Kuulinkin joulun alla huhuja että kaikessa hiljaisuudessa ylinopeuden sakotusraja 7 km/h on laskettu nollaan, eli sakko räpsähtää jo yhden kilometrin ylityksellä. Joukossa letkassa on autoilijoita joilla ei ole tarkkaa GPS -mittaria ja ajo tapahtuu auton mittarin mukaan. Nehän näyttävät lähes poikkeuksetta 8-10% liikaa. Uusi säädös tulee eittämättä laskemaan keskimääräisen ”letkanopeuden” liki 10 km/h alaspäin. Tämä aiheuttaa todella vaarallisia ohituksia. Jollakin leikkaa aina ennen pitkää. Kehitys menee väärään suuntaan. Päättäjät eivät ole tyhmiä. Tämä tehdään tarkoituksella. Miksi?
Suunta olisi oikea jos peltipoliisit poistettaisiin kokonaan. Samalla voisi autokouluun pyrkiville laittaa jonkinlaisen palikkatestin. Nythän kortin saa jokainen halukas jos vain rahaa löytyy.
https://mvlehti.net/2019/12/26/taksi-helsinki-tiedotti-kuljettajia-rikesakkoraja-muuttuu-1-1-2020-100-e-rikesakkoa-1-km-h-ylinopeudesta/
Suunta olisi oikea jos peltipoliisit poistettaisiin kokonaan. Samalla voisi autokouluun pyrkiville laittaa jonkinlaisen palikkatestin. Nythän kortin saa jokainen halukas jos vain rahaa löytyy.
https://mvlehti.net/2019/12/26/taksi-helsinki-tiedotti-kuljettajia-rikesakkoraja-muuttuu-1-1-2020-100-e-rikesakkoa-1-km-h-ylinopeudesta/
Vastaukset 20
Vanhimmat
Jos tämä on uuden hallituksen aloitus niin mitähän saamme seuraavien vuosien aikana. Pelottaa.
Matuille rahaa. Mistään muusta ei ole kysymys. Liikenneturvallisuus=? .. perseeseen liikenneturvallisuudet... Rahaa tarvitaan jotta voi enemmän hyysätä...
Edellisen hallituksen tekemä lakimuutos. Katseen voi kääntää suoraan Kokoomuksen Häkkäseen.
Mitä sitten? Ei vaikuta tuon taivaallista tavallisen autoilijan elämään.
Sakkoja ropisee yhtä paljon kuin ennenkin, elikkäs nolla kpl.
Eihän peltipoliisi hidasta liikennettä kuin sen hetken. Ja GPS:stä : eiköhän kaikilla älypuhelimen omistajilla ole GPS pakostakin..:)
Voiko noita uudenmallisia kameratolppia nyt hyvällä omallatunnolla ruveta kutsumaan hillotolpiksi?
Itse ajelen tästä lähtien varmuuden vuoksi 10 kilometrin alinopeutta joka paikassa. Maantiellä saatta vähän rekkaletkaa kasaantua perään ja varsinkin ylämäissä rekkojen nopeudet varmaan tippuu johonkin neljäänkymppiin kun eivät pääse kunnolla kiihdyttämään ennen mäkiä, mutta missään tapauksessa en ota riskiä ylinopeussakoista.
Rinteen hallitus astui remmiin 6.6.2019. Iltalehdessä oli 27.6. uutinen lakimuutoksesta. Mikäli laki valmisteltiin ja vahvistettiin parissa viikossa, niin onpa ollut Rinteen porukka ripeänä.
....Eli, laki taitaa olla melko puhtaasti Kokoomuksen ja Häkkäsen käsialaa, ja lyöty lukkoon edellisen hallituksen aikana.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b42c6906-13d8-4b57-8435-536cea2d230d
Samapa tuo. Ei ole itse ollut tapana ajaa ylinopeutta, ei yhtä, ei kahta eikä seitsemääkään kmh.
Harva kuski voi sanoa, ettei nopeus koskaan epähuomiossa lipsahda 1 km yli sallitun nopeuden. Tietty jos koko ajan kyylää mittaria, mutta välillä pitää seurata sitä liikennettäkin.
1970 luvulla kun takseja kovasti arvosteltiin, kuinka ne usein "oikaisevat" säännöksissä joustavan ja toimivan liikenteen aikaansaamiseksi.
Taksit ajoivat sitten kokeeksi jokainen pilkulleen sääntöjen mukaan, ja saivat koko Helsingin liikenteen sekaisin.
