Hesarissa oli artikkeli tämän päivän autoissa yleistyvistä sähkövioista. Mielenkiintoisin, eli korjausten kustannukset oli jätetty kuitenkin pois. Joka tapauksessa, sähköviat YLEISTYVÄT,koska jo 90-luvun autoissa KAIKISSA on vähintään polttonesteen syöttöelektroniikka, ja se alkaa nyt suolasumutuksen myötävaikutuksella olla tiensä päässä.
Kun eilen ajeli vaikkapa pk-seudun aggressiivisesti suolatuilla teillä, missä n -6 asteen pakkasella tiet pidetään suolalla sulina ja vielä kolarisuman kiihdyttämänä, en yhtään ihmettele, että autoilun "sähkölasku" kasvaa.
Otan esimerkin, WW:ni hyytyi pihalle. "Ajonesto" siis sananmukaisesti aktivoitui. Muuta ei ollut tehtävissä, kuin tilata liikkeestä hinausauto ja toimittaa passat merkkiliikkeeseen. Työn alle se saatiin melkein heti pikahuollossa, mutta kun vikaa ei löydetty ja se piti viedä varsinaiseen huoltoon, korjaus siirtyi viikolla. Siirto maksoi 80 euroa. Pikahuolto ei laskuttanut -- vielä !
Kun työ sitten oli valmis, laskua kertyi peräti 650 euroa. Vähän siinä haavi jäi auki, mutta 'kuvetta oli kaivettava'. Onneksi oli kuitenkin firman kortti. Oli vaihdettu joku säätöyksikkö,yms. Ymmärrän kyllä työmäärän, sillä kun aukaisen konepellin, en edes auton moottoria löydä. Eli jo se esiinkaivaminen maksaa.
Ajattelin, että ellen ajaisi työsuhdeautolla, olisi käyrä todella korkealla. Sanoisin, että ajokin ostohinnan korkea valtion vero on vain OSA ajokin käytönaikaisia kustannuksia, eikä suinkaan se suurin osa. Jos tätä tahtia mennään.
Omaa autoa hankkivalle suosittelen budjetointia, nimittäin korjausbudjetointia.
Kokonaan oma lukunsa on sitten sen aggressiivisen suolaamisen aiheuttama kiihtyvä ruostuminen ja sitä kautta tuleva ajokin nopea arvon lasku.
Kun vielä katsastusasemalla todetaan toimimaton ajonvakautus, tai abs, ei siitäkään selviä osia pois raksimalla, vaan ne on tyyppikatsastuksen komponentteina saatettava toimintakuntoon. Aivan kuin kehäykkosellä peräänajossa possahtanut 'ilmapallo', tuo turvatyyny. Ja se se vasta kallis on, mummonmarkoissa kymppitonni.
Kyllä omasta kukkarostaan maksava on pantu maksamaan hurja hinta autoilusta, kun suolauskin on ensisijaisesti yrityksiä palveleva operaatio(logistiikka nopeutuu), vakuutusyhtiöt säästävät kolarikustannuksissa ja tämä työsuhdeautoilukin suruttomat kustannukset joudutaan siirtämään tuotteiden hintoihin ja kuluttajan maksettavaksi.
Kun eilen ajeli vaikkapa pk-seudun aggressiivisesti suolatuilla teillä, missä n -6 asteen pakkasella tiet pidetään suolalla sulina ja vielä kolarisuman kiihdyttämänä, en yhtään ihmettele, että autoilun "sähkölasku" kasvaa.
Otan esimerkin, WW:ni hyytyi pihalle. "Ajonesto" siis sananmukaisesti aktivoitui. Muuta ei ollut tehtävissä, kuin tilata liikkeestä hinausauto ja toimittaa passat merkkiliikkeeseen. Työn alle se saatiin melkein heti pikahuollossa, mutta kun vikaa ei löydetty ja se piti viedä varsinaiseen huoltoon, korjaus siirtyi viikolla. Siirto maksoi 80 euroa. Pikahuolto ei laskuttanut -- vielä !
Kun työ sitten oli valmis, laskua kertyi peräti 650 euroa. Vähän siinä haavi jäi auki, mutta 'kuvetta oli kaivettava'. Onneksi oli kuitenkin firman kortti. Oli vaihdettu joku säätöyksikkö,yms. Ymmärrän kyllä työmäärän, sillä kun aukaisen konepellin, en edes auton moottoria löydä. Eli jo se esiinkaivaminen maksaa.
Ajattelin, että ellen ajaisi työsuhdeautolla, olisi käyrä todella korkealla. Sanoisin, että ajokin ostohinnan korkea valtion vero on vain OSA ajokin käytönaikaisia kustannuksia, eikä suinkaan se suurin osa. Jos tätä tahtia mennään.
Omaa autoa hankkivalle suosittelen budjetointia, nimittäin korjausbudjetointia.
Kokonaan oma lukunsa on sitten sen aggressiivisen suolaamisen aiheuttama kiihtyvä ruostuminen ja sitä kautta tuleva ajokin nopea arvon lasku.
Kun vielä katsastusasemalla todetaan toimimaton ajonvakautus, tai abs, ei siitäkään selviä osia pois raksimalla, vaan ne on tyyppikatsastuksen komponentteina saatettava toimintakuntoon. Aivan kuin kehäykkosellä peräänajossa possahtanut 'ilmapallo', tuo turvatyyny. Ja se se vasta kallis on, mummonmarkoissa kymppitonni.
Kyllä omasta kukkarostaan maksava on pantu maksamaan hurja hinta autoilusta, kun suolauskin on ensisijaisesti yrityksiä palveleva operaatio(logistiikka nopeutuu), vakuutusyhtiöt säästävät kolarikustannuksissa ja tämä työsuhdeautoilukin suruttomat kustannukset joudutaan siirtämään tuotteiden hintoihin ja kuluttajan maksettavaksi.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Harkitsen käytetyn Passatin hankkimista. Kertoisitko lisää kokemuksia autostasi, mikä vuosimalli, mikä moottori, onko ilmennyt muita vikoja, minkälaisilla kulutuksilla ajat, paljonko huollot maksaa jne?
ultimatevw.com siellä sitä tietoa on.
Alusta ei ole kestävimpiä ainakaan -90 luvun lopun lopun vehkeissä ja saa uusia tiheään kallista palikkaa. Tuon tulisi näkyä hinnassa?
Hei halloo! Jos suolauksella säästetään yksikin ihmishenki (ja kyllä säästetään) niin siinä ei autojen viat tai ruostuminen paljon paina. Autot ovat vain kulutustavaraa eikä niiden ole tarkoitus kestää loputtomiin. Mieluummin ajan suolatuilla teillä kuin jäisillä, kuluipa Pösöni sitten enemmän tai vähemmän.
JATKETAAN SUOLAUSTA
Mutta oman auton OMISTAJANA ja kalliiden korjauskustannusten maksajana suosittelen suolauksen lopettamista.
Ja, sanompa vielä, että jos hallistus tosissaan tarjoaisin SUOLAUKSEN LOPETTAMISTA, niin vasta silloin näkisimme, mitkä lobbaustahota heräisivät.
Veikkaampa, että yksi suolauksen poistamisen kiivaimpia vastustajia olisi AUTOLIITTO. Tuo yksityisautoilun edunvalvontajärjestö. Mutta, onhan ne työsuhdeautotkin "yksityisautoja", nimittäin yksityisten firmojen autoja. Ja hehän saavat vähentää kaluston arvonalennukset VEROTUKSESSA.
Toisenlaiset "yksityiset" maksavat sen omasta kukkarostaan. Eikö totta !
"Ja, sanompa vielä, että jos hallistus tosissaan tarjoaisin SUOLAUKSEN LOPETTAMISTA, niin vasta silloin näkisimme, mitkä lobbaustahota heräisivät.
Veikkaampa, "
OPETTELISIT kirjoittamaan! Sanompa = Sanonpa, Veikkaampa = Veikkanpa.
Ja -sanalla alkava lauseesi on muutenkin täysin käsittämätön.