Tämän hetkinen tuulivoima riittäisi helposti Suomen 2,7 miljardin henkilöauton kuljettamiseksi sähkökäyttöisinä tammikuun pakkaskeleissä.
Tuulisähkö on kotimaista ilmaista energiaa, josta öljysheikki ja venäläinen eivät kostu senttiäkään.
Tuulisähkö on kotimaista ilmaista energiaa, josta öljysheikki ja venäläinen eivät kostu senttiäkään.
Vastaukset 76
Vanhimmat
No jo on autoja mojova määrä Suomessa.
Aloittajanmieletaauto ja sumessa ovat vain kansalisten hekilöautot.
Kaikki raskas jakelu pakut ja mut saastuttvat diideli traktorit ei v ä t ole autoja.
Kanattaiskohan vähän miettii sielä viherpiipertäjien puolutoinistssa tiåosiasiouta.
Ensinnäkin suomessa ei ole yhtäänsäj kö jakeluautoa raskaass saastuslikentessä.
Sitten vielä traktoeikaivurit.
Meidänkin naapurissa jyrrää ttsktorikaivuri koko päivä diideliilöä ja sastutaa.
Sitten kun ryytyruusuja aleyan kaivaa kuinka paljon sastutaa didelit kia v urut ha kuormurit ryyty ruusujen puolesta
Pössypäissään vihreiltä menee nuo automäärät sekaisin.
"Tuulisähkö on kotimaista ilmaista energiaa, josta öljysheikki ja venäläinen eivät kostu senttiäkään."
Hajautettuna ympäri maatamme se olisi myös huoltovarmuuden kannalta parasta kotimaista puhdasta sähköntuottotapaa esim. pelkiltä rakennuskustannuksiltaan 10-12 mrd euroa maksaneen OL3:n sijaan rakennettuna (alkuperäisen rakennushinnan piti olla 3,2 mrd euroa!). Hinnalla olisi saanut OL3:n rakentamisen aikaan tuulivoimaa 20.000 - 24.000 MW nimelliteholtaan ja toteutuvaa keskimääräistä sähkötehoa kolmasosa eli noin 7.000 - 8.000 MW (OL3 1.600MW). Tätä 7.000 - 8.000 MW:n sähköteholla keskimäärin tuotettua tuulisähköä olisi saatu jo ainakin 10 vuotta, kun OL3 on vasta rakennusvaiheessa. Olisi katettu kotimaan tarve ja myyty vielä naapurimaihin puhdasta ylijäämäenergiaa. Jos tulee kriisi, niin ei riitä että joku posauttaa yhden tai muutaman ydinvoimalan, kun tuulipuistoja olisi ympäri Suomea turvaamassa sähkönsaantia. Ilmastotavoitteiden saavuttaminen olisi aimo askeleen lähempänä siinä ohessa. OL3:n käytön, vuosikymmenten alasajon, loppusijoituksen ja 100 000 vuoden säilytyksen sekä ydinturmavakuutusten lukuisten miljardien eurojen hinnalla oltaisiin sitten rakennettu jo seuraavan ja sitä seuraavan polven tuulivoimapuistot.
Tuulivoima generaattori tarvii kallista huoltoa ja niitä on räjähdellytkin
Silppovat myös tehokkaasti kauniita lintuja
Tuulivoima generaattori tarvii kallista huoltoa ja niitä on räjähdellytkin
Silppovat myös tehokkaasti kauniita lintuja
1. Malmin louhinta kaivoksista
2. Metallien jatkojalostus
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi.
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leaf
Onko Suomessa 2.7 Miljardia autoa!!!!???
No jo on piipertäjällä pössyiset unelmat.
Kyllähän nyt jokaiselta kansalaiselta löytyy n. 500 autoa pahan päivän varalle.
Jokainen dieselauto on maailmassa liikaa. Niiden käyttäjille tulisi antaa vapausrangaistuksia. Maapallon turmeleminen ei voi olla jonkun ihmisryhmän erikoisoikeus. Sen pitää olla rikos.
Ota viherhörhö asioista selvää. Dieselauto voi käyttää uusiutuvasta valmistettua biopolttoainetta, bensa-auto vain hyvin rajoitetusti.
Suomen kansa saa ilmaista kotimaista tuulisähköä edelleen 1 593 MW teholla. Vielä muutama vuosi sitten nuokin puhurit olisivat ohjautuneet kankkulan kaivoon, ja vastaava sähkömäärä olisi pitänyt ostaa ulkomailta.