Nyt kun sakot tieliikenteessä on lähes täysin saatu muutettua tuloista riippumattomiksi rikesakoiksi = tasamaksuiksi. Mitä ilmeisemmin löytyy halukkuutta käyttää sakotusta yhtenä verotuksen muotona. Sam tuntuu olevan suunta perinteisemmässäkin verotuksessa.
On huomasti liikenneturvallisuutta vaarantava asia kun pitää tuijottaa jatkuvasti mittariin ettei se yksikin pahainen kilometri ylity. Järki loistaa poissaolollaan päättäjillä. Kaikella kun pitää kansaa kiusata, niin kaipa he saavat sadistisuudestaan jotain nautintoakin sitten. Miksi me lampaat kaiken nielemme häh? Miksi? Sanokaa nyt.
Huimasti. Kaiken paskan mitä mädät päättäjämme kaatavat meidän niskaan, me vain kiltisti nielemme ja purisemme täällä palstoilla.
Nopeusmittarin näyttämäänhän vaikuttaa onko kesä vai talvirenkaat,uudet vai kuluneemmat renkaat.(Eli renkaan ympärysmitta.)
Aivan. Eli jos laittaa hölmönä liian suuret pyörät niin sitten näyttää liian vähän?
Asiassa on monta näkökulmaa.
Ensinnäkin, ihmisten ajankäyttö liikenteessä lisääntyy kun ajetaan alemmilla nopeuksilla. Tästä seuraa automaattisen ohjauksen eli älykaarojen tulo liikenteeseen.
Tehokas tekoäly ohjaa liikennettä turvallisemmin suuremmilla nopeuksilla ja vähentää ohituksia ja ruuhkia. Ihmisillä on enemmän aikaa muuhun työhön olleessaan liikenteessä.
Toisekseen, ajankäytön lisääntyessä pidemmillä työmatkoilla, ihmisten väsymys lisääntyy ellei työssä olo aikaa tai työmatkan pituutta vähennetä. Tämä mahdollistaa 6 tunnin työpäivät ja tätä kautta työllisyyden nostamisen. Koska lisääntynyt työssäkäynti voi lisätä liikenteen päästöjä, se kompensoidaan kimppakyydeillä. Tekoäly valitsee kuljetettavat eikä suuria linja-autoja tarvita enää liikenteeseen.
Toisaalta, lyhyempi työmatka ehkäisee kuntarajojen ylitystä työn tekemisessä, mistä seuraa työttömille helpotus. Ei tarvitse ottaa vastaan työtä yli 70 kilometrin päästä. Tästä seuraa luonnollisesti haasteita työvoiman saantiin, mutta sekin on jo mietitty. Ulkomailta saadaan uutta työvoimaa kasvukeskusten uusiin ja suunnitteilla oleviin asuntoihin.
Aloittajan väite vaarallisista ohituksista on kaukaa haettu. Kun tiet ovat täynnä uusia 1km/h valvojia, ihmisten ohitusten tarve laskee. Valtateillä ajetaan kiltisti 75 - 77km/h eikä kukaan viitsi käyttää ohitukseen kilometrien matkaa. Tehokkaampaa on vaatia samaa palkkaa mutta lyhyempiä työmatkoja ja työpäiviä. Tätä kun ei tajuta, ihmiset luulevat saavuttavan turvallisuutta ohituksin.
Ja sitten ehkä tulee 60 km/h kulkevat hidasautot ohiteltaviksi.
Poliisi ei välitä enää suomalaisista vain matujen kunto huolettaa. Tästä syystä en luota poliisiin jonka tarkoituksena on vain rahastaa rehellisiä valkoihoisia.
Seuraavaksi fobbat ehdottaa alinopeuksista sakottamista.
Tarkoitus on siirtää ihmiset käyttämään yhyeiskunnan omistamia julkisia kulkuvälineitä.
Tällä nopeuden pudottamisella ei ole mitään tekemistä liikenneturvallisùuden kanssa, sillä esim. Helsingissä suojatiekorotuksista tehdään sellaisia, että raskasliikenteen, kuten bussien, ei tarvitse hidastaa nopeuttaan.
Kuitenkin kaupunkiliikenteessä kuolemaan johtavien jalankulkijaonnettomuuksien osallisena ovat bussit ja niiden kuljettajat ylivoimaisena enemmistönä ajoneuvomääriin verrattuna.
Jos niitä korotuksia tehtäisiin turvallisuuspohjalta, ne tehtäisiin juuri raskasliikenneteen nopeutta rauhoittaviksi.