Vuoden turhake: sähköauto!

Tarkoitatko että Kongon lapsukaisille ei ole terveellistä tuottaa akkuihin kobolttia?

Ongelmakohtia on paljon sähköautossa.

-Tulipalovaarallisuus
-Palokaasut ja lataaminen sisätiloissa. Lisäksi taloyhtiöissä kuka maksaa?
-Surkea toimintasäde ja vetoteho. Surkea kuormankantokyky
-Kylmiä talvella, ja epävarmoja
-Lataustarvetta liian usein ja latausmahdollisuuksia liian vähän
-Latauspaikkojen rakentaminen olisi kymmenien miljardien kustannus
-Toimisivat kaupunkioloissa, mutta kaupungit haluavat "autottomiksi". Siksi tulevaisuudessa ei käyttöä kaupungeissa, mutta surkean toimintasäteen takia ei ole mahdollista käyttää muualla kuin kaupungeissa.
-Tulipalovaarallisuuden takia tulisi sallia vain ulkopaikoitukseen kauppakeskuksissa ja kaikissa rakennuksissa.
Mitä kaikki maksaisi? Aivan liikaa.

Huomioinämä myrkyt
1. Malmin louhinta kaivoksista
2. Metallien jatkojalostus
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä

5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja



Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.

Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.



Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.

Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.



Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.

Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.


Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.

Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.

Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.

Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi.
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.

Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.



Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.

Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leaf

Joo itekin haluaisin 100 litrasen auton johon vois tulppia vaihdella öljyä kaadella ja lämmitellä talvella.

Koska oooooon tyhmä niin en halua sähköautoa koska se on helpompi kaikin puolin ja tehokkaampi.

Mukava mennä viivalle omalla 100 litrasella jonku Teslan kanssa ja kattoa sen perävaloja kun sillä vauhti joku 400 km/h kun vasta painelen penssaa pedaaleista sylintereihin haha haa ootte tyhmiä hahaha ootte tyhymiä

Sitten on mukava illalla hoonata sängyssä 100 kilosta akkaa kun kädet on öljyssä ja haissee penssalle. Hahaha kun sähköauto ei haise.

Minusta vuoden turhake on hallituksemme!