Tuulivoima on hieman yltynyt. Puhaltelee mukavalla 1 646 MW:n teholla.
Hieman miedontunut, enää 1 531 MW. Silti hyvä tulos ja riittäisi ainakin näillä lämpötiloilla sähköautojen kuljettamiseen.
Edelleen saadaan 1 618 MW eli Olkiluoto 3:n verran ilmaista ja puhdasta sähköä tuulesta. Ei tarvitse kaivaa luolia jätöksille ja pelätä pohjavesien pilaantumista.
Ja maksoiko nämä tuulivoimalat 10-12 mrd euroa rakentaa kuten OL3:n saman sähkötehon laitos 1 600 MW, joka on edelleen kesken ja yli 10 vuotta myöhässä 10 vuoden sähkötuotot jäänyt saamatta? Päälle tietenkin kaikki muut kulut, ydinvoimalan kokonaiskuluthan ovat 25-50 mrd euroa, jos kaikki kulut huomioidaan siis rakentaminen, käyttö, vuosikymmenten alasajo, loppusijoitus, 100 000 loppusäilytys ja ydinturmien vastuuvakutukset koko ajalta. Mahdolliset realisoituvat ydinturmat 100 000 vuoden ajalta vielä päälle, joita ei kokonaiskululaskelmassa ole edes huomioitu. Tsernobyl ja Fukushima maksavat huomattavasti enemmän.
Jo nyt tiedetään että tämä ydinvoimala ei ole tule millään kannattavaksi. Voisi kannattaa museoida koko pytinki ja rakentaa tuulivoimaa.
Taida auto liikahtaa mihinkään vastatuulessa.
Kukahan nuo 2,7 miljardia sähköautoa maksaa ?
Suomesta löytyy polttoaine, joka voisi ratkaista koko maan diesel-päästöjen ongelman ja olisi jopa sähköautoja puhtaampaa.
Dieselpäästöjen ongelmaa ei saada koskaan ratkaistua. Pakokaasujen talteenottoa ei voida toteuttaa ajoneuvokäytössä kustannustehokkaasti mitenkään. Käytetty polttoaine on sivuseikka, koska haitallisia päästöjä syntyy aina.
Henkilöautojen ensirekisteröinnit vähenivät viime vuonna: "Kehitys on huolestuttava, sillä uusien autojen päästöt ovat huomattavasti pienemmät"
Niin+no,+eihän+sitä+tehoa+saada+ladattua+kokonaan+mihinkään.
Kaikki häviää. Dieselin hyötysuhde on sen sijaan 100 prosenttia. Diesel suihkuaa maan alta itsestään jalostamon kautta auton tankkiin.
Sinänsä erikoinen tammikuun arkipäivätilanne sähkömarkkinoilla, että Suomeen tuodaan vain noin 1 400 MW sähköä, eli käytännössä Venäjältä tuleva määrä. Ruotsin puolelta tuleva sähkö palautuu sinne puoliksi takaisin ja toinen puoli menee Viroon. Sähkön hintakin vain 29,94 €/MWh. Johtunee hyvistä tuuliolosuhteista ja lämpimästä säästä.
Aika normaali tilanne tammikuussa viime vuosina. Niitä seisovia pakkasäitä on todella harvassa. Eihän tuokaan kerro täytä totuutta. Jos vesivoimaa ajettaisiin täysillä niin ei tarvitsisi ostaa mitää ulkomailta. No hyvä vaan, että vesivoimaa voidaan säästää tuulettomiin pakkaskausiin... Silloin tarvitaan kaikki kapasiteetti. Hinta on niin alhainen ettei perinteiset fossiilisia käyttävät voimalat ole enää kannattavia.
Ison-Britannian poliisi on pulassa sähköautojensa kanssa – nyt hankitaan taas dieseleitä.
Poliisityön suorittamisen kannalta ei ymmärrettävästi ole ideaalia, mikäli partioauto on kesken vuoron pitkiä aikoja latauksessa.
Mikähän tuulivoimatuotannon tehoennätys Suomessa olikaan? Nyt tuulee 1 721 MW:n teholla. Kun kapasiteettia on asennettuna 2 044 MW saadaan "hyötysuhteeksi" on 84 prosenttia.
Edelliset enkat taitaa olla 1833 megatsuu.. menee tänään varmaan rikki.
Nyt kun vielä opitaan tuottamaan ylijäämäsähköllä synteettistä nestemmäistä polttoainetta hyvällä hyötysuhteella niin se on siinnä.
1825 MW nyt että lähellä on.
Palindromimainen tuuli 1551 MW.
Saapi nähä meneekö tuotantoennätykset tänään rikki, koska luvassa on myrskyä.
Eikös tuo ole niin, että nuo eivät tuota vaan valtio maksaa tukiaisia että edes pyörivät.
Oikein kovalla tuulella voivat jotain tuottaa.
keskustan pekkarinen tekee sukunsa kanssa bisnestä näillä tukiaisilla.
No nyt on 1 761 MW. Ei edes Olkiluoto 3 pärjäisi tuulelle, jos edes toimisi.
Ydinvoimalat pärjää, helposti kun lasketaan yhden taikka kahden vuorokauden kokonaissähkön tuotto.
Ei ne yksittäiset tunnit jonakin yksittäisenä päivänä auta meitä selviämään arktisen talvemme ylitse.
Nyt on kohta kuukauden tuullut varmaan keskimäärin 1500 meganiwatsonin teholla, vaikka on keskitalvi ja kovin pakkaskausi meneillään. Kiitos ilmastonmuutoksen.
Tammikuun keskituotanto ollut näkyy tähän mennessä 1369 MWh/h.
Kyllähän sähkö autoihin riittäis, mutta kuinka saisimme ne autot, siinä on se suurin ongelma.
𝐊𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨𝐢𝐧𝐭𝐢 𝐨𝐧 𝐩ää𝐭𝐭𝐲𝐧𝐲𝐭.
Mihin aloittaja aikoisi säilöä sen sähkön, kun kaikki sähköautot eivät ole latauksessa tuulivoiman tahtiin.
Sähkölle lienee muitakin ottajia. Ainakin toistaiseksi Suomi on pärjännyt ilman sähköomavaraisuutta. Ehkä siihen kannattaisi kehittää joku säätövoimasysteemi?
Ydinvoimaa tarpeeksi, niin ei tarvitse ihmisiä ja eläimiä häiritä hyrrillä.
Koko tämä patteriauto vouhkaus on vääristelyä täynnä, hihhuliporukan 'meillä on unelmaa' - patteriauto ei ole uusi ilmastomessias.
Kolarireissa ym. palotilanteissa vaarallisia, sammutus voi kestää jopa 48 tuntia.
Akustojen elinikä kapenee loppua kohden, rajoittaa käyttöä huomattavasti muutaman vuoden jälkeen. Jatkuvasti uusien patteriautojen osto muutamien vuosien välein se ilmastoystävällistä onkin varmaan, vanhoilla ei taida kukaan kyetä ajamaan. Kaivannaisteollisuuden maaperän ja vesistön lisääntyvä saastuttaminen jopa sadoiksi vuosiksi akkumetallien kaivuun yhteydessä, mitä planeetan pelastusta se tällainen on ?
Eikä kukaan osta 3v. vanhaa äypouniakaan tms., akut loppu eikä voi vaihtaa.
Ohjelmistopäivitykset käyttöjärjestelmiin taataan muutamaksi vuodeksi, muut päivitykset pariksi lisävuodeksi ja sen jälkeen ostat uuden tai olet omillas.
Sinne hyytyy siinä vaiheessa patteriauto tien varteen 5 kertaa vuodessa kun tuli sähköjärjestelmävika ja kalliille huollolle hommia.
Taloyhtiöiden pakottaminen kalliisiin sähköremontteihin, jotta patteriautorotiskoille saataisiin niiden tarvitsemat suuret sähkövirrat - patteriautopoijjaat haluaa maksattaa tietysti tuonkin remontin kaikilla taloyhtiön osakkailla. Pahimmillaan muut tarpeellisemmat kerrostalojen remontit jäävät tekemättä tai siirtyvät tuon ilmastouskovaisuus patteriautoporukan takia. Isoja kustannuksia tiedossa kaikille kerrostalojen osakkaille, niille joilla on oma asunto-osake ja asuvat niissä itse, tuosta patteriautovouhkauksesta.
Patteriautovouhottajia vaaleissa äänestämällä saatte nuokin kulut niskaanne satavarmasti.
Muualla lataaminen ei käytännössä onnistu, kukaan ei jää jonottamaan mihinkään huoltamoille15 - 40 minuutin latausvuoroa odottelemaan tuntikausiksi, tai mihinkään muuhunkaan vastaavaan paikkaan. Siinähän ajat sitten kaupunkia ympäri akun hiipuessa etsien vapaata latauspaikkaa, sen entisajan korkeintaan viiden minuutin huoltoasemalla tankkauskäynnin sijaan.
Huoltamon 5 min. polttoainetankkauksella ajaa jopa yli 1200 km, patteriauton 30 - 40 min. latauksella 100 - 150 km, kesäkelillä. Lomamatkat patteriautolla istut useita tunteja päivässä latauspuuhissa sitten, taitaa jäädä useimmilta ne autoilulomatkin ennemmin sitten tekemättä.
Kiihkeimpiä patteriautovouhkaajia tämäkään ei haittaa, ne käy sen lomankin thaikkulandiassa tms. - yhden tällaisen lennon kuormitus ilmastolle vastaa n. 35 000 km polttomoottoriautolla ajoa henkilöä kohden, 160 matkustajaa koneessa vastaa 160 kertaa 35 000 km ajoa. Patteriautovouhkaajien ilimanpilluu talkoita.
Kaikkialla yrittäjän pitää rakentaa kalliit latauspaikat, ylläpitää ja pyörittää latauspaikan toimintaa - ei se tule myymään sitä sähköä noista paikoista yhtään sen halvemmalla kuin huoltamot polttoaineita, muuten se on kohta entinen yrittäjä ja konkurssissa. Kuluttajan kannalta mitään etua ei käytännössä tule, menot vaan lisääntyy ja kaikki huomioon ottaen planeetan kannaltakaan ei hyvä.
Patteriautot ei tule toimimaan, niistä ei tule mitään muuta kuin ongelmia ja riitoja yhteiskuntaan lisää.
Vetyauto teknologia taas saattaisi toimiakin. Jos tekisitte niillä tuulivispilöillännä vetyä varastoon ja jakeluketjun kautta huoltoasemilla tankkaus, edelleen yhdellä tankkauskerralla jopa 1000 km ajoa. Autojen kestävyys 10 -15 vuotta, koko tämän ajan säilyisi tuo yli 1000 km ajo tankkauskertaa kohden, se olisi toinen juttu.
Sitä ennen kaasuautot ja niille sama homma, jos kerran polttoaineista pitää tehdä joku suuri saattana vouhkaajien toimesta tavallisille kuluttajille.
Kylläpä se elämä on kurjaa... Kertakaikkiaan!
Päästiin vaihteeksi yli 1 800 MW:n, eli tällä hetkellä ilmaissähköä tulee 1 802 MW:n teholla.
Tänään tulee ennätys tuulivoiman tuotannossa.
Ehkä, nyt jo 1 807...
Tuulivoimaa on rakennettu paljon lisää vuoden 2019 aikana.
Tottakai sillon pitää tulla myös uusia ennätyksiä.
Paljonkohan lienee tämänhetkinen kokonaiskapasiteetti?
Fingrid ilmoittaa "n. 2 300 MW".
Nyt tuuleksii 1 829 MW.
Enkat tuli. Nyt 1 836 MW. Hienoa!
Koronavirus lopetti tuulenkin. Nähtävästi lentokoneiden turbiinit aiheuttivat tuulen.
Etätöiden aikakaudella riittäisi 1/10 autokannasta.
Meinaavat valtion maille rakentaa tuulivoimaloita ainakin yhden ydinvoimalan verran. Miten on, laitetaanko sitten ydinvoimalat säppiin niinä aikoina kun tuulee, ja sitten kun ei tuule, niin mistä saadaan sitä perusvoimaa?Luultavasti ei ole kannattavaa humpailla ydinvoiman kanssa, voi joskus räjähtää koko laitos.
Minä laittaisin vispilät merelle.
Tuore raportti:
Kulutus Suomessa 8913 MW
Tuotanto Suomessa 7074 MW
Tuonti - / vienti (netto) -1847 MW
Vesivoima 1257 MW
Ydinvoima 2261 MW
Yhteistuotanto (kaukolämpö) 744 MW
Yhteistuotanto (teollisuus) 965 MW
Tuulivoima 1739 MW
Aurinkovoima 59 MW
Muu tuotanto 52 MW
Tehoreservi 0 MW
Rajasiirron ylijäämä /alijäämä 236 MW
Rajasiirron ylijäämä /alijäämä – kumulat. 140 MW
Hetkellinen taajuusmittaus 49.947 Hz
Sähköverkon aikapoikkeama 20.790 s
Inertia 183 GWs
Sähkön hinta Suomessa 44.28 €/MWh
Kulutetun sähkön CO₂-päästöarvio 52 gCO2/kWh
Tuotetun sähkön CO₂-päästöarvio 61 gCO2/kWh
Voimajärjestelmän käyttötilanne: Normaali
Päivitetty: 17.09.2020 14.34
Kulutus Suomessa 8226 MW
Tuotanto Suomessa 6872 MW
Tuonti - / vienti (netto) -1353 MW
Vesivoima 1224 MW
Ydinvoima 2259 MW
Yhteistuotanto (kaukolämpö) 580 MW
Yhteistuotanto (teollisuus) 1085 MW
Tuulivoima 1675 MW
Muu tuotanto 50 MW
Tehoreservi 0 MW
Rajasiirron ylijäämä /alijäämä 112 MW
Rajasiirron ylijäämä /alijäämä – kumulat. 267 MW
Hetkellinen taajuusmittaus 49.971 Hz
Sähköverkon aikapoikkeama -0.127 s
Inertia 177 GWs
Sähkön hinta Suomessa 19.07 €/MWh
Kulutetun sähkön CO₂-päästöarvio 64 gCO2/kWh
Tuotetun sähkön CO₂-päästöarvio 57 gCO2/kWh
Voimajärjestelmän käyttötilanne: Normaali
Päivitetty: 04.10.2020 21.01
Paitsi että tuo kapasiteetti on jo käytetty muualle. Jos alettais lataamaan sähkövuspilöitä niin sähkö tulis venäläisistä hiilivoimaloista. Että sellaista "ekoilua"
Kulutus Suomessa 9875 MW
Tuotanto Suomessa 8456 MW
Tuonti - / vienti (netto) -1418 MW
Vesivoima 2104 MW
Ydinvoima 2779 MW
Yhteistuotanto (kaukolämpö) 1145 MW
Yhteistuotanto (teollisuus) 1048 MW
Tuulivoima 1309 MW
Aurinkovoima 15 MW
Muu tuotanto 60 MW
Tehoreservi 0 MW
Rajasiirron ylijäämä /alijäämä 132 MW
Rajasiirron ylijäämä /alijäämä – kumulat. 178 MW
Hetkellinen taajuusmittaus 49.910 Hz
Sähköverkon aikapoikkeama 5.721 s
Inertia 211 GWs
Sähkön hinta Suomessa 21.18 €/MWh
Kulutetun sähkön CO₂-päästöarvio 59 gCO2/kWh
Tuotetun sähkön CO₂-päästöarvio 69 gCO2/kWh
Voimajärjestelmän käyttötilanne: Normaali
Päivitetty: 26.10.2020 10.58
Tällä hetkellä tuulee 1658 MW:n teholla. Olkiluoto 3 jos toimisi jäisi kakkoseksi.
Nyt tuulee 1603 MW, eli 3 MW enemmän mitä OL3 tuottaisi.
Parasta aikaa tuulee 1401 MW:n teholla. Sillä lämpenee moni sähkölämmitteinen asunto täysin puhtaasti.
Kuitenkin vihreiden, Suomen valtion ja talon energiatodistuksen mukaan sähkölämmitteinen talo on perkeleestä seuraava, sähkökäyttöisen auton pelastaessa maailman.
Ei nyt sentään. Öljylämmitys on se pahuuden ilmentymä.
Pakkasessa patteriauto 🔋 🚗 🔋 on parhaimmillaan. Ei kuluta edes sähköä.
Kyllä se 30 kWh:llä menee hyvinkin lämpimästi 100 kilometriä.
No nyt osuit just asian ytimeen hyvä !
Diiseli ei kuluta sähkön lisäksi diiseliäkään, kun ei lähde pakkasessa käyntiin..
Ja pari päivää sitten päivällä vain 130 MW🤣
Tuulella ei ole ystävää.....
Tuulivoiman+rakentajat+pitäisi+velvoittaa+rakentamaan+myös+säätövoimaa.
Tuulivoimaa rakennetaan koko ajan lisää. Myös hyötysuhde paranee, kun käyttöön tulee Eiffelin tornin korkuiset 300 metriset voimalayksiköt.
Taas oltaisiin monta päivää ajettu ilmaiseksi sähköautoilla, jos vaan oltaisiin älytty ostaa tuprutteluautojen sijaan sähköautoja.
Buah+hah+hah....+missä+on+nyt+tämä+ääliö+kun+tuulivoima+kattaa+vain+2.4%+sähköntarpeestamme?
No joo. Sähkönkulutus 13 851 MW ja siitä kotimainen tuulivoima kattaa vain 338 MW.
lisää ydinvoimaa!