman ja vaikka kaikille muillekin tuotteille, toimiiko homma enää lainkaan kun tuotteiden valmistajat eivät saa lainkaan tuotteistaan tuottoa?
toi paskan jauhaminen autoveron eduista.
Kylmä tosiasia on se, että sen pienen edun mitä Suomalaiset on halvempina tehdashintoina saaneet, maahantuohjat + Suomi jobarit on monopoolinsa suojassa monin kerroin ulos mitanneet.
Suomalainen hinnan muodostus on noin 1/3 autotehtaalle , 1/3 veroja, 1/3 maahantuojalle ja jälleenmyyjälle. Tämä kaava toimii sillä korjauksella että verojen osuuteen sisältyy autoverosta laskettava 18% ELV (ei arvonlisävero), jonka suomalainen (VAIN SUOMALAINEN) maahantuoja vastoin EU:n ALV-direktiiviä vähentää ALV ostoistaan ja siirtää näin kuluttajalle ALVina (veron jonka EU:n tuomioistuin hyväksyi nimenomaan vain autoverona ei ALVina).
Lopputulos on että Suomessa ei ole p...n väliä autojen tehdashinnoilla, niin kauan kuin Suomen markkinat on suojattu yksityiseltä ja ulkomaiselta kilpaillulta syvältä paikasta johon päivä ei paista olevalla lainsäädännöllä ja sen tulkinnallla.
Turha jauhaa tehdashinnoista, kun suuresta osasta yli 45 000 Ekun autoista maahantuojan + Suomi jobbarin osuus on huomattavasti suurempi kuin auton valmistajan (sisältäen rahtauksen Suomeen). Tässä ei ole vielä huomioitu edellä mainittua ELViä jolla maahantuoja lihottaa ennestään pulskaa lompsaansa.
Suomalainen autokauppa on kuin maataloutemme ennen EU:ta. Mopo.sen kannattaisi tehdä itselleen pieni taulukkolaskentapohja jolla näppärästi laskisi autoille ilmoitettujen OVH hintojen ja voimassa olleen verolainsäädännön mukaan maahantuojan + jobbarin osuuden. Voipi olla että rupeaisi puntti väpättää ja loppuisi nämä p....n jauhannat.
Arvaappa mopo.nen kauanko Suomalaisten jobbarien kustannusrakenne kestää aidosti kilpailuilla markkinoilla. Kerroppa meille tavallisille taatelintallajille, miksi ihmeessä tarvitaan muutaman sadan auton vuotuiseen maahantuontiin lasipalatsit. Eikö onnistuisi keskitetysti yhdestä esim. Pohjoismaisesta pisteestä ,josta Suomen palvelut hoidettaisiin muutamalla Suomen kielen hallitsevalla henkilöllä. Pelkästään tällä liikkeellä saadaan suuremmat säästöt kuin hintaharmonisoinnin haitat olisivat nykysellä lainsäädännöllä.
Lokakuussa vapautuva kilpailu tulee laskemaan uusien autojen hintaa enemmän kuin hintaharmonisoinnin aiheuttamat paineet ovat.
Autoille tulee käymään kuten oluelle. Kun Suomalaisia jobbareita suojellut lainsäädäntö ja tulkinnat puretaan halpenee ja helpottuu kuluttajan osa.
Se on yksi hailee onko autoveroa vai ei, kunhan se on syrjimätön. Tietysti olisi järkevää hankinnan ja omistamisen sijaan verottaa käyttöä. Mutta harvoinpa Suomessa tavoitteena olisi rationaalinen ja järkevä toiminta. Varsinkaan jos se olisi vastoin jonkin vahvan lobbausryhmän (autokaupan keskusliitto, auton maanahtuojat ry) etua.
"Mutta ei ole järkevää tukea tätä toimintaa suomalaisilla veronkevennyksillä, varsinkin kun meillä ei ole merkittävää autoteollisuutta täällä. "
Tuollainen ajattelu on viime vuosituhannelta - tai ainakin pitäisi olla. Ensinnäkin markkinat ovat nykyään eurooppalaiset, joten autokaupan esteiden purkaminen vaikuttaa positiivisesti myös Suomeen yhteismarkkina-alueen kautta.
Toinen paljon käsinkosketeltavampi syy tarpeeseen purkaa kuljetuksen kaupan esteitä ovat harvaan autun Suomen kuljetuskustannukset. Tavaroiden ja työntekijöiden kuljetuskustannukset ovat Suomessa paljon suurempi osa palvelun tai tuotteen hinnasta kuin Keski-Euroopassa! Verotamme itsemme ulos yhteismarkkinoilta. Ainoa kansantaloudellisesti järkevä tavoite meillä voi olla kuljetusten, siis myös autoveron, hinnan muodostuksen painaminen alle Eurooppalaisen keskitason.
Sulla on hyvin kepulainen maailmankuva. Ei Suomi
ole enää enää mikään puitetaloudessa elävä maa,joka harjoittaa tavaranvaihtokauppaa Neuvostoliiton kanssa.
Hintaharmonisoinnilla tuskin on kovinkaan näkyvää vaikutusta. Syitä:
1. Eivät EU-direktiivit suinkaan tarkoita sitä, että tehtaiden on pakko myydä autoja kaikille jälleenmyyjille kaikkialla samalla hinnalla. Samaan paikkaan eri ostajille myytäessä hintaeroille pitää vain olla normaalit perusteet, esimerkiksi määräalennuksia ja myyntimääriin sidottuja bonuksia saa edelleen myöntää. Jo Suomen ja Euroopan suurten myyntimaiden välinen rahtikustannus lisää hinnoittelun pelivaraa.
2. Uusi asetus kieltää alueeseen sidottujen myyntibonusten maksamisen. Perinteisesti nämä ovat lisänneet kustannuksia 1-2%.
3. Suomen automaahantuonti on siirtynyt enenevässä määrin suoraan tehtaiden omistukseen. Tämä lisää edelleen pelivaraa hinnoittelussa.
4. Autojen erilainen varusteluvaatimus eri markkinoilla lisää pelivaraa. Suomessa ovat halpoja etenkin karvalakkimallit, joita Keski-Euroopassa ei saa kaupaksi.
5. Autotehtaat toimivat myös kanavansa rahoittajana (tosin merkitys Suomessa ei ole niin tärkeä kuin Keski-Euroopassa). Tämä lisää edelleen mahdollisuuksia ohjata hinnoittelua.
6. Enin osa hintapaineista on jo pikku hiljaa siirretty autojen hintoihin Suomessa.
7. Pääosa auton vähittäismyyntihinnasta on muuta kuin auton maahantuontihintaa.
Octavian kohdalla suomi vs saksa hinnoissa elegance on suhteessa edullisin ja köyhin malli, eli classic kallein. Vastaavasti bensakoneet selvästi edullisempia kuin dieselit. Esim:
Ocatvia combi classic 1.9TDI:
Saksa Suomi kerroin
18640 27490 1,474785408
Elegance 1.6FSI:
Saksa Suomi kerroin
22240 27190 1,222571942
Veikkaan, että suomessa diesel ei ainakaan kallistu, mutta bensa voi kallistua aika paljonkin, jos verotus ei muutu.
Kysehän on kilpailun vapauttamisesta. Uskon syksyllä edessä olevan lakimuutoksen aiheuttavan ainakin seuraavaa:
Kilpailevaa toimintaa tulee Suomeen. Ns. autojen poistomyyntejä, joita näkyy keski-Euroopassa. Tuntuvia alennuksia "ylijäämämalleista", tosin varusteita ja väriä ei tällöin pääse itse valitsemaan.
Vertaan tässä nyt Lidliin siksi, että ko. ketju aikaansai tuntuvan alennuksen elintarvikkeiden hintoihin aloitettuaan toiminnan Suomessa.
Lidl on jo nyt aloittamassa bensiinin myyntiä Suomessa (Hollola) mikäli saa ympäristöluvan asemalleen. Ehkäpä he tai joku muu ketju näkee autokaupankin Suomessa kannattavaksi. Nykyäänhän autoliikkeiden katteet ovat kilpailun puuttuessa sen verran kovat että tehokkaasti toimiva yritys pystyisi myymään autoja tuntuvasti listahintoja edullisemmin.