Esim. Fordin 125-hevosvoimainen EcoBoost. Eihän se ole temppu eikä mikään rakentaa 125 hv ja 170 Nm kestävää alakertaa - paljon tehokkaampiakin on olemassa. Vai luuleeko joku tosiaan, että koneinsinööri suunnittelee osat moottorin iskutilavuuden eikä osiin kohdistuvien voimien perusteella? :)
Itse asiassa nämä pikkuturbot käyvät matalilla kierroksilla (1500 r/min) mikä pidentää niiden ikää vapariin verrattuna. Turbo tietysti on kulutustavaraa niin kuin aina turbokoneissa.
EcoBoostin öljykylpyinen jakohihna ei ole mikään uusi keksintö jonka suhteen pitäisi olla varuillaan; Fordilla on nimenomaan hyviä kokemuksia siitä, koska öljykylpyinen hihna on ollut jo aikaisemmin käytössä Transitissa. Autoihmiset tämän tietävätkin.
TSI:n viat ovat ihan Volkswagenin suunnitteluvirheitä eivätkä johdu pienestä iskutilavuudesta ja turbosta. Onneksi Ford suunnitteli EcoBoostinsa huolella. Myös Volswagenin DSG:n viat johtuvat suunniteluvirheistä ja ne esiintyvät kaikkien moottorien yhteydessä.
EcoBoostit tulivat markkinoille jo sen verran kauan sitten, että ensimmäisillä on ehditty ajaa jo yli 200 000 km - ja matka jatkuu.
Itse asiassa nämä pikkuturbot käyvät matalilla kierroksilla (1500 r/min) mikä pidentää niiden ikää vapariin verrattuna. Turbo tietysti on kulutustavaraa niin kuin aina turbokoneissa.
EcoBoostin öljykylpyinen jakohihna ei ole mikään uusi keksintö jonka suhteen pitäisi olla varuillaan; Fordilla on nimenomaan hyviä kokemuksia siitä, koska öljykylpyinen hihna on ollut jo aikaisemmin käytössä Transitissa. Autoihmiset tämän tietävätkin.
TSI:n viat ovat ihan Volkswagenin suunnitteluvirheitä eivätkä johdu pienestä iskutilavuudesta ja turbosta. Onneksi Ford suunnitteli EcoBoostinsa huolella. Myös Volswagenin DSG:n viat johtuvat suunniteluvirheistä ja ne esiintyvät kaikkien moottorien yhteydessä.
EcoBoostit tulivat markkinoille jo sen verran kauan sitten, että ensimmäisillä on ehditty ajaa jo yli 200 000 km - ja matka jatkuu.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Miten ne matalat kierrokset voi pidentää elinikää? Eikö insinööri siis osaa suunnitella kestoa kierrosten mukaan?
Keskimääräinen männän nopeus pienempi = kuluminen vähäisempää kuin kierroskoneessa.
Joo, mutta pointti nyt oli siinä, että aloituksen mukaan insinööri kyllä osaa
Nyt koneinsinööri tietää Ecoboosteista, mottorin kestävän kertaakaan koskematta 800 tkm. Toyotan 1,1 litran moottoreillakin on ajettu 400 tkm. Kaiken lisäksi auto yrittäen rikkoa työnantajan työsuhdeautona. Mutta kun ei mennyt rikki. Lopulta auton käyttäjä osti Toitsun vaimolleen, kun lopulta sai uuden auton.
No, teitä on kyllä riittävästi nähty. Muista Toyotan olevan kierroskone 1,1 litran vaparina. Mitäs nyt tulee teorian jatkoksi?
Omistajana ajoin yli 10 vuotta tojon vaparilla yht. 465 tkm , minkä jälkeen se meni täysin toimivana vaihtoon samoin kuin siinä ollut laatikko, minkä kyljessä ei ollut DSG-nimeä.
Kuinkahan pitkään niillä pikkuturboilla voi oikein vinguttaa ?
Käytetään parempia materiaaleja mm Renaultilla Teräksiset männät ei valupaskaa kuin vapareissa
Ei taija arvata mitään rellua ostaa vaikka olisi titaanista tehty ne on vähä semmosia...
:)
Rellut hyviä pelejä ajellut jo vuosia ilman minkäänlaisia ongelmia paljon parempia kuin tojot taikka vw"t
Eikös volkswagen tsi dsg:t kokeneet muutoksen 2011 ja siitä lähtien ovat kestävämpiä joissa ei enää ole ongelmia?
Niin täällähän nämä asiantuntijat puhuvat nykyautoista täydellä rintaäänellä, vaikka muistavat 1960 ja 1970 lukujen autoja ja niiden vikoja.
Sinällään fordin ecoboost ei nyt niin ihmeellinen kone ole. Aika näyttää keston, mutta tuo 125 heppanen ja fordin automaattiloota eivät ole hyvä yhdistelmä. Tässä myös sinällään vanhaa tietoa, että tämän viimeisen mallin 8 vaihteinen loota pelittää paremmin, joskin hitaahko ja kulutus edelleen turhan iso. Edellinen 6-vaihteinen automaatti jyrisee 50 - 80 km nopeuksissa, kun heittelee isoa vaihdetta ja kierrokset 1200 - 1500, eli liian vähän kierroksia huomioiden pienen koneen heikon väännön alakierroksilla. Tietysti s asetuksella saa kierroksia ylemmäs, kun vaihtaa myöhemmin. Samoin mäkisessä maastossa pykälät vaihtuvat kokoajan ylös, tai alas, loota ei rauhoitu ollenkaan. Muutenhan auto on mukava ja hyvä ajaa. Uusimmassa mallissa tuo meluongelmakin on saatu kohtuudella kuriin.
Vw"n automaatti ainakin pitää liianmatalia kierroksia niin Passatissa kuin penemmissäkin malleissa pitäis vissiin kaahata siksi en ota automaattia
Mikä vitun alakerta, ootko tosissas?
eiköhän se ole taas kerran kyse siitä rahasta....tuotteen elinkaari ja niin eespäin